不到五万纯电后驱动感小车，吉利熊猫卡丁赛道试驾

今天我来到了广州从化的赛车场，来试驾一款“卡丁”车。这款所谓的卡丁，原厂就带运动套件，车内有4个座位，后置后驱纯电动力，续航200公里，没错，我说的就是它——吉利熊猫卡丁。

一句话概括吉利熊猫卡丁：

可爱又好玩，代步有个性。

新车优势：

1、造型可爱又动感，整体质感不差；

2、原厂运动套件，合法上路；

3、空间够用，配置令人满意；

4、起步动力足，提速快；

5、支持快充。

新车缺点：

1、视野一般般；

2、轮胎比较窄。

熊猫卡丁是在5月初才刚刚上市的车型，售价只需4.69万元，四舍五入就是4-5台iPhone 15 Pro Max的价格，城市代步，小问题啦！

不得不说，相比起市面上的不少同类型的微型车产品，吉利熊猫家族的造型会更加出彩，比例也更像“正常车”。

而熊猫卡丁的车身除了有拉花、拼色轮圈之外，尤其值得好评的，我觉得是宽体套件和大尾翼，玩味十足，且都是原厂产品，免去了改装带来的麻烦。

打开车门，可见车内的配色很是明快，中控台走简约路线，还配备了一块8英寸多功能大屏和9.2英寸液晶仪表盘，支持手机连接和语音、手机APP控制，使用起来足够智能。

车内虽然只有4座，但空间表现还是不错，不要看车小，它的四个轮子都是往四个角靠的，将空间“撑到了最大化，而且车内的储物空间也特别多。

在我的选车标准里，其中有一项就是“好车得小”，熊猫卡丁非常符合这一项标准，小带来的好处就是灵活，在狭窄的赛道里，它指哪打哪，不拖泥带水，转弯半径也只有4米。

而且电驱带来的提速能力非常过瘾，让它好像是一只小老鼠一样，出弯、加速，一气呵成，驾驶乐趣极高。

另外，它还带有无感启动，上车即上电，挂挡就能跑，日常使用起来很轻松，唯一一点不足，就是轮胎太窄了，雨雾天气要小心开。

好啦，今天的赛道体验就到这里，根据官方信息，目前这款熊猫卡丁，还有限时优惠1000元、赠送充电枪、三电终身质保、36期首付1288元包牌开回家等等的福利。各位观众老爷，你会花4万多，买这个后置后驱的大玩具吗？我们评论区留言。

外观大变样，续航200公里，4.69万的吉利熊猫卡丁值不值得买？

　　如今的社会，如果只是短距离家用代步，很多人会选择购买微型电动车，所以当下各大主流厂商几乎都推出了这种产品，同级竞争是很激烈，从配置到价格，从价格到续航，可以说是非常“卷”的。而如今微型电动车们又开始卷细分市场了，同样的车型会推出不同的版本，来满足不同用户的需求，这其中最具代表性的算是吉利熊猫了，再推出普通的熊猫mini与有越野气质的熊猫骑士后，熊猫又迎来来第三个版本——熊猫卡丁，那么这款产品有什么亮点呢？

　　如果说熊猫mini是普通家用代步，熊猫骑士有越野气质的话，那熊猫卡丁则是非常有运动气息的一款产品，在很多细节上做出了调整，变得更加前卫，从而可以满足一些年轻用户对个性的需求。熊猫卡丁的车头采用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入饰条进行装点，配合圆形的大灯组，整体视觉效果很不错。

　　侧面采用双门四座布局，并在细节上配备了个性的低风阻轮圈，与之匹配的是规格为155/65 R14的朝阳轮胎。值得一提的是，熊猫卡丁提供配竞速黑、冒险白和狂飙灰等车漆配色，我们实拍的是竞速黑，车身带有拉花，并且还刚去狂奔了一下，所以车身上还有灰尘，因此乍一看不太像是竞速黑。

　　车尾采用了几乎完全垂直的造型设计，从而可以尽可能扩大乘坐空间。尾灯是较为常规的方形设计，内部灯组较为精致，点亮后的视觉效果还算不错。与其它版本不同的是，熊猫卡丁增加了大尺寸扰流板与个性的下包围扩散器，运动气息非常浓郁。

　　熊猫卡丁的内饰与其它版本基本相同，只是配色略有区别，9.2英寸的电子仪表盘样式很新颖，内部可显示的功能一目了然，人性化体验很不错。碍于成本的原因，中控大面积采用硬塑料覆盖，好在做工上还算精细。

　　中控配备了悬浮式显示屏，虽然尺寸只有8英寸，但功能较为丰富，支持手机App远程控制，可以通过手机实现远程查询、远程寻车、远程控制开闭车锁、空调等，还配备了手机蓝牙钥匙功能、无感进入+无感启动功能等，用车更便捷，对于一款微型车来说，还是很不错的。

　　熊猫卡丁配备的是一体式的仿皮座椅，座椅的样式与舒适性都还算不错，并没有因为价格便宜而显得特别低廉，不过碍于尺寸的原因，乘坐空间有限，乘坐两个人正好，三、四个人只能应急，不适合长时间乘坐。

　　熊猫卡丁采用后置后驱的驱动方式，搭载的是一台最大功率30千瓦、最大扭矩110牛·米的电动机，拥有Normal和Sport两种驾驶模式，三级可调能量回收功能，在CLTC工况下的续航里程为200公里。另外，熊猫卡丁还配备了22千瓦的直流真快充与3.3千瓦的交流慢充，在快充模式下，30分钟就能从30%充至80%，在微型电动车里还是有一定优势的。
　　●全文总结
　　通过体验可以看出，熊猫卡丁只是在熊猫mini的基础上增加了一些个性的外观套件，整体变得更有运动气息了，其它方面并没有什么实质性的变化，4.69万的价格并不算便宜，如果你是追求个性、喜欢表现自我的人，熊猫卡丁可以考虑选择，但只是日常代步、接送孩子的话，我个人感觉熊猫卡丁就不太值得购买了，性价比不是太高。

赛车元素提升阳刚气质 价格下调 吉利熊猫卡丁实拍简评

5月9日，吉利熊猫家族又增加一款车型——熊猫卡丁，售价4.69万元，目前有交1000元抵2000元现金红包礼，实际购车价是4.59万元。伴随着新车上市，还有一些附送的购车礼。吉利熊猫是定位于市区代步为主的纯电微型车，是同类型产品中较早采用快充充电的车型，先期的车型外形偏可爱，名称都带有mini后缀，收获了较多女性用户。今年推出新品如骑士版在外饰上增加一些硬派元素，试图吸引男性用户。而卡丁版则是加入赛车元素，同样将目标用户锁定在年轻潮男，跟随我们一起看看新车的特点。

外形方面，整体依然是方盒子造型，前机舱盖位置较高，垂直的前脸层次划分清晰，中央是封闭造型，充电口位于中央。两侧圆形头灯被灰色饰条环绕，有些呆萌感。保险杠改为黑白双色搭配，底部增加很立体的前唇，两侧有丰富的环形装饰，显得潮酷很多。

侧面造型十分紧凑，前后悬尤其短，实现了四轮贴角的结构。除了A柱倾斜，其余线条都比较平直，车身高度较为充分，双门布局让车门做得够宽，兼顾后排进出。后车窗采用不规则造型，与A柱有对称感。比较显著的变化是车尾顶部增加大尺寸尾翼，典型的赛道元素，体现出卡丁风格。

尺寸方面，长宽高分别是3150/1540/1685mm，轴距为2015mm。相比宏光MINIEV，尺寸全面都大些。

提供更大号的14英寸轮圈，低风阻造型，配色与整体风格统一。轮胎尺寸为155/65 R14，匹配朝阳RP18e系列产品，主打经济性与耐用性。

后方看，车身显得细高，顶部尾翼很浮夸。尾窗高度充分，中央用斜面过渡，D字形尾灯增加黑色边框，底部保险杠有扩散造型和中置雾灯，加上两侧反光片，赛车元素用得并不违和。

车厢布局不变，黑白双色搭配与外饰风格统一。横向拉伸的台面安置了9.2英寸液晶仪表屏和8英寸中控屏，右侧有较大的储物空间。前排中央为开放式，在主副驾之间可轻松移动。中控台与门板基本都是硬塑料材质，触感一般。

塑料材质的双辐方向盘触感一般，直径与粗细合适。横幅上没有多功能控制，增加椭圆形镂空装饰。车内仅有两个喇叭，位于中控台两侧顶部，造型立体。

9.2英寸液晶仪表屏是细长形状，数字信息为主，左侧能显示车辆状态，还算实用。

中央悬浮布置的8英寸中控屏是LCD材质，清晰度较高。早期的车型可上网，但后来被取消，支持手机映射，用手机导航比较便利。语音系统可控制多媒体、导航和电话。

小尺寸挡杆台位于前排座椅中间，八边形换挡旋钮卡位感不错，前方是电动车窗升降键。

一体式座椅升级为中央仿皮材质，边缘是织物，迎合了用户需求。填充物略微加厚了些，靠背侧向也更好，舒适性有一定提升。主副驾驶的前后与靠背都是手动调节。

后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，靠背较为平整，头枕也比较低。空间方面，将副驾驶座椅调至最前（成年人可乘坐），侃弟身高175cm，可获得一拳腿部空间和一拳头顶空间，短途出行没有问题，小孩乘坐就很轻松了。

后排座椅使用时，尾厢空间十分狭窄，只有69L，仅够放置背包。后排座椅支持5:5比例分割放倒，平整度较高，最大容积可达800L，也相当不错了。

动力方面，搭载后置30kW（41Ps）永磁同步单电机，最大扭矩110Nm。功率不高，但车身也比较轻，只有815kg，市区中低速行驶问题不大。电池方面，采用17.03kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km。依然支持快慢充，快充功率为22KW，30分钟可充30-80%的电量，还算方便。

侃弟点评：

吉利熊猫家族上市以来受到女性用户青睐，月销量时常在万台之上。为了打开男性市场，熊猫家族今年先推出了骑士版，又推出卡丁版。两者都是在外形上融入更多阳刚的特征，打破男性用户在心理上的隔阂。当然卡丁版的价格相比骑士版也下调了不少，以适应当前激烈的价格战。