吉利极氪001深度评测：即将进入美国市场
我查看了 Zeekr 001，其雷达上有美国和欧洲
五座电动，欧洲售价 59,490 欧元（64,094 美元）起从 0 加速到 62 英里/小时只需 3.8 秒WLTP 范围可达 620 公里（385 英里）可能于 2025 年在美国上映吉利汽车集团在2020年北京车展上推出了领克零概念车，2021年命名为Zeekr 001。001电动SUV成为其新品牌Zeekr（中文：极氪）的首款车型，在全球市场具有潜力 ，包括美国。
最近我亲身体验了Zeekr 001，以下是我对它的设计、内饰、舒适度、功能和空间的看法：
设计
虽然它在图片中看起来像掀背车甚至跨界车，但我可以告诉你，Zeekr 001 是一款大型电动猎装车，就像 Nio ET5 Touring 一样。
从某些角度看，Zeekr 001 看起来像是一款跨界车，但它是一款具有运动型尾部轮廓。这种独特的设计使其有别于大众 Arteon 或梅赛德斯 CLA Shooting Brake 等传统猎装车。它的跨界基因让它更多地属于蔚来ET5 Touring和高端保时捷Taycan Cross Turismo的领地。
虫眼脸的位置明显较低，陡峭倾斜的挡风玻璃进一步增强了前部的运动风格。从侧面看，001 呈蹲伏姿势，给人一种强有力的姿态。短悬垂、时尚的温室、平滑倾斜的车顶线以及齐平的门把手为电动汽车带来了干净且符合空气动力学原理的外观。在后面，快速倾斜的玻璃是最大的吸引力，而具有技术感的全宽灯板为电动汽车提供了未来感的外观。
得益于令人难以置信的流线型设计，Zeekr 001 具有 0.23 Cd 的低阻力系数，这有助于其令人印象深刻的航程。
内部
内饰高科技且简约，布局已成为现代中国电动汽车的典型。时尚的仪表板巧妙地集成了交流通风口，并附有两个屏幕 - 8.8 英寸高清仪表板和 15.4 英寸高清触摸屏信息娱乐系统。前者的补充是投影面积为 14.7 英寸的平视显示器。
Zeekr 001 配备 15.4 英寸高清触摸屏信息娱乐系统，操作快捷且易于使用。
中控台配有带触摸控制按钮的纤薄气候控制面板、粗短的换档杆、带有滚花边缘的旋转拨号式多媒体控制器，打造出优质的外观和感觉、两个杯架、无线智能手机充电托盘和储物空间盒子。它被设计成像桥梁一样与仪表板连接。方向盘是一个三辐平底单元，带有电容式按钮。 001 门板上的优质材料和复杂的细节显示了 Zeekr 对细节的关注。
最高规格下，前排座椅具有12向电动调节、加热、制冷、按摩功能。按摩功能可以选择四种不同的模式和三种强度。后排座椅还具有加热功能。更重要的是，它们可以倾斜并提供七度调节。 5.7 英寸触摸屏允许后排乘客调整气候控制设置。
Zeekr 001 的后部有一个 5.7 英寸的触摸屏，可以让后座乘客调节气候控制设置。下图是基本款，有口袋、通风口和 USB 端口。
进入 Zeekr 001 对我来说相对容易，虽然不像跨界车那么轻松，但较高的楼层确实有助于快速进入。然而，当我将座椅调整到我喜欢的驾驶位置时，较低的车顶意味着对于像我这样六英尺高的人来说，头部空间有点紧张。真皮包裹的方向盘给人一种高级感，方向盘、仪表板和门卡上的明线缝线增强了内饰的运动感。
仪表组可向两侧折叠，提供清晰的图形、易于读取且位置优越。我对独立式信息娱乐显示屏也有类似的满意感，它很灵敏，并提供了适当的亮度和对比度。
尽管没有头枕，但我发现我的头部和颈部得到了良好的支撑和舒适。侧面支撑相当牢固，大腿下方的支撑也不错。考虑到它是低悬挂设计，全方位的视野是可以接受的。
移动到后座，地板几乎是平的，使进入变得简单。靠背角度相当舒适，但由于楼层较高，我发现自己坐着时膝盖比理想的要高一些。在我测试的车型中，靠背没有倾斜，头部空间也受到一定限制。也就是说，玻璃车顶让充足的光线进入车内，车辆的整体设计和质量给我留下了深刻的印象。
安全与高级驾驶辅助系统
Zeekr 为欧洲规格 001 配备了 7 个安全气囊，并通过 28 个传感器（包括雷达、摄像头和超声波）赋予其 360 度视野。后者支持 21 项 ADAS 功能，例如前后碰撞缓解支持、车道保持辅助、规避机动辅助、前后交叉交通警报、车门打开警告等。当驾驶员激活自适应功能时，高速公路辅助系统会自动变换车道巡航控制系统并发出转向信号。
规格
欧洲规格的 Zeekr 001 长 4,955 毫米，宽 1,999 毫米，高 1,560 毫米/1,548 毫米（带空气悬架）。它的轴距为 2,999 毫米，离地间隙为 174 毫米/162 毫米（带空气悬架）。
Zeekr 001 有一个行李箱，但它很小，可以用来存放充电线等物品。座椅后面有 539 升（19 立方英尺）的行李空间。图片来源（上）：Zeekr
基于 SEA 平台，Zeekr 001 在欧洲提供远程 RWD 和高性能 AWD 型号，两者均配备由 NMC 电池组成的 100 kWh（总）电池组。电池组的工作电压为 400 伏，支持高达 22 kW（交流）/200 kW（直流）的充电。
Zeekr 001 远程 RWD 型号的 WLTP 续航里程可达 620 公里，高性能 AWD 型号的 WLTP 续航里程可达 590 公里。使用 22 kW 交流充电器，在电量耗尽的情况下将电池组充满电需要五个半小时。使用 200 kW 直流充电器，从 10% 充满到 80% 需要半小时。
远程 RWD 版本配备一台电机，可为后轮产生 200 kW 的功率和 343 Nm 的扭矩。 0至100公里/小时加速仅需7.2秒。性能全轮驱动版本采用两个电机的组合，第二个电机安装在前面，可提供 400 kW 的功率和 686 Nm 的扭矩。因此，0-100公里/小时加速仅需3.8秒。后者配备空气悬架，可提供更高的响应能力和舒适度。
方面\规格
Zeekr 001 远程后轮驱动
Zeekr 001 高性能全轮驱动
长度
4,955 毫米（195.1 英寸）
4,955 毫米（195.1 英寸）
宽度
1,999 毫米（78.7 英寸）
1,999 毫米（78.7 英寸）
高度
1,560 毫米（61.4 英寸）
1,560 毫米（61.4 英寸）/1,548 毫米（60.9 英寸）
轴距
2,999 毫米（118.1 英寸）
2,999 毫米（118.1 英寸）
离地间隙
174 毫米（6.9 英寸）
174 毫米（6.9 英寸）/162 毫米（6.4 英寸）
货舱
539 升（19 立方英尺）
539 升（19 立方英尺）
传动系统布局
后轮驱动
全轮驱动
力量
200 千瓦（268 马力）
400 千瓦（536 马力）
扭矩
343 牛米（253 磅英尺）
686 牛米（506 磅英尺）
电池组容量
100千瓦时
100千瓦时
最大限度交流充电输入
22千瓦
22千瓦
最短交流充电时间 (0-100%)
5.5小时
5.5小时
最大限度。直流充电输入
200千瓦
200千瓦
最短直流充电时间 (10-80%)
30米
30米
WLTP范围
620 公里（385 英里）
长达 590 公里（367 英里）
Zeekr 001 规格（来源：Zeekr）
价格
Zeekr 001在欧洲的销售范围正在逐步扩大，该车已在瑞典、德国和荷兰正式上市。在荷兰，标准 RWD 版本的售价为 59,490 欧元（64,094 美元），高性能 AWD 版本的售价为 62,490 欧元（67,326 美元）起。
Zeekr 在中国杭州湾的工厂生产 001。量产于2021年10月19日开始，中国地区客户于当月23日开始交付
Zeekr 美国推出
据同日晚些时候报道，首席执行官安聪慧于 2023 年 3 月 21 日透露，Zeekr 将于 2024 年进入美国。不过，他没有透露计划推出的市场型号。
品牌
2021 年 3 月 31 日，浙江吉利控股集团主要汽车部门宣布推出电动概念车 Zeekr 001 的公路版。
吉利汽车集团是浙江吉利控股集团旗下六大垂直品牌之一，旗下包括吉利汽车、领克、几何、宝腾、路特斯、smart品牌。 Zeekr 是该业务部门的新成员。吉利汽车控股和浙江吉利控股集团将按51：49的比例共同拥有该项目。根据官方公告，Zeekr是“一家新型电动出行技术和解决方案公司”。这是浙江吉利控股集团复杂结构的又一补充，在宣布之前，其结构如下：
新的电动汽车品牌将隶属于浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团。图片来源：ZGH
Zeekr 将利用母公司的 SEA 平台推出一系列提供豪华舒适度和性能的高科技电动汽车。不过，电池技术、电池管理系统、电动机技术和电动汽车供应链支持将是他们自己的。
Zeekr 001的价格只是Tesla Model X的一小部分，但它拥有运动型设计、非凡性能、高端技术和无忧的续驶里程。虽然它无法与特斯拉的座位容量或峰值性能竞争，但对于寻找第一辆高性能汽车的年轻驾驶员来说，它是一个很好的零排放选择。
Zeekr 001 常见问题解答
Zeekr 001 价格是多少？
Zeekr 001 在荷兰的售价介于 59,490 欧元（64,094 美元）和 67,490 欧元（72,713 美元）之间。
Zeekr 001 的竞争对手有哪些？
Zeekr 001 与奥迪 Q6 e-tron 和梅赛德斯 EQE SUV竞争。
Zeekr 001 系列是什么？
根据 WLTP，Zeekr 001 的行驶里程可达 620 公里（385 英里）。
外国小哥实测国产吉利星越L，四驱系统难度有多大？
谈到国产吉利星越 L 的四驱性能，国内汽车媒体几乎一致给出很高的评价。事实真的如此吗？今天来看看外国小哥对它进行实测，而且挑选的是难度更高的雪地测试。到底吉利星越 L 的四驱表现是否真的可圈可点？测试过程将会在几个不同的陡坡进行，包括上坡交叉轴，而且是在湿滑的雪地上，难度可以想象真不低。
先来一个小陡坡的挑战，吉利为这款车搭载了全新的 2.0T 动力总成，动力方面完全不需要担心。现在车子正在陡坡上进行攀爬，不过能看到第一次的小试牛刀，爬坡进行的并不顺利。测试的小哥将车子倒回坡底后将继续重新尝试。
这一次小哥选择了新的爬坡路线，在即将爬上来时，他还故意把车子停了一把，想看看车子在雪地里半坡起步的状态如何。再次起步星越 L 并没有出现打滑，走起来很轻松，看样子这套四驱系统还是有点实力的。
继续进行第二个雪坡的测试，这个陡坡主要的难度会体现在交叉轴上。接着往下看，星越 L 的四驱系统会如何做出反应？当左前轮出现打滑后，车子的后轮能够立刻的做出反应，这就让车子在交叉轴上走起来很顺利。
第三个地点的测试挑战难度再次提升，搭载着博格华纳第六代四驱系统的星越 L 还能应付吗？按照官方的说法，这套系统可以实现 50：50 的动力分配，并且车辆还可以设定越野模式。
继续看车辆实际的爬坡表现，似乎遇到了点小挑战，车辆并没能很顺利的继续爬升。此时的小哥正在往后倒车，重新调整车辆的车身姿态。屏幕前的你觉得吉利星越 L 还能完成第三关的测试吗？
小哥在感觉时机合适的时候再次给车子踩下油门，结果会如何？让我们拭目以待。最终车子有惊无险的完成了登顶。
三个地点的测试，从实际的表现来看，星越 L 这套四驱系统的性能还是很不错的。如果满分 100 分给它打个 90 分，大伙们觉得过分吗？
视频的分享就到这里，喜欢的朋友，感谢你们的点赞转发和关注。
【海外试驾】吉利中国星智能双擎力挑日本三大地标
近日，吉利中国星智能双擎来到混动双擎的发源地日本，勇挑日本筑波赛道、秋名山及东名线三大地标，展现了高性能、强操控、低油耗等全能硬核实力。
虽然中国的新能源车发展已经在全球都处于领先的地位，但要想实现全面电动化还需要很长的路要走，因为不同地域的消费者对于汽车使用场景及需求的多元化，燃油车短时间内不会消失，目前仍是占一大半市场份额的核心基盘，不少品牌也再次重视并持续投入燃油车。
随着中国汽车企业在发动机和电气化技术上的不断进步，油电混动正逐步展现出其在出行自由度上的优势，既有燃油车的动力性能，又有电车的节能舒适，能满足不同用户的多样化使用场景，还不需要改变长久以来的用车习惯，且油耗更低、用车成本更低、没有续航和补能焦虑、保值率高。
日系车是最早开始应用油混技术的，最初的目的就是为了降低油耗，而且也获得了市场上用户的认可，在全球获得了超过千万的销量。不过，经过这么多年的发展，日系的油混技术并没有太大突破，满足了用户低油耗的需求，但却无法提供动力和操控上的满足。为了打破日系混动的技术瓶颈，吉利中国星智能双擎凭借1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统等创新技术，实现了“先日系双擎一步”的技术创新，满足用户对油混车在性能、节能、智能上的多重需求，以颠覆性姿态扭转日系混动长期以来的寡头局面，以中国方案、中国标准，引领全球油混技术持续进阶，快速迈入更先进、更智能、更安全、更全面的中国“星”时代。
口说无凭，为了证明实力，此次中国星携星越L智擎和星瑞L智擎登陆日系双擎的主场—日本，与凯美瑞双擎、CR-V e:HEV为代表的日系混动展开正面较量，力挑筑波赛道、东名线、秋名山三大地标，从百公里加速、百公里制动、麋鹿测试、油耗、操控等方面，充分印证了中国星智能双擎已具备超越日系双擎、颠覆混动格局、重新定义全球混动价值新标准的强大实力，更展现中国混动的技术自信与领先，让世界看到中国汽车及中国制造的自信崛起。
筑波赛道突破“性能”记录
筑波赛道全长2.045km，以独特的短赛道设置、复杂弯道、细腻操控要求等特点而闻名，拥有包括低速复合弯、高速弯、低速弯和发夹弯等8个复合弯道的独特设计，对车手的驾驶技术和车辆的动力性能及操控等综合机械素质提出极高要求。这里是日本首都圈重要的汽车运动基地之一，用于举办汽车赛事（全日本F3锦标赛、全日本公路锦标赛等），众多知名车手（土屋圭市、服部尚贵等）在这里进行赛车教学。
中国星智能双擎在这里取得了7.92s百公里加速、34.65m百公里制动距离、79.9km/h麋鹿的出色表现，并且星瑞L智擎更以1分18秒03圈速成绩创下筑波赛道首个中国A级家轿最快圈速纪录，全面领先同级日系双擎产品。
东名线打破“省油”神话
东名线，即东名高速公路，是日本东京都世田谷区东京交流道起，经神奈川县、静冈县至爱知县小牧市小牧交流道的高速公路。星越L智擎满油出发，经过1.5小时、104km的全程不间断行驶，表显油耗仅4.3L/100km，加油法实测油耗为4.46L/100km，实力赶超同级油混车型。
出色的成绩背后是中国星智能双擎技术创新赋予的强大底气与自信。相比日系等同级油混产品均采用以省油为主的自吸发动机+单挡电驱，中国星智能双擎全系标配热效率高达44.26%的1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，可释放120kW最大功率、255Nm最大扭矩。同时匹配全球领先的3挡智能变频DHT，支持P1+P2双电机驱动，时速20km/h以上即可进入全速域并联，最大轮端输出扭矩4920Nm，扭质比41Nm/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。低速用电、中速节油、高速给劲，中国星智能双擎为用户提供“性能与节油兼顾”的新一代中国混动方案和选择。
在东名线油耗测试中，星越L智擎还凭借GEEA 2.0电子电气架构，集成同级领先的吉利银河OS系统、25.6英寸AR-HUD抬头显示系统、L2级智能驾驶辅助系统以及12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+12.3英寸副驾专属屏等先进科技，再加以4795X1895X1689mm车身尺寸和2845mm轴距带来的超大空间，为驾乘者带来远超日系车的智能、舒适的舒适体验。
秋名山展现“操控”实力
如果说在筑波赛道和东名线，彰显了中国星智能双擎动力性能与节能的实力，那么众多赛车手心中的“跑山圣地”——秋名山，就是展现中国星智能双擎强大操控实力的最佳测试场。
秋名山因其曲线多、坡度陡且有挑战性而成为赛车者天堂，其中闻名已久的五连发夹弯更是难度系数五颗星，也是《头文字D》重要的赛车场景之一。山路车道从山脚到山顶约3公里，发卡弯有30多个，平均每100m就有一个接近180度的急转弯道，下山道路惊险刺激，极大考验车辆的操控性能。
依托于世界级CMA架构赋予的天生好底子，星瑞L智擎在全球领先的线控底盘技术、麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、同级最长悬架行程设计等多方加持下，拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，不论是入弯、弯中，还是出弯，整车车身姿态都十分优美、流畅，带来兼顾驾乘舒适性和运动驾控性的行驶质感。尤其是在堪比百万豪华车的29000Nm/deg扭转刚度、3.65deg/g动态侧倾刚度、同级唯一赛车负外倾角设计等带来的先天优势下，星瑞L智擎在秋名山五连发夹弯中依然表现得游刃有余，既准确锁定车轮运动轨迹，保证车辆的精准性与灵活性，又能提升车辆过弯抓地力和敏捷性，带来出色的驾驶信心和如赛车般的攻弯体验。
从筑波赛道的动力性能测试，到东名线的104km油耗测试，再到秋名山的操控测试，中国星智能双擎以出色的表现成绩和领先的技术自信，充分印证了中国混动已具备颠覆混动格局、重新定义全球混动价值新标准的强大实力。
