2024年沃尔沃EX30评测：廉价二线豪华小型SUV

2024年沃尔沃EX30评测：廉价威望小型SUV全面闪耀，成为特斯拉Model Y和比亚迪Atto 3的真正竞争对手

沃尔沃 EX30 是该品牌有史以来生产的速度最快的汽车，但不知怎的，它又是一款实用、经济的小型 SUV，其最高规格的售价略高于 70,000 美元。

难怪它带着自信的姿态登陆澳大利亚——这是一款引人注目、外观引人注目的产品，在续航里程、充电、设备和安全方面都配备了可靠的数字，同时又价格实惠。

它能在 3.6 秒内加速到 100 公里/小时——打破了我们 80 年代孩子超越法拉利 F40 的梦想——这是酒吧弹药的锦上添花。

单电机入门级 EX30 的起售价为 59,990 美元（含公路价），这为沃尔沃打开了广大买家的大门。考虑购买比亚迪 Atto 3、Cupra Born、现代 Kona Electric甚至特斯拉 Model Y的购物者明智的做法是首先尝试这款小型沃尔沃。

2024 款沃尔沃 EX30 Single Motor Ultra，起价 59,990 美元（含公路售价）。

2024款沃尔沃EX30价格和装备

EX30 基于母公司吉利的 SEA 平台在中国制造，位于沃尔沃全电动系列中的 XC40 和 C40 之下。

从尺寸来看，它是一个比现代 Kona EV 小型 SUV 短的粗短支架，而且它确实是一个看起来紧凑的金属物体。观察后座和行李箱空间，你会发现它更适合有钱的年轻夫妇和空巢老人，而不是家庭。

推出后共有三种型号，每种型号均使用相同的 400V 69kW 电池——没有其他市场上提供的更短续航里程的小型电池版本。沃尔沃声称，使用直流快速充电器，EX30 在 30 分钟内可充电 10% 至 80%。

EX30 单电机 Extended Plus 价格领先（59,990 美元），后轮输出功率为 200kW/343Nm，续航里程为 462 公里，加速时间为 5.3 秒至 100 公里/小时。经济性为 17.5kWh/100km。

2024 款沃尔沃 EX30 Single Motor Ultra – 生态材料、牛仔布面料和极简仪表板。

单电机 Extended Ultra（66,290 美元）在不改变动力总成的情况下提升了豪华规格，而备受瞩目的 Twin Performance Ultra（71,290 美元）则用于拖拉带，这要归功于其电机组产生的 315kW/543Nm 功率，所有-轮驱动，445公里续航里程和令人印象深刻的18kWh/100公里经济性。

造型包括更新的“雷神之锤”LED 标志性头灯和与车身齐平的两部分式后 LED 灯。毫无疑问，它是沃尔沃，但它的外观比其大型 SUV 更可爱、更文雅。

颜色有蓝色、灰色、白色、黑色和英雄黄，与对比鲜明的黑色金属屋顶。

客舱采用时尚的无皮革材质，并拥有大量回收和可再生材料——包括亚麻、羊毛、废牛仔布、塑料废料和废弃渔网。买家有权感受到生态健康的温暖光芒。

所有级别均配备 12.3 英寸纵向触摸屏、OTA 更新、数字钥匙、无线手机充电、无线 Apple CarPlay、5G 功能、四个 USB-C 端口、Harman Kardon 音响系统（带挡风玻璃长度条形音箱）、电动尾门、停车传感器、家居充电线、双区气候控制和五年内置 Google（Play 商店、地图和助手）。

2024 款沃尔沃 EX30 Single Motor Ultra – 注意方圆形方向盘。

Ultra 等级增加了固定全景天窗（没有遮阳帘，令人烦恼）、具有 3D 视图的出色 360 度摄像头、电动和加热前排座椅、加热方向盘和有色后窗。 Twin Motor 还配备 20 英寸合金轮毂，而不是 Single Motor 19 英寸轮毂。

安全性包括车道保持辅助、盲点监视器、十字路口自动制动、带骑车人和行人检测的 AEB、后方碰撞警告和缓解、带自动制动的前后交叉交通警报、道路标志信息、自适应巡航控制、交通拥堵辅助、变道辅助以及后视和开门警报。

2024 年沃尔沃 EX30 双电机 Ultra。

2024 款沃尔沃 EX30：我们的想法

我不会掩埋标题。 EX30 是一款非常出色的全能型产品。

它看起来棒极了——那种比例匀称的小型SUV，你会想跳上车在城里转悠，然后在某个时尚的城市咖啡馆里喝着短笛时自豪地看着它。

但机舱布局和材料并不适合所有人。

毫无疑问，在提供驾驶数据和气候控制方面，人们过于依赖（出色、清晰的）中央屏幕。方圆形方向盘前方没有驾驶员仪表盘，也没有平视显示器。

就像特斯拉一样，所有这些重要信息都位于屏幕中。有些人可能喜欢这种极简主义，但像我这样的老传统主义者不喜欢，并且发现向左看是一种烦人的干扰。

通过触摸屏调整后视镜？这一步太远了。

2024 年沃尔沃 EX30 单电机 Ultra – 太多的控制装置必须通过中央屏幕。

我更喜欢机舱的材料、感觉和整体的趣味性。

我们测试的 Single Motor 的仪表板和车门装饰是生态战士的幻想，回收的优点类似于磨损轮胎的裸露帆布，而下部装饰则具有强烈的瑜伽垫氛围，尽管感觉有点太薄和塑料感。

牛仔布座椅装饰有蓝色、松绿和优雅的雾灰色（仅限 Ultra）可供选择，椅子具有精心雕刻的扶手椅般的感觉。但它们看起来确实很容易出现污渍。

精致的金属门把手增添了严肃的品位，而柔软的扶手、弹出式延伸中控台杯架和用于低位储物的谷仓门则采用了瑞典式的设计。

2024 款沃尔沃 EX30 Twin Motor Ultra – 瑜伽垫采用环保材料，配有华丽的门把手。

但它迫切需要一些橡胶。将手机或钥匙放在中央储物空间中，它们就会发出噪音，虽然直立的手机储物空间（带单无线充电功能）看起来很漂亮，但一旦您开始利用 EX30 的性能，您的智能手机就会在机舱内走动。

2024 年沃尔沃 EX30 双电机 Ultra – 谷仓门打开以及倾斜的无线手机充电器/支架。

另一个怪癖是电动车窗开关位于中央而不是车门。另外，他们只给你两个前面的按钮——你需要按另一个按钮才能让他们操作后窗。那是一个胡言乱语。

后面非常狭窄，而且这里必须没有通风口。头部空间还不错，但腿部和脚趾空间很紧，而且后窗很瘦，这表明如果你经常有后座乘客，那么它远非理想。

318L的后备箱也不算什么大块头，但如果你拆掉后备箱底板，就会有一个整洁的两层结构。方便的 71L 行李箱增加了更大的实用性。

2024 款沃尔沃 EX30 单电机 Ultra – 行李箱较小，但地板可拆卸，以获得更深的空间。

驾驶体验好坏参半，但总体来说是积极的。

EX30 的转向轻便，在城镇中操控起来很漂亮，平衡性很好，在路上感觉很扎实，隔音效果令人印象深刻。调高音响系统的音量——为什么没有更多的汽车在前面配备像电视一样的条形音箱呢？ – 这是一辆你会很乐意开着度过几个小时的电动汽车。

它在像样的道路上行驶时没有大惊小怪，但在颠簸和波涛汹涌的路面上它是一个严酷的小东西。低断面轮胎、坚固的悬架和它不是瑞典人最精简的组合——单电机 1810 公斤，双电机 1920 公斤——意味着乘坐体验绝不是你所描述的豪华。

2024 年沃尔沃 EX30 单电机 Ultra – 0-100 公里/小时仅需 5.3 秒。

单电机具有您所需的所有性能。真的。 5秒内眨眼达到100公里/小时绝对够快。 EX30 在形状、质量、悬架和用途方面距离高性能汽车还有很长的路要走，因此尽管数量众多，但不要将其与有趣的弯道车混淆。

扭矩以合理的线性方式传递，没有粗俗的车轮打滑，但你会以相当快的速度移动。这里有足够的乐趣，而且你的入门级许可证感觉稍微更安全。

双电机则不然。

看，我和下一个汽油头/电子头一样喜欢向前推力，但这就是超级跑车的性能。在一辆城市SUV中。

只是感觉有点不对劲。很可能您不会注意到，在说“对不起，警官”时，您已经超出了限速 40 公里/小时。

2024 年沃尔沃 EX30 Twin Motor Ultra – 7.2 万美元购买超级跑车加速。

共有三种不同的转向感觉设置，但没有一种能够提供您在开得这么快的汽车中所想要的引人入胜、互联的感觉。操控性和车身控制还不错，但同样，不要将超级跑车的加速与超级跑车的专用底盘混淆。这有点令人费解，你很快就会为了安全和舒适而放弃所有的性能。

话虽如此，与相同的 Ultra 级 EX30 相比，只需花费 5000 美元即可获得额外的电机和加速性能，足以媲美 M3。一辆售价 7.2 万美元的街头卧铺 Scandi SUV 能在四秒内达到 100 公里/小时？天哪，这对于硬币来说是严肃的表现。

我们在城市、高速公路和曲折道路上混合行驶时，两个 EX30 版本的续航里程都略低于 20 千瓦时/100 公里，这使得续航里程声明看起来很合理。对于这些沃尔沃来说，现实世界中超过 400 公里的行驶里程不会有什么戏剧性的。

2024 年沃尔沃 EX30 单电机 Ultra – 后座空间紧张。

有再生设置，但没有什么太强的感觉可以让你真正提高射程。但积极的一面是，这意味着驾驶体验保持平稳和愉快。好吧，直到你被永远在方向盘后面监视你的相当保姆的驾驶员监视器告知。

2024 沃尔沃 EX30：判决

这里有很多值得喜欢的地方。 EX30 具有明显的路边吸引力、有趣的生态内饰、强大的功能以及（无论型号）严肃的性能。

旗舰版的双电机版本感觉有点太新奇了，不符合我的喜好。

它之所以那么快只是因为它可以，而不是为了让它成为一辆更好的汽车。聪明的钱都在单身；它的底盘和转向系统与唯一的后电机提供的充足推力更加匹配。

2024 年沃尔沃 EX30 双电机 Ultra，蓝色内饰

需要一半像样空间的家庭应该在其他地方购物，但对于其他人来说，这款充满个性的小沃尔沃是一个合适的竞争者。而且看起来也很有价值。

2024 款沃尔沃 EX30 单电机规格
价格： 59,990 美元加路费
基本配置：电动汽车、5 座、5 门、SUV、后轮驱动
续航里程： 462 公里（WLTP）
电池容量： 69 kWh
电池保修： 8 年/160,000 公里
能耗： 17.5 kWh /100km (WLTP)
电机： 1 个后置，200kW/343Nm
交流充电： 11kW，2 型插头
直流充电： 153kW，CCS 组合插头
0-100km/h： 5.3 秒

2024 沃尔沃 EX30 Twin Performance Ultra 规格

价格： 71,290 美元加路费
基本配置：电动汽车、5 座、5 门、SUV、全轮驱动
续航里程： 445 公里（WLTP）
电池容量： 69 kWh
电池保修： 8 年/160,000 公里
能耗： 18 kWh/100 公里（WLTP）
电机： 1 个前 115kW/200Nm 和 1 个后 200kW/343Nm，组合输出 315kW/543Nm
交流充电： 11kW，2 型插头
直流充电： 153kW，CCS 组合插头
0-100km/h： 3.6 秒

沃尔沃 EC40 长期测试：轻松驾驭

过去几周我驾驶沃尔沃 C40 过得很快；这是一辆很容易驾驭的车。

续航里程刚刚够用，不过最近换上续航里程为 300 英里的奥迪 Q4 e-tron 后，我才明白自己有多看重这额外的 50-60 英里。这不仅是为了省心，也是为了省去每周充电三四次的麻烦——尤其是在最近潮湿的天气里。卷起湿漉漉的电缆是一项吃力不讨好的工作。

与我驾驶过的大多数电动车相比，沃尔沃有几个优势。首先，回到湿漉漉的电缆问题。在最好的情况下，电缆也令人不快，但当你不得不费力地把它放回太小的手提包里，或者绝望地把它扔进后备箱和其他旅行用品一起时，这种烦恼就会增加三倍。

C40 则无需担心上述问题——沃尔沃在行李箱下方留出了方便的空间来存放电缆，最大限度地减少了盘绕电缆的时间。

性能不错，加速性能惊人，续航里程也不错，而且在道路上也表现良好，操控性也不错——尽管在应对英国坑坑洼洼的道路时可以说有点太硬了。

C40 也十分引人注目——车身造型在众多模仿者中脱颖而出，但又不至于尴尬。许多人都对其流畅的轿跑车外形发表了评论。

然而，这也让我想到了缺点，其中最大的缺点就是后视视野。倾斜的车顶线严重限制了后视镜中能看到的道路范围。

身材较矮的人坐在驾驶座上所创造的角度确实可以扩大视野，但由于车窗较薄，身材高大的人只能看到车后几米远，从而造成很大的盲点。

其他令人头疼的问题包括反应迟钝的自动启动。需要按住按钮一段时间（好吧，几秒钟）才能激活。这样做是为了防止意外按压导致意外打开，但我们更喜欢更有效的解决方案，即双击钥匙扣，某些品牌会采用这种方法。

最后一个抱怨可能更多地与我们暂时使用测试车有关，而不是所有权（尽管沃尔沃论坛表明这是车主普遍抱怨的问题）：您无法无线访问 Apple CarPlay。手机必须通过 USB 端口连接。

C40 安装了谷歌地图以及其他应用程序，但并不像通过智能手机访问那么简单。

在我们试用沃尔沃 C40 的头几个月内，其优点和缺点就已经显露出来；下次，我们将通过与一篮子竞争对手的运行成本进行比较来了解其财务状况。

沃尔沃“E”C40 Ultimate 加入我们的车队

这不是最吉利的开始。我们承诺续航里程可达 296 英里，但 2 月底第一次驾驶新款沃尔沃 C40 长续航车时，却收到“续航里程 180 英里”和“充电 90%”的信息，这让人有点沮丧。

我们的新款长期车型是低续航单电机 C40，根据新闻信息，它确实声称 69kWh 电池组的 WLTP 续航里程“高达 296”，而双电机版本 82kWh 电池组的续航里程为 333 英里。

然而，快速浏览一下 Fleet News 网站上的电动汽车数据库，可以估算出夏季续航里程为 250 英里，冬季续航里程为 180 英里，因此这对于实际驾驶来说完全正确。不过，这相差了 70 英里。

到目前为止，预测的续航里程非常准确，肯定比一些全电动汽车要好，因为如果在早上出行前没有进行预先调节，这些汽车的续航里程就会急剧下降。

一个月后，随着春天的到来，每日气温已升至 10 摄氏度以上，预计续航里程已攀升至更为适宜的 240 英里。

我们的车是 C40 Recharge RWD Ultimate 69kWh 型号，上路价为 57,555 英镑。如果我们收到的是全新车型，它将被标记为 EC40，因为沃尔沃刚刚将这款车重新命名为“E”以适应其命名规则。

它还简化了装饰级别，并为单电机版本添加了扩展范围的电池。?

在“C”系列中，Ultimate 内饰位居榜首，其入门级车型是装备精良的 Core，售价 48,355 英镑。其夹层是 Plus，售价 53,850 英镑。

然而，作为重新命名的 EC40，该车只有两种款式：Plus 和 Ultra。现在只有 Plus 配备我们的单电机标准电池（起价 52,555 英镑）；Ultra 是增程型或双电机型，增程型起价为 58,355 英镑，双电机起价为 61,855 英镑。

忽略我们的汽车不再采用这种装饰/电池组合的事实，单电机选项具有 66kWh 的可用容量。

使用 130kW 充电器，充电 10-80% 需要 34 分钟，而使用 11kW 充电点，充电从零到充满则需要 11 小时。

令人困惑的是，根据沃尔沃的规格表，电动效率“高达 3.8 英里/千瓦时”。令人困惑的是，这将使 66 千瓦时电池的理论最大续航里程达到 250 英里——平均需要近 4.5 英里/千瓦时才能达到 296 英里的续航里程。几周后，我们的平均值为 3.08 英里/千瓦时。

沃尔沃已确认这些数字是正确的，但尚未澄清这一明显奇怪的现象。我们已在之前的 BEV 上完全准确地使用了此计算。

所有 C40 的标准套件包括带语音激活控制的 9 英寸触摸屏、谷歌汽车服务（包括谷歌地图）、应用程序访问和四年数据限额、用于远程功能的沃尔沃汽车应用程序、城市安全（行人/骑车人检测、带自动紧急制动的前方碰撞警告）、Pilot Assist、驾驶员意识（带转向辅助的盲点警报、带自动刹车的交叉路口警报、后方碰撞警告和缓解）、车道缓解辅助、当汽车偏离道路时收紧安全带的驶离道路保护、前/后停车传感器和后停车摄像头。

Ultra 独有的功能包括：带清洁系统的主动弯曲像素 LED 大灯、转弯雾灯、12 扬声器 Harmon Kardon 音响系统、360 度环视摄像头和电动折叠后排座椅头枕。

第一印象很好：汽车感觉平稳，驾驶容易，而且免费的灰绿色金属漆看起来十分迷人。

2 字头！3.6 秒破百的 EX30，成为了性价比最高的沃尔沃

4 月 26 日，也就是北京车展的第二天，完成了重点车型的报道后，我终于有时间好好逛逛展，看看自己感兴趣的车子。

由衷感谢所有安排了两天媒体日的车展主办方。

上午 11 点，来到展馆西侧 W3 馆的我，坐上了一辆沃尔沃 EX30。不为别的，单纯因为它好看。在随后的 15 分钟里，我从主驾挪到副驾，从后排翻到后备箱，最后在工作群里敲下了我的感受。

总结一下就是：好看「死」了，你们快来看

也许是因为平时看了太多毫无新意的内饰，这辆被摆在展台角落的瑞典小车，轻而易举地把我变成了北欧的形状，并且维持了至少 3 个小时。

如今大半个月过去，EX30 带给我的新鲜感已经逐渐变淡。然而，昨晚偶然间刷到的一场发布会直播，又把我拉回了斯堪的纳维亚半岛。

卖 20 万的艺术品

昨晚，沃尔沃 EX30 正式在国内上市，售价区间 20.08-25.58 万元，起售价格比此前公布的预售价便宜了差不多 1 万元。

不得不说，用上了 SEA 浩瀚平台的沃尔沃，第一次在打折前拥有了性价比。

先从当初吸引我上他们家展台的外观来看，EX30 的外观依旧秉承斯堪的纳维亚的简约时尚设计理念。封闭的前脸、矩阵化的大灯以及后部「维京战斧」的全新演绎，分明是在说：

这不是 EX30，而是一辆「小 EX90」。

作为纯电车型，EX30 在追求简约之美的同时也非常注重实用性，比如融入大灯下方通向刹车的气帘开口、有棱有角的低风阻轮毂，以及车顶后部流畅下落的扰流板。、

沃尔沃认为，这辆车的设计可以用三个词来概括：简约、实用、人性化。内饰当然也是如此。

EX30 的座舱延续了简约的设计理念，但仪表台的布局倒和自家的旗舰车型有所区别。

中间同样是 12.3 英寸的竖置中控屏，左侧方向盘的造型也大差不差，但出风口从 EX90 上的左右贯穿式改为沃尔沃传统的竖向样式。此外，EX30 取消了仪表屏和 HUD 抬头显示。

沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林在发布会上解释了其中取舍——一条长达 1.2 米的哈曼卡顿回音壁横跨整个仪表台，沃尔沃在上面布置了 5 个发声单元：

1 个 80mm 中高音单元2 个 100mm 中音单元2 个 19mm 软球顶高音单元

袁小林表示，EX30 是全球范围内采用回音壁设计的首款车型，这一设计在优化空间布置的同时，带来了更广的声场。

是的，他提到了空间。对于这样一辆尺寸紧凑的城市 SUV，如何巧妙地把空间「偷」出来，是设计师的首要难题。

由于沃尔沃将发声单元移到了仪表台上，EX30 拥有了一个非常「薄」的门板，从而拓宽座舱的横向空间，还带来了更大的门板储物空间。

而在驾驶员与副驾中间，沃尔沃移除副仪表台，带来了一个低矮的、配有隔板的下沉空间；原本位于副驾的手套箱也移到了中间位置，使得副驾空间更宽裕；上方的杯架则是一个活动式杯架，向后缩至扶手箱内，颇为巧妙。

「让出行回归本质，为美好留出更多的空间，是 EX30 希望传递的态度，也是北欧文化真正的精髓所在。」袁小林说。

对于材质、工艺的选择，同样体现了沃尔沃对品质感的追求，EX30 通过材料和工艺的革新，营造了一种舒适自然的氛围。其中包括丹宁饰板、繁星饰板，以及在量产车上首次搭载的亚麻饰板和像素编织工艺。

也许有人会说，亚麻又不是什么高级材质，这几年已经有越来越多的奢侈品牌开始摒弃皮革、羽绒等动物基材料，转而使用亚麻等植物基材料。亚麻之所以会成为时尚界的新宠，不仅是因为企业处于对环保的追求，也因其具备亲肤及低过敏性，对敏感人群友好。

当然了，我坐在上面的时候并没有想这么多，就俩字：好看。

相较于同级别车型笨拙且廉价的设计，EX30 不仅更好看，还更有质感，它甚至可以被称为一件艺术品。

这话不是我说的，是 Top Gear 说的。

设计一直是瑞典人的强项，难得的是，在浩瀚平台的加持下，沃尔沃 EX30 还获得了上得了台面的账面数据。

沃尔沃 EX30 一共有 3 个版本，分别为单电机磷酸铁锂后驱、单电机三元锂后驱，以及双电机三元锂四驱车型，CLTC 续航在 410km-590km 之间。

其中，单电机车型的最大功率为 272 马力，峰值扭矩 343N·m，磷酸铁锂版本的零百加速成绩为 5.7 秒，三元锂版本的为 5.3 秒。四驱车型则有着 422 马力和 543N·m 的扭矩，零百加速时间仅为 3.6 秒。

对于一辆主打灵巧轻快的城市 SUV 而言，这样的动力才称得上合适，即便是单电机车型。知道了吗？奥迪 Q2L e-tron。

海外的路子，在国内走不通？

虽然现在才在国内上市，但实际上 EX30 早在 23 年 6 月就于米兰进行了全球首发，成为了沃尔沃有史以来最小的 SUV 车型。

更重要的是，它是吉利 SEA 浩瀚平台下的全球车型，自上市以来，收获了不少海外用户的肯定。

今年 3 月，「世界年度风云车」大奖尘埃落定。

结合世界各地百余位汽车媒体的试驾评测和 8 大维度的综合考量，沃尔沃 EX30 从 38 个被提名者中脱颖而出，一举荣获「2024 年度都市车」奖项，并被评为「年度风云车 3 强」以及「年度电动车 3 强」。

除了这个「汽车行业里的奥斯卡奖」，EX30 还拿下了《太阳报》的 2023 年度车、《星期日泰晤士报》的 2023 年度紧凑型 SUV/跨界车等 7 国奖项，共计 18 个大奖。说它拿奖拿到手软毫不为过。

沃尔沃汽车 CEO 骆文襟当时表示，市场对 EX30 的反应「超出了我们的预期」。

今年 2 月，沃尔沃纯电汽车销量增长 14%，达到近 1.1 万辆，其中 EX30 是最主要的增长驱动力。到了 3 月，沃尔沃共交付 8681 辆 EX30，算上前两个月，沃尔沃在今年一季度总共交付了 1.45 万辆 EX30。

而这仅仅是已交付的部分，另有数据显示，EX30 目前已在 7 个国家上市，累计斩获订单超过 6 万辆。在瑞典，沃尔沃 EX30 在今年 1 月直接攀升至纯电销量排名的第 6 位；在挪威，EX30 上到 2 月销量排名的第 4 名。

当然，一辆车是否受市场欢迎，可以用销量来说话。

今年一季度，EX30 共交付新车 14500 辆，其中 3 月交付达到了 8681 辆。而这仅仅是已交付的部分，另有数据显示，EX30 目前已在 7 个国家上市，累计斩获订单超过 6 万辆。

对于这样一辆用户画像明确，且市场小众的紧凑级 SUV 来说，这是一个相当不错的成绩。

海外市场的胜利确实值得庆祝，但别忘了，国内市场有它自己的游戏规则。本地化程度不足，是 EX30 最大的劣势所在。

虽然沃尔沃在发布会中表示，未来将会为 EX30 的车机加入哔哩哔哩、网易云音乐等本地化应用，但小尺寸的竖向屏幕，极大地限制了娱乐体验，难以迎合国内用户。

事实上，EX30 的中控屏本就不是为娱乐而生，在这块屏幕上，沃尔沃追求的是「减法美学」，甚至还加入了一个只显示重要驾驶信息的「专注模式」。

能在更少的层级和更便捷的入口中受益的，只有驾驶员。

另一方面，在中国，紧凑级豪华车本就是一个极为小众的市场。不妨看看 EX30 的两个兄弟车型的现状：

极氪 X 一季度销量 1483 辆smart 精灵 #3 一季度销量 2555 辆

EX30 的未来，不难预见。

但话说回来，起码沃尔沃这次没有用品牌、历史、体系力这些传统品牌的老套路来换取高价，这是一个好的开始。

李华 (李华)

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