16500以内不吉利的数字
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公认适合工薪族的几款合资SUV，皮实耐用又省油，最低7万起
在CR-V、RAV4等主流SUV落地价纷纷达到20万元左右的情况下，对于我们普通工薪族来说，想要入手一台日常能代步、假期能出游的多功能合资SUV，似乎是有不小的难度。不过，有难度并不代表着不可能实现，如若我们只是以综合实用性而去挑选一台合资SUV，那么还真有几款高性价比合资SUV车型可选，比如说我们今天给大家带来的这几款车型！
Kia 起亚 - 起亚KX1奕跑
售价区间：6.98 - 8.28万元
要比降门槛，应该没有比东风悦达起亚更彻底的了。急于从“鸡肋循环”里逃出来的起亚，在几年前带来了小型SUV起亚KX1奕跑，在整个合资市场里都几乎找不出比它卖得更便宜的SUV车型了。相比于我们传统意义中的家用SUV，奕跑身材会更加娇小一些，4100/1735/1533mm/2570mm的车身尺寸甚至不及吉利缤越。
可就从静态乘坐测试来看，奕跑毕竟还是一台SUV，它仍能为身高180cm的乘客提供3指/1拳的后排头部空间，并把后排的腿部余量保持在1拳左右，这比同价位的YARiS L致炫、威驰等小型轿车可是宽敞不少。
而对于工薪族来说，奕跑还有一个优势在于，娇小的车身赋予了车辆更高的燃油经济性。
100Ps/132.4N·m的1.4L自然吸气发动机在6AT的支持下，整体输出过程都是较为有劲儿的，而实际代步驾驶中，不过6.7L/100km的实测油耗让人很难不心生向往，倘若是跑跑高速，跑出官方的6.1L/100km工况数据也不成问题。
说实话，在奕跑的动态驾驶里，其换挡平顺与悬架滤震方面有一点点小问题。可从综合用车来讲，驾驶中有上坡辅助、陡坡缓降，泊车有倒车影像，日常娱乐里还有支持双手机互联系统的8.0英寸液晶触控屏，不论是青年的自驾娱乐，还是中年的退休生活，奕跑都是足够的。此外，出自于起亚的奕跑的质量稳定性也是十分出色，从市场口碑调研中我们发现，绝大多数车主都表示奕跑是一款皮实耐用的SUV，用起来十分省心。
Mitsubishi 三菱 - 三菱劲炫ASX
售价区间：9.98 - 13.98万元
广汽三菱在国内市场的畅销车已经没剩下几台了，尤其是属于三菱的运动“神车”时代过去后，能叫得上名字的只剩下SUV。而劲炫ASX作为三菱在华的紧凑型SUV主力，在换上了Dynamic Shield设计语言之后，光说长相可是不比德系、日系差，甚至就凭它的个性辨识度，开在路上绝对能赚得比探歌、现代ix35更高的回头率。
不仅是长得好看，劲炫也继承了三菱的一个传统优点，那就是皮实耐用。
三菱作为越野车、四驱车大户，它打造的SUV还是注重多路况驾驶能力的，而三菱劲炫也继承了这项能力。别看门槛才9.98万元，但劲炫已经有了多连杆式独立后悬架，这也是很多车迷把三菱称为业界良心的亮点所在。四轮独悬不仅让劲炫在途径较差路段时，保持了良好的滤震效果，就算是开进山里的烂路，它也不会像德系的城市SUV那样被抖得很松散。在带坡度或单侧起伏的路况条件下，它也能很好地稳住车身通过。唯一可惜之处在于，劲炫中期改款后取消了四驱型号，这会在无形之中降低它的多路况驾驶优势。
不过，有MIVEC技术的2.0L自然吸气发动机还是不错的，166Ps/201N·m的数据在不到4.4米的车身中已经很够用了。虽说它的起步还是有点肉，但越过峰值转速后的爆发感却会比那些搭载小排量涡轮的德系有劲儿多了，这样的动力水平是令人兴奋的。
Nissan 日产 - 日产逍客
售价区间：15.49 - 18.89万元
日产逍客在入门紧凑型SUV市场早就是成名之作了，即便是在近三年卖得最差的2020年，它也卖掉了16.12万台，这足见逍客的号召力。
很明显，逍客小巧但俊俏的样貌是一个重要卖点。对比C-HR、探歌等新产品，V-motion设计语言让逍客显得有些规矩，但降低视觉重心的V型格栅、尖锐的大灯，还有带分区与裙边的空气动力学结构，都还是保持了它身上的前卫感。尤其是对年轻工薪一族来说，阳光、年轻，但仍成熟稳重，显得会比只追求个性理智得多。
从配置上来讲，2021款逍客从最低配开始便有倒车影像、9.0英寸触控屏、OTA在线升级、语音识别控制等等硬件与功能，即便是门槛高达15.49万元，这入门即中配的销售方式看似在倒逼消费者，但实际效果却是很不错的。
此外，MR20型号2.0L自然吸气发动机的表现也很不错，151Ps/194N·m的数据在可模拟7速的CVT调动下足马足力，尽管在后程高速驾驶中的持续提速会稍弱一些，可应付日常驾驶却是十分稳定平顺的。更重要的是，2.0L+CVT的组合却能保持7.8L/100km的实测油耗水准，而4401/2646mm的长轴比例也保持了逍客的空间实用性，造型有趣、配置高，空间足够、油耗低，逍客的畅销理由够多了。
评在最后
为什么在SUV已成大势的情况下，轿车仍旧卖得更多？一方面是因为轿车的城市舒适性，另一方面则是因为SUV更贵，不是每一位工薪族打工人都能承受的。可今天我们看到的三款SUV，实际上覆盖了入门市场的三个级别，门槛却又保持在7-16万之间，甚至是最低10万以内就能提车，加上它们皮实耐造、空间够、油耗低的共性，你动心了吗？
帝豪EV450用车体验：总体满意，但不推荐购买
2018款帝豪EV450上市之初就被认为是瞄准了比亚迪秦EV450的竞品车型，帝豪EV自己也是这么定位的。综合工况续航里程400公里，指导价21.83-23.83万元，补贴后售价13.58-15.58万元，全系比比亚迪秦EV450便宜1.41万元，可以说是贴着打了。然而真实的用车体验怎样呢？小编这次采访到一位帝豪EV450精英型的车主吴桐吴先生，截至采访时这款车的行驶里程为2800公里，通过他的用车经历来看看这款车的表现到底怎样。
为什么买这款车？
车主：最开始的时候是奔着比亚迪秦EV450去的，纠结了很久之后还是觉得帝豪EV450这款车的性价比更好一些，价格便宜，补贴后购车价14.58万元，车型的外观和内饰感觉还不错，舒适性也还可以，动力方面也觉得挺"带劲"的。
这是我第一次接触纯电动汽车，很多方面了解也不多，没多少经验可以借鉴，刚开始的时候也很不习惯，大概得开了三四天之后才慢慢习惯了操控方面的一些改变。毕竟新能源车是趋势，特别是在一线城市，不限号、不限行，买一辆新能源车还是很有必要的。
购车后的用车体验怎样？
车主：先说说优点吧，首先是觉得性价比还可以，比比亚迪秦便宜，买这款车的时候选的是个中配版，补贴后购车价14.58万元。在这个基础上这款车的外观大气、内饰配置上感觉科技感也不错。
其次是舒适性、动力上感觉也还不错，提速快、安静、超过40公里以后加速有推背感，前排座椅有加热功能，这些方面是让我感到最满意的。
另外，这款车的转向手感很不错，没有那种很轻的感觉，感觉跟燃油版车型没有差别。三幅式多功能真皮方向盘的握感挺不错，两侧有打孔式设计，增加了透气性。有定速巡航功能，但目前还没感尝试。
要说最不满意的，首先就是这款车的乘坐空间，容纳日常生活四人乘坐没有问题，但后排地板隆起的有点高，乘坐舒适性肯定受影响。前排扶手位置感觉设置的也不太合理，有点局促。
其次是这款车在天窗全开时会有异响，副驾驶前面也有异响，音响也有共鸣。不知道是这部车上才有还是其他车都有，反正很不爽，联系4S店只说让去店里检查，还没来得及去。
在实际使用中，这款车的电耗大概在百公里14-15Kwh。有比较专业的朋友一起测算了一下这款车的使用成本，这款车的电池容量为52Kwh，按国家电网最贵档的资费计算，充满电大概需要76.8元，加上快充场所的公共停车费，大概合计为85元/400Km，实际使用会略有不同。
对这辆车满意吗？
车主：总体来说，买了帝豪EV450感觉还是比较满意的。虽然实际使用中也遇到了一些小问题，但电动汽车毕竟还是个新事物，难免吧。只是希望以后在服务上能弥补上，做的更好一些。另外，也希望在价格上能再便宜点，电池保养和维护成本能更多一些优惠。
如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？
车主：再买车肯定不会再选这款了，毕竟新能源车都在不断的升级，如果各方面都很合适的话，可能会选这款车的升级版也不一定。但现在很多车在性能和配置上都越来越好，有可能还是多了解了解其他车型吧。
如果有朋友要买新能源车的话，我会建议他多试几款，能试驾一两天的那种最好，驾驶感受、性能、安全性和充电等方面都能体验一下更好。
总结：
对于目前的新能源车市场来说，帝豪EV450可以算得上是优秀产品阵营里的一员，综合体验来说还不错。特别是对于一线城市，尤其是北京用户来说，买纯电动车已经快成为刚需了！综合来看，帝豪EV450目前综合续航里程400km，快充时间大概30分钟，补贴后售价13.58-15.58万元，在目前的车市上来说还是值得考虑的。
【车型核心参数】
吉利帝豪EV 450于3月29日上市，指导价格区间为21.83-23.83万元，补贴后价格为13.58-15.58万元，综合续航里程400Km。
外观方面，帝豪EV450前格栅为封闭式并用蓝色装饰点缀，并采用全新设计的LED日间行车灯及鸥翼式前保险杠。慢充接口位于左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流快充接口位于传统燃油车加油口位置。新车长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。
内饰方面，帝豪EV450在内饰方面采用了吉利最新的家族式设计语言，包括全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮，充分营造出新能源汽车的科技感。新车配备17寸豪华多幅铝合金轮毂，同时，全系标配LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯自动感应、电动调节外后视镜带加热除霜功能。
配置方面，帝豪EV450按照配置不同配备了电动座椅调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。另外新车还配备了G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程互联、ITCS 2.0电池智能温控管理系统、WIFI热点共享、坡道辅助、动能回收系统和紧急呼叫系统等配置。精英型和尊贵型增加了定速巡航、行车记录仪、驾驶席六向电动调节+记忆功能、空气净化器等。在安全配置方面包括有标配的ABS+EBD、ESP车身稳定系统、TCS、坡道辅助、倒车雷达、前排双气囊、防炫目内后视镜等等，在精英型和尊贵型上增加了前排侧气囊、胎压监测等。
动力方面，帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250N·m。0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h也只需4.1秒。同时，这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池，其电池包单体容量达到153Ah，电芯来自CATL，动力电池的重量为380kg，能量密度为142.07Wh/kg。另外，帝豪EV450提供全新的ITCS 2.0电池恒温系统，动力电池在-30℃~55℃的环境下可以正常使用。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。
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