吉利博越2020款哪个颜色是运动版？

机性能上算的上是中上水平了，不仅动力充足，有时候油门踩的深点推背感还挺强的，我的20款帝豪自动档不错的，我提的是帝豪2020款1.5LCTV亚运版，就是自动档的。首先就是看中的帝豪的外观造型，成熟稳重是相对于时尚运动而言的，耐看就是要百看不腻，越看越有味道，精致就是细节做的足够好，帝豪这车我觉得符合我对外观这块的追求的，帝豪配置也是真的挺丰富。最重要的就是自动档的动力方面了，1.5的自然吸气发动帝豪换档方面也挺舒适的，从提车到现在没有感觉到变速箱换档有什么顿挫，20款的自动档的帝豪可以入手的。

20款自动挡吉利帝豪怎么样？

吉利帝豪油耗偏高，自动挡变速箱不够理想是费油的原因之一，安全等级本应该得到好评。帝豪CVT自动版自动路况平均油耗为8.5L/100km左右，对于一台排量仅为1.5L、整备质量仅有1285KG的代步小车而言有些高了，1.5T左右的中型轿车也不过是这一水平，造成油耗高的原因主要是变速箱不够理想。

使用的发动机为邦奇CVT无级变速箱，传动结构为湿式多片式离合器比较特殊，离合器刚性结合传动会让动力体现得更加直接，不过在切换档位时也会出现比较明显的冲击感，优缺点各一半算能抵消吧；不过CVT变速箱有通病，首先是传动效率低会造成动力一定比例的浪费，其次是带轮钢带不耐磨损，为保护钢带必须哟充分润滑后才被允许升档。

睿蓝汽车获8.5亿元增资后股权变更：吉利股权下降，力帆持股55%

经济观察网 记者 周菊 来自力帆科技的一则公告显示，睿蓝汽车股权将发生变更。6月20日，力帆科技发布公告称，拟与吉润汽车共同对重庆睿蓝汽车科技有限公司（简称：睿蓝汽车）进行增资，增资总额为8.5亿元。增资完成后，睿蓝科技的注册资本将由6亿元增加至14.5亿元，力帆对其持股比例由原50%增加至55%，吉润汽车对其持股比例由原50%下降至45%。

公开资料显示，睿蓝汽车成立于2022年1月，由吉利控股旗下的吉润汽车与力帆科技各出资3亿元，股权比例50：50，主攻换电新能源汽车市场。

“（股权变更）是股东商议的结果。治理层来说的话，力帆科技这边会（在睿蓝汽车）增加一名董事。”6月21日，经济观察网记者以投资者身份致电力帆科技董秘办，对方相关人士对记者表示。

这意味着，力帆科技在睿蓝汽车的话语权和主导权将提升，对吉利的依赖度则降低。在此之前，无论是从车型的导入，还是换电战的建设布局，睿蓝汽车的发展基本依托吉利集团开展。

对于此次股权变化会给睿蓝汽车带来哪些变化，上述董秘办人士表示，股权变化后，治理模式仍然维持不变，更重要的是双方增资将给未来睿蓝汽车的发展和后续产品带来好处。力帆科技在公告中表示，本次增资有利于睿蓝科技增强资本实力及运营能力，推动公司汽车产业的转型升级。

目前，睿蓝汽车旗下产品有枫叶系列产品及睿蓝系列产品。其中，枫叶80V、枫叶60S等等换电车型，主攻B端市场，睿蓝9、睿蓝7等则开拓C端市场。数据显示，2022年睿蓝汽车销售5.6万辆，作为一家新品牌，其市场表现尚可。

值得注意的是，进入2023年后，随着市场竞争的不断加剧，以及国内B端出行市场的增长乏力，睿蓝汽车的表现出现乏力。数据显示，今年前5个月，睿蓝汽车累计销售仅1.19万辆，同比下降约4%，成为吉利汽车旗下今年唯一销量下滑的子品牌。

如此下行态势在财务数据中也有所体现。此次力帆汽车发布的公告中显示，睿蓝汽车在2022年1-12月实现营业收入583,948.74万元，净利润1,558.84万元。但截至2023年3月31日，2023年1-3月累计营业收入41,033.35万元，净利润-9,023.3万元，由盈转亏。

睿蓝的不利表现或是吉利汽车放手部分股权的原因之一。此前吉利汽车明确承诺，睿蓝是吉利汽车唯一的一个做换电的平台，其他的不会再做。

关于此次增资，另一个值得关注的问题是，力帆汽车在2021年被吉利入主重组后，虽业绩很快扭亏为盈，但利润仍比较薄弱，2022年力帆汽车归母净利润为1.55亿元。按照此次对睿蓝汽车新的增资比例，在共增资的8.5亿元中，有4.975亿元出自力帆汽车。这相当于力帆汽车2022年全年利润的33.2倍。

力帆科技的资金从哪里来？“（力帆）资金肯定是有准备的，这里面大部分是我们重整以后的自有资金。”上述董秘办人士表示，此次力帆科技对睿蓝汽车的增资资金主要来自满江红基金。

资料显示，2020年12月，满江红基金以30亿元的对价，拿到了上市公司力帆股份13.5亿股的股权，持股比例为29.99%，成为力帆科技控股股东。满江红基金背后，是吉利集团旗下的吉利迈捷投资公司和两江新区旗下的重庆两江股权投资基金管理有限公司。

力帆科技重整后的主营业务包括睿蓝汽车和摩托车业务。在摩托车市场并不很稳定的情况下，睿蓝汽车作为面向乘用车市场的主体板块，承载着力帆科技快速“回血”的重任。2023一季报显示，力帆科技主营收入10.94亿元，同比下降12.45%；归母净利润4068.49万元，同比下降19.99%；扣非净利润3945.01万元，同比下降7.45%，负债率45.07%。

在近日举办的2023重庆汽车论坛上，睿蓝汽车董事长娄源发表示，与当下主流的新能源汽车品牌不同的是，睿蓝走的是小而美、小而精的发展之路，并不追求大而全，“我们不希望打造成集团型的公司，希望通过独辟蹊径，通过小而精的方向来开发适合我们的用户。”其表示，睿蓝瞄准两个方面的客户，一是20万元以内换电车型用户，二是2B营运换电车辆。根据规划，睿蓝汽车计划于2025年建成超过5000座换电站、覆盖超过100座核心城市。

当下新能源汽车市场竞争日趋激烈，换电赛道上的入局者也越来越多，包括以蔚来、长安代表的汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商以及以奥动新能源为代表的换电运营商等。在这样的情况下，睿蓝汽车要凭借换电商业模式实现市场突围，仍任重而道远。

15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验

与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。

作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。

作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。

由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。

修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。

从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。

来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。

在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。

更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。

这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。

究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。

说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。

尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。

最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。

此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。

如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。

这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。

既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......

实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。

得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。

驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。

12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。

作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。

后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。

既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。

保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。

值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。

当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。

顶配速腾有后排独立空调和座椅加热

除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。

动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。

相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。

受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。

对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。

按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。

换黑标！吉利2020款博瑞GE即将上市，动力/车机系统大升级

近日，吉利汽车官方公布了2020款博瑞GE的官图和配置信息，新车在造型、动力、配置等方面都进行了升级。

新车长宽高分别为4986mm、1861mm、1513mm，轴距为2870mm，车型十分修长。

前脸采用了吉利全新黑标LOGO。整个前脸设计更加深邃，家族式前格栅更加立体，具有很高的辨识度。风洞式下格栅配合LED前大灯、流光转向灯、航迹线式日间行车灯线让驾驶变得更加安全。

车身颜色方面，在原有晶钻白、火焰红、墨玉黑、紫铜棕、磁性灰五种车身颜色基础上，新增更显年轻运动的星夜蓝配色，外加新增全新18寸铝制锻造轮毂，为消费者带来更多选择。

2020款博瑞GE的MHEV与PHEV车型均采用了吉利智擎混动技术，搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力系统，其中博瑞GE MHEV轻度混合动力车型最大功率达到142kW，最大扭矩300N·m，除了带来更好的动力和更平顺的驾驶质感外，节油率更是达到15%。

新车的PHEV插电混合动力车型采用了自主研发的P2.5独特架构，传动效率可达97%，整车功率192kW，最大扭矩425N·m，并通过发动机的优化，可以满足92#、95#油标标准。

燃油版搭载了吉利自主研发的第三代1.8TD 涡轮增压发动机，符合国六B排放新规。最大功率达135kW，最大扭矩达300N·m，匹配的6AT变速箱，油耗降低3.7%，综合工况油耗低至百公里7.8L。

除此之外，新车对产品配置进行了诸多升级。其中1.8TD领航版作为全新博瑞GE的新增车型，标配了博世ESP9.3车身电子稳定系统、GKUI吉客智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入+一键启动等30余项配置。与此同时，还标配了全景星空天窗、主驾电动座椅、中控大屏、LED大灯等同级车型少有的科技配置。

在备受关注的智能驾驶方面，新车搭载了智能循迹驾驶系统，成为L2级别智能驾驶的车型。凭借针对中国路况制定的智能驾驶控制策略，搭配360°的立体安全识别圈，定义了中国道路环境下智能驾驶标准，使驾驶更安全。