体验博瑞GE插电混动版，现在跟大家分享一些感受
这两年新能源汽车备受瞩目，据说到2025年将停止所有纯燃油汽车的生产！比起纯电受充电设备和里程限制，插电混动更受到大家青睐。这天朋友想买车就到店去看了看，恰巧刚到了一辆吉利新能源汽车--博瑞GE插电混动版，经沟通同意我们试驾一下。下面就将本人驾驶博瑞GE的一些感受同大家分享一下，希望对新能源感兴趣的车友有所帮助。由于博瑞GE论坛还没有，先发到本论坛，以后根据要求再做调整！大致分下面几个方面进行分享：
外观：这辆蓝色的博瑞GE，看起来充满现代气息！整车设计流畅nice，整车尺寸优于“老款”博瑞，车头依然是家族设计的“涟漪”造型，看“口型”更向里凹，有点“气吞山河”的味道。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/250s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：27mm
发动机盖上的“加强筋”显得威猛 了 许多
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/640s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：13mm
大灯与原款博瑞有所变化，拉长了一些，“犀利"了很多
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/11 快门：1/4000s 感光度：3200 曝光补偿：0EV 焦距：18mm
上坡的道路上，显示吉利一直向上的拼搏向前精神。
外观尺寸请看图，博瑞GE使用的是215（235）/55（45）/R17（R18）的轮胎和轮毂，在安全稳定性上有比较优势。备胎是非全尺寸的。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5 快门：1/320s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：22mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/400s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：12mm
加油与充电口同在车身左侧，很容易区分，大家放心不会搞错了，因为充电口是插不进油枪的
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/800s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：15mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/400s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：14mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5 快门：1/1000s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：13mm
带有摄像头的转向灯
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/400s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：27mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/400s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.6 快门：1/250s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：42mm
尾部LED尾灯，比原博瑞加宽到后备箱上，使得层次感更强
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/500s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
新能源就必须说下充电设备
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/250s 感光度：110 曝光补偿：0EV 焦距：26mm
充电模式有三种，支持6.6kw、3.3kw和普通220v电源充电
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.6 快门：1/60s 感光度：720 曝光补偿：0EV 焦距：66mm
博瑞GE 最快可1.5小时充满，可以智能预约充电，电池可以在-35℃~55℃安全运行。我们这辆刚刚充电十几分钟，受时间所限没充满就开走了。
内饰 对国人来说，都是最直接感受的就是内饰。这里多拍几张图片，供大家欣赏。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4 快门：1/250s 感光度：125 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
电动可调包裹座椅、方向盘可调高度
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4 快门：1/250s 感光度：125 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
车窗、车门控制开关没有什么变化。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/125s 感光度：220 曝光补偿：0EV 焦距：16mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/60s 感光度：500 曝光补偿：0EV 焦距：14mm
zuo左侧有个储物盒可以放些隐蔽的东西
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/80s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：14mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/160s 感光度：200 曝光补偿：0EV 焦距：26mm
看细节 出风口的调节钮 设计成带有中国传统文化的回文样式
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/60s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：27mm
车道辅助功能、巡航定速功能、车载电话功能；功能多按键小，需要一定的适应时间。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5 快门：1/125s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：24mm
右侧按键 主要是配合左侧功能区进行各种调节，设计上左右对称搭配，视觉效果好，按键回弹力度适中，手感较为舒适。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.2 快门：1/250s 感光度：160 曝光补偿：0EV 焦距：12mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.2 快门：1/125s 感光度：200 曝光补偿：0EV 焦距：12mm
环抱式中控台，整洁大气。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5 快门：1/125s 感光度：320 曝光补偿：0EV 焦距：22mm
12.3寸全液晶大屏中控，可以投屏到手机，由于时间关系，这方面没有测试。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/80s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：30mm
电子挡把，真皮和金属配置，手感不错，学习后上手很容易
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4 快门：1/60s 感光度：640 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
中央扶手 实用、舒适
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.8 快门：1/30s 感光度：800 曝光补偿：0EV 焦距：19mm
带有后排出风口和USB充电口
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4 快门：1/60s 感光度：720 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
中央扶手储物空间很大，不光带有USB充电口，还可以给具有无线充电功能的手机进行充电。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.3 快门：1/125s 感光度：200 曝光补偿：0EV 焦距：30mm
全景天窗和控制系统（带眼镜盒）
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.6 快门：1/200s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：64mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.5 快门：1/250s 感光度：125 曝光补偿：0EV 焦距：13mm
这里带挂钩很贴心的设计，点赞
挂钩下面这块设计是不是为以后出风口预留的啊，欢迎大家评论！
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.2 快门：1/125s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：12mm
动力 插电混动车型，开起来的感觉一点都不肉，这要得益于发动机+电机+7速双离合变速器的高效统一协作。在限速70km的乡间道路瞬间即可提速到120km（大家不要学这是在测试道路上）而且没有顿挫感，不愧厂家标称的7.4秒破百。
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5 快门：1/400s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：11mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/4.2 快门：1/250s 感光度：160 曝光补偿：0EV 焦距：12mm
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5 快门：1/200s 感光度：200 曝光补偿：0EV 焦距：20mm
据说这款发动机是宁德时代供应的，关注股票的应该了解，不多说了 ····
相机型号：NIKON 1 V1 光圈：f/5.6 快门：1/400s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：10mm
这个油耗个人只能呵呵了，我觉得官方公布的5.8L/100KM更靠谱些
安全 这个放到最后来说，也是本人最看中的，加强钢筋的笼式车身、安全气囊、全景影像系统，对吉利来说，已经不算什么新奇的东西了。车道偏离辅助系统，在高速驾驶时相当实用，最主要还在于车身传统动力和电力驱动结合的安全性能上，吉利博瑞GE具有智能碰撞断电保护系统，在发生碰撞时自动切断高压电，但同时还保留部分供电来保证必要设备正常使用。
