13万的凯迪拉克CT4，让人想到了当年清仓大甩卖的ATS-L

写在前：13万的凯迪拉克可能很多人买不到，不过，这应该是存在的极个别个例，但是哪怕凯迪拉克卖到了13万，似乎也没有往日的热度了，原因无他，不是凯迪拉克不好，而是车市太卷，可选择性太多，十几万会给你来个近2000公里续航，真的不是凯迪拉克不行，而是国产车玩的“太花”。

2024年，凯迪拉克再次与十几万联系在了一起——这次是13万多的凯迪拉克CT4。看到这个消息的时候，整个人不由得恍惚了一下，时间仿佛回到了5年前，那一年15万落地的凯迪拉克ATS-L可谓一车难求，在车型生命末期狠狠火了一把。

5年之后，ATS-L的继任者凯迪拉克CT4迎来了相似的命运——在即将停产清库存阶段，多家凯迪拉克经销商启动了击穿底价的促销活动，指导价21.97万元的凯迪拉克CT4裸车甚至仅需13万多，落地不到16万元，一如当年清仓大甩卖的凯迪拉克ATS-L。

凯迪拉克B级车家族轮回式的命运令人唏嘘，曾经的二线豪华品牌到头来也免不了沦落到以价换量的境地，品牌前景更是一片茫然。

而对于凯迪拉克而言，最致命的问题还不是入门级车型价格血崩对品牌力的致命打击，更致命的问题是即便凯迪拉克CT4降到13万多，蜂拥而上抢购的场面都不多见，凯迪拉克CT4的产品力放在2024年实在是尴尬。

有人可能会说一定是你买不到13万多的CT4才这么酸吧？并不是，想要拿到13万多的凯迪拉克CT4需要很多条件，首先是有没有车源，其次是超低价车源的附加条件会很多，如强制贷款等等，全款享受13万多裸车价的优惠几乎不可能，贷款利息加上购置税、保险落地下来多要超16万元，算下来其实也并没有想象中的那么低。

而即便经销商不设条件掏出裸车价13万多的凯迪拉克CT4，我的心里也是波澜不惊的，甚至懒得去看它一眼。以2024年的眼光看，凯迪拉克CT4实在是找不到什么让人心动的卖点了，否则它也不会一个月才勉强卖出100辆出头了。

凯迪拉克CT4此前主要宣传的卖点就是同级别唯一一款后驱车。在纯燃油车时代，后驱确实是豪华品牌运动车型的特权，而凯迪拉克CT4的“纵置+后驱”这两大法宝放在20-25万元区间着实没有对手，2.0T+8AT的动力配上这么一款不算大的三厢车来说也是如虎添翼。

然而进入到新能源车百花齐放的新纪元之后，后驱已经从当年百万级豪车的才有的独门绝技一夜之间变成你有我有全都有的配置，纯电和增程式基本上都是后置电机驱动，十万出头的新能源车就能为消费者提供后驱体验，后驱带来的操控体验或者说驾驶乐趣已经不再是CT4的秘笈，现在凯迪拉克已经不再把后驱当做主打卖点来宣传CT4了。

然后凯迪拉克CT4还有一个广为人知的致命缺点——后排空间。凯迪拉克CT4可谓成也后驱败也后驱，本来就是A级车的身材，硬生生给塞进去一根传动轴，这让CT4本就不富裕的后排空间雪上加霜，后排坐两个身材不高的乘客勉强还能挤挤，中间座位如果再坐人那可真得遭老罪了。

有一说一，早些年坊间流传的“CT4后排X都不坐”虽然有点儿冤枉它，但真要拿豪华B级车的标准去衡量的话，凯迪拉克CT4后排空间表现确实是不合格的。就空间表现方面，凯迪拉克CT4定位是非常尴尬的，说它主打运动操控吧，它又给你来个四门五座，说它向空间妥协吧，它的空间表现又不尽如人意，总之就是两边不讨好，还不如干脆整成两门四座的轿跑车，起码做到了运动极致，还能稳定吸引一部分小众玩家。

然后是动力方面，2022年凯迪拉克为了提振销量，推出了1.5T的CT4。换装1.5T发动机的CT4动力参数方面和2.0T车型没有非常明显的区别，前者最大功率211马力，峰值扭矩270牛·米，马力仅比2.0T车型小了26匹。

根据官方给出的加速表现，1.5T版CT4零百加速是7.9秒，仅比2.0T慢了1秒。对于普通消费者而言，这1秒的差距在日常驾驶中其实感受不是那么明显，当然下赛道的话那圈速上可能就表现得比较明显了。

就16万元左右的燃油车而言，1.5T的CT4跑到7.9秒并不算慢，但这个加速表现放到16万元左右的新能源市场中，优势就没有那么明显。

现在16万元左右的国产新能源轿车，零百加速基本上能跑6字头，快一点儿的像吉利银河E8能跑到5.9秒左右。也就是说，后驱+快已经不是凯迪拉克CT4的独家卖点，那么16万左右落地的凯迪拉克CT4还剩下什么？豪华品牌的影响力？

品牌力方面，凯迪拉克虽然贵为美系豪华的头牌，但长期身居二线豪华边缘之后，凯迪拉克其实已经没有多少豪华品牌的气质，转型新能源之后遭遇重挫表面市场并不认可凯迪拉克的品牌溢价能力。而CT4作为凯迪拉克的入门级车型，豪华属性相比CT5和CT6要弱很多，一如A3和A180之于奥迪和奔驰，看中品牌属性的不会买它，买它的又很难享受到它的品牌附加价值，想要进入浴皇大帝俱乐部都得先写份申请书。

而如果不能享受浴皇大帝带来的社交BUFF加成，那么买凯迪拉克还有什么意义呢？（调侃）

而在凯迪拉克逐渐沉沦之际，15万元级的国产新能源轿车已经卷到了新高度，15万元左右你就可以买到外观、内饰、动力、空间、配置和智能表现都比较均衡的车型，比如深蓝SL03、启源A07、比亚迪海豹DM-i、领克07 EM-P、哪吒S、银河E8等等车型。

而在即将到来的下半年，还有星纪元ES增程版、深蓝L07等数款15万元左右但配置有越级表现的新车型，上述车型可能在底盘调校方面比起凯迪拉克CT4略逊一些，但在动力、空间、配置、智能化以及能耗方面，可以说拥有全面优势，综合性价比更是让人流连忘返。

你说凯迪拉克的豪华品牌感这些品牌一万年都赶不上？拜托，都卖到13万了就不要卖弄那套豪华品牌的话术了好吗？BBA都快玩不起来的那一套，二线豪华品牌就不要再假装矜持了，先把销量搞上去再谈豪华似乎更当紧。

沃尔沃和凯迪拉克哪个的车更胜一筹？内行人：跑上几年，就知差别

近年来，汽车行业的竞争早就从价格战打到了油电之争，但是似乎有一种点一直没有变，那就是豪华品牌还是那几家，并没有受到什么影响，今天说说两款低调但是很多懂车的人喜欢买的车，沃尔沃和凯迪拉克。

说到沃尔沃呢，很多车友想到的一个安全和稳定，而凯迪拉克则是十足的推背感和最有良心的车，两个品牌的车可以说都是口碑和性能兼顾的品牌，那这两款车如果开上个大几年，究竟哪个会更胜一筹呢？怎么去选择这两款车呢？它们的差别又在哪里呢？

首先从品牌历史和知名度来说，出身瑞典的在沃尔沃从1927年开始就在汽车圈里打拼，在汽车圈里是出了名的安全性高的车，虽然后面被吉利收购了，但是依然挡不住它的销量，然后是1902年出身在美系的凯迪拉克，它可算是汽车领域的前辈级，也是国内车友评价价格和配置最良心的豪华品牌，赢得了不少推背粉。

再说说产品方面，沃尔沃的产品线有S系列、V系列、XC系列和Polestar系列等，类型也涵盖了轿车和SUV，比如说S系列就是商务人士的首选，V系列适合全家出游，XC系列适合探险爱好者，而Polestar系列则是电动汽车领域的翘楚。

凯迪拉克的产品线也不赖有CT系列、XTS系列、ATS系列等，类型上也涵盖轿车和SUV，像CT系列是它们最新推出的豪华轿车系列，XTS系列则是豪华SUV系列的新秀，在两个品牌国内的产品线来看其实是差不多的。

说到性能，沃尔沃的动力系统以高效、环保而著称，特别是它的T8插电式混合动力系统，堪称业界的标杆，凯迪拉克则是以卓越的动力性能和操控性而闻名，像CT6和ATS-L这些车型，无论是加速还是操控，都让人爱不释手，开个大几年，两个品牌都不错，但凯迪拉克的底盘耐造性更胜一筹，底盘的调教和悬挂更稳。

安全性能方面沃尔沃一直都是行业里的领军品，沃尔沃的安全性能不仅仅体现在车身结构和安全配置上，更重要的是它对安全技术的不断创新和研发，凯迪拉克的安全性能同样出色，CT6和XTS等车型也都配备了先进的安全系统和安全配置，不过在主动安全性上还是逊色一些。

其次说说外观设计，毕竟很多人买车也跟找跟找对象一样，是个颜值派，沃尔沃和凯迪拉克都有自己的风格，沃尔沃的外观设计简洁大方又有时尚感，像S90和XC90这些车型，凯迪拉克的外观设计则是豪华、尊贵、大气，CT6和XTS等车型的外观设计也是一流的，大可我个人更喜欢凯迪拉克这种菱角分明的造型。

再浅谈一下价格，毕竟是二线豪华，所以沃尔沃和凯迪拉克的定价都不低哦，不过相比之下，凯迪拉克会更加亲民，像CT4这种入门级别的，很多人作为人生第一辆豪华，价格也就20出头，配置也不错，当然也有贵的哈，但沃尔沃入门的门槛则会高一些，S60要20多万了，所以入门价格上凯迪拉克的更胜一筹。

最后再浅谈一下大家关心的保值率，根据网上某机构的数据来参考：沃尔沃在一些年份的保值率方面高于凯迪拉克，例如在2019-2020年，沃尔沃S603年保值率约62%，XC60的3年保值率为65%，凯迪拉克ATS-L3年保值率约54%，凯迪拉克XT5的3年保值率为58%。

总的来说，沃尔沃和凯迪拉克各有各的特点和优势，如果你更看重安全性、环保性以及简洁大方的设计风格的话，那沃尔沃可能会更符合你的口味；但如果你更喜欢那种豪华尊贵的外观设计和强劲的动力性能，那凯迪拉克无疑是你的首选。

吉利版“凯迪拉克CT6”亮相，剪刀门+贯穿大灯，比帕拉梅拉运动

近日吉利推出了一款大型跑车，这款车型与以往的标准跑车不同，更加倾向于实用性的跑车，车型整体的外观设计风格非常具有运动感和时尚感，结合了豪华与性能化气息，并且前脸运用了凯迪拉克相同的设计元素，所以也可以被称作是吉利版的凯迪拉克CT6，同时车型配备了剪刀门和贯穿式大灯，相比保时捷帕拉梅拉还要运动，在目前国内市场同类型的轿跑当中，这款全新吉利车型非常具有竞争力，目前这款车型处于概念车的状态，命名为Vision Starburst。

吉利Vision Starburst

车型前脸的日间行车灯与凯迪拉克车型比较相似，并且整体的线条也有一定的重合度，但是从全面来看，车型非常具有自身的创新感，采用的是贯穿式大灯，并且使用了网状碳纤维中网设计，整体的科技感和运动感非常强，比较具有轿跑风格的气场。

同时车型配备的是对开剪刀门设计，这样的开门方式设计非常具有创新感和豪华感，即使在主流的跑车上，也很难见到这样的开门方式，相比法拉利，兰博基尼等一众超跑品牌车型，还要更加具有辨识度，同时车型尾部采用了贯穿式尾灯设计，整体的视觉冲击力非常强。

车型的内饰也同样具有科技感和豪华感，运用了大量的碳纤维材质，并且使用了大尺寸的屏幕，方向盘的造型和尺寸与标准的叫法不同，更加倾向于专业的跑车，所以这款车型都推出重新诠释了吉利家族式的设计语言，还是非常具有竞争力的，相比凯迪拉克CT6这样的豪华中大型轿车更加符合新生代车型的标准。

总结:这款吉利全新一代的概念跑车，整体的新生代设计元素非常多，相比同级别车型更加具有竞争力，也展现出了吉利整体的产品力。