吉利金刚三元催化器故障？

你好，这款车当然需要清洗三元催化器了，一般建议每4万公里清洗一次三元催化器就可以了。

孔明灯的做法？

一、选用材料:任何纸类皆可为制作孔明灯之材料，但以选取质料较密、较轻、不易著火之材料为最佳。例如:半透明纸。二、设计构想(绘大略之设计立体图):设计构想必须考虑到1球体之重心位置:尽量避免重心偏离垂直中心线之设计，勿使在升空过程中,火源烧到球体。2外形、美视、表面加工:外形设计若为不对称形状，必须注意到火源与重心位置。3.球体重量与火源大小:球体之重量与升力有关而升力之大小决定放火源加热空气之温度高低与球体大小。球体过重与火源过小皆不适宜。三、制造程序:1.计算灯体之体积与计算分割展开之尺寸(图2)。2利用这些展开尺寸以厚纸板切割样板。3利用样板切割所之蒙皮。4黏合:(1)黏合方法有二种:(a)重叠黏法:黏好后黏合处会凸出球表面。(b)黏好后黏合处平贴球面。(图5)(2)黏合步骤:(a)先以两片为单位，加以黏合。(b)重复(a)之黏合步骤，直至外形完成。5.安装灯源座:以细铁丝或厚纸板制成底座黏於灯体底部，用铝箔或较轻之铝罐制成之燃料桶安装在底座上。(如图7)6.测试其稳定度:以吹风机将灯体吹涨，测试其稳定度，并检验有无破洞。(图8)7.涂装、上颜色。(图9)四、升空程序:孔明灯之制作方法很简单，但升空时受到场地与天候之影响狻大。风大时易将灯体吹斜而使灯体烧毁，下雨时易将灯体淋湿而无法放飞，因此最好走在无风的时候施放。1.先将灯体撑开，并於四周与底部系上控制线。(图10)2.填装燃料。3.点火后，将进气口尽量压低，以减少热气流失，但亦不可过低，以免氧气不足而熄火。同时四周之控制线必须拉直。(图11)4.加热直至灯体内之热气温度足够后，四周控制线慢慢松开，以维持灯体稳定上升，而底部之控制线必须控制灯体上升之速度与高度。(图12)5.球体升空后可以线控制其高度、方向，亦可任其自由飘浮，至此升空完成。

停产燃油车，比亚迪真吹哨了

撰文 / 韩玲

编辑 / 冒诗阳

比亚迪仓促“断油”

迄今为止，全球主流车企大都高调公布过停售燃油车的时间，但谁都不敢成为第一家。清明假期的一则公告，让比亚迪成为全球主要车企中，首个正式停产燃油车的车企。

4月3日晚间，比亚迪官方微博公布消息称，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此，比亚迪吹响了全面冲刺新能源汽车的号角。

停产燃油车后，比亚迪各地的经销商都开始清理燃油车库存。北京市朝阳区一家比亚迪经销商的负责人告诉《财经天下》周刊，目前北京的店里已经没有燃油车在售，全部都是纯电和混动车型，其他地区可能有少量库存。

但在低线城市，比亚迪燃油车仍有少量受众。河南某比亚迪经销商透露，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%。但目前该店只有两款燃油车型在售，已到清库存阶段，现在购买可以给到每辆7000元到8000元的优惠。

关于停产燃油车的决定，比亚迪投资者关系部相关负责人回应称，对公司经营层面影响很小，“比亚迪燃油车去年的整体销量占比最多只有10%，停产是顺理成章的决定。”

汽车的电动化转型已是既定趋势。去年间，即便是最保守的车企也相继对外公布了停售燃油车的计划，但车企告别燃油车的时间基本集中在2025-2040年，距离现在仍有数年乃至10年以上的缓冲期。相比之下，比亚迪“断油”的确有些超前。

全球主要车企中，2021年大众、奥迪宣布停止内燃机研发，2035年前大众将在欧洲市场停止销售传统燃油车。甚至就连在电动化上十分保守的日系车企，也在2021年发布了停产燃油车计划，丰田2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；本田则计划在2040年全面停售燃油车。国内车企相对激进，四年前北汽和长安就宣布，预计到2025年全面停止销售燃油汽车。

激进背后，比亚迪对新能源汽车未来的预判比同行更为乐观。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车渗透率将达到22%左右，2030年应该能有效实现40%的新能源车渗透率目标。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，对今年新能源车渗透率更为乐观。在日前电动汽车百人会上，他称，按照2021年行业变革速度来看，今年底预计中国的新能源汽车渗透率可达35%。

图/视觉中国

为此，比亚迪开始加速布局。根据今年一季度数据，比亚迪产销数量接近，基本处于满产满销状态，产能已经接近天花板。在2021年财报发布后的投资者会议纪要中，比亚迪透露目前累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。为此，比亚迪计划到2023年建成9大整车基地，规划产能将达到365万辆，新增产能全部供给新能源汽车。

但公允地说，比亚迪突然公布的停产决定，仍显得有些仓促。

《财经天下》周刊注意到，此次比亚迪宣布停产燃油车是“先斩后奏”。根据乘联会等机构统计，比亚迪3月燃油车产销量已经为零，但比亚迪官方直到4月3日才对外公布停产决定。

早在去年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网上流传——在被问及未来公司的燃油车会不会全部被DM-i（超级混动）、DM-p（四驱动力混动）替代、停产时，比亚迪官方回答称，2021年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划已经停止，最快明年全面替代。先决条件是DM-i月产能达到8万辆，月出货4万辆。

图/视觉中国

比亚迪超一年未推燃油车新品

不过，在外界看来，比亚迪停产燃油车的决定虽然顺理成章，但背后是其燃油车业务的发展已停滞多年。

数据是最好的佐证。比亚迪公布今年三月的销量为10.49万辆，全部为纯电和混动的销量。今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%。稍早一些的2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。但到2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，燃油车仅有13万辆，从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

国内其他自主品牌，如长城、吉利和奇瑞等，占据销量大头的依然是燃油车业务。2021年长城销量为128万辆，其中新能源车销量为13.7万辆；吉利销量为132万辆，新能源仅有10万辆。

“比亚迪车型很多，但在传统燃油车上的投入并不大，并且近几年在传统发动机和变速箱上面没什么更新。”汽车行业专家朱玉龙对《财经天下》周刊表示，比亚迪近几年的燃油车维持低价，特别是车型已经老旧，在同价位区间里，旗下DM-i和纯电车型的替代效应很明显，这导致燃油车的销量被进一步挤压。

如今，燃油车的核心技术发动机已基本成熟。在目前的技术条件下，比亚迪想要大幅提升内燃机的效率，需要投入巨大的物力财力，面临较大的不确定性风险。在部分业内人士看来，与其说比亚迪是在对燃油车“断舍离”，不如说是终于卸下了包袱。

比亚迪官网显示，目前比亚迪在售的燃油车仅有3款，分别是第二代宋pro、宋PLUS和第三代F3，售价区间4.78万元-14.58万元。

其中，宋PLUS燃油版已经18个月没有更新，F3在2020年底推出了一次改款后也无换代。比亚迪唐2.0T燃油版或者是宋MAX的1.5T燃油版等车型，其实从去年开始就已经没有进行改款了。

实际上，比亚迪在2017年的销量担当还是燃油车F3，当年其卖了11.1万辆。那时，最畅销的新能源车是秦DM（混动）和秦EV（纯电），一年也只卖了2万多辆。彼时，比亚迪新能源车销量占比大约只有16%。

但一年后情况开始发生微妙的变化，比亚迪推出了唐二代燃油版和秦燃油版，市场反响却并不好。2019年其燃油车下滑趋势更为明显，F3、宋MAX和宋这三款最走量的纯燃油车型销量合计只有17万辆，比亚迪新能源车的占比却已增至44%。

2020年，比亚迪宋Pro的推出让旗下燃油车销量出现反弹，当年销量甚至超过了10万辆。比亚迪顺势推出了宋PLUS燃油版，这是比亚迪停产燃油车之前，推出的最后一台燃油车新品。然而好景不长，2021年，宋Pro销量下滑至8.5万辆，新推出的宋PLUS全年销量仅4万辆，未能保持上涨势头。

由此可见，比亚迪在燃油车业务上并非“躺平”，而是多次扭转颓势失败后最终无奈放弃。

图/视觉中国

All IN新能源，财务压力待解

自主品牌车企中，2021年，长城汽车营收1364.05亿元，净利润67.26亿元；吉利汽车营收1016亿元，净利润48.47亿元。

2021年比亚迪归属于上市公司净利润30.45亿元，同比下滑28.08%；在扣除非经常性损益后，公司的净利润仅为12.55亿元，同比下滑了57.53%。不仅如此，汽车相关业务毛利率为17.39%，同比下降了7.81%。

简单对比，很容易看出比亚迪2021年的营收规模增速大，但净利润和毛利率都低于同行，陷入增收不增利的尴尬处境。

如今，抛弃了燃油车的比亚迪，未来只能把汽车业务都集中在研发投入更大、回报周期更长的新能源板块上，能成功吗？

为在纯电时代到来之前，找到能替代燃油车的业务支点，比亚迪试图扶起DM-i。可喜的是，也就在燃油车陷入困境的同时，比亚迪的新能源和混动车型增长速度明显加快，尤其是旗下的插电混动销量，增势迅猛。

2021年比亚迪全年乘用销量达到73万辆，同比增长75.4%。其中，纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比分别增长144.9%、467.6%。

在不久前的电动车百人大会上，王传福说：“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。”

中汽协发布的新能源汽车数据显示，2021年中国插电式混合动力汽车销量累计60万辆，以121.6%的同比增长速度超过了纯电动汽车，而这一数据在2018-2020年还只有25万辆左右。2021年，插电混动车型销量能一跃超过50万辆，这其中比亚迪的混动车型功不可没。

中国电动汽车百人会副理事长董扬在接受《财经天下》周刊采访时表示，未来混合动力还是会作为主流技术趋势之一，它成本相对低而节油效果比较明显。前几年是相关部门的主导推动阶段，未被列入补贴范围，数量较少。现在到了市场推动阶段，有双积分的压力，混合动力技术又逐步得到了大家的重视。

与其他传统车企不同，比亚迪是国内车企中极少数将混动技术作为主要发展方向的传统汽车制造商。早在2008年，比亚迪就发布了第一代DM（双模系统）技术，并推出了旗下第一款插电混动车型F3DM，采用的是双电机。后来，比亚迪插电混动技术不断更新。2015年，比亚迪发布了第三代DM，随后唐DM上市。与DM第二代相比，比亚迪对其进行了较大的调整，将电动机改为三电机。

由于第三代DM市场反响热烈，比亚迪在2021年初推出了DM-i混动系统。该平台主要研发以电为主的混动技术，来实现节能高效的驾驶。同年1月，比亚迪将DM-i搭载到主力车型上，不仅降低了车辆成本，还使得混动系统的车型售价与同级别的燃油车价格所差无几。

“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福在DM-i技术发布会上表示。

去年，比亚迪搭载DM-i系统的首款车型多次出现供不应求的局面。在业内人士看来，依靠DM-i，比亚迪的确抢占了部分传统燃油车的市场份额。此前，王传福还因DM-i车型交付慢、消费者等待时间过久等问题，在发布会上向消费者鞠躬致歉。

但要让DM-i成为未来稳定的业务支点，挑战仍然巨大。

根据中国汽车工业协会的统计，今年1月新能源车的销量中，混动车型销量的占比仅约20%，不到纯电车的四分之一。需要提醒的是，2020年，被王传福寄予厚望的混动车型销量还出现了大幅下跌——2019年混动车型销量为7.2万辆，2020年近4.8万辆，反而是此前不被看好的燃油车销量实现了增长。

简言之，比亚迪要做好市场存在不断反复的心理准备和预案。

不过，王传福似乎野心勃勃。他在2021年报业绩说明会上说：“比亚迪的品牌今非昔比。”比亚迪今年也定下了更高的销量目标：保底120万辆，若供应链向好，将冲击200万辆。

停售燃油车进入倒计时？长城、大众、沃尔沃将“停燃”提上日程

本报记者 陈茂利 北京报道

“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件，停售燃油车可以纳入研究议事日程”“哈弗将于2030年正式停售燃油车”。

近日，长安汽车董事长朱华荣表态，以及长城汽车旗下最大的整车板块哈弗品牌宣布全面向新能源转型引发了产业内热议。

中国汽车品牌宣布停售燃油车时间节点的尚不多见，但国际上已经屡见不鲜。今年6月，欧洲议会在其通过的一份关于“在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车”的议案中提出，“从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车。”

该议案得到了大众汽车、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等车企的支持，不过，也有一些车企表示担忧，认为提前制定超过十年的长期政策为时尚早。

车企呼吁国家从顶层设计上研究停售燃油车的期限，这背后有哪些方面的考量，未来停售燃油车需要注意什么？就上述问题，《中国经营报》记者采访了多位汽车行业专业人士。

惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁在接受记者采访时表示，“停售燃油车会影响整个车市政策的顶层设计。既然电动化已然是大势所趋，若能尽早明确时间表，有利于车企方面提早做出长期规划。 当然,部分车企出于自身品牌和产品结构、竞争优势的考量，会希望全面电动化的步伐进一步加快。”

“从长远来看，企业自主做出停售燃油车、全力推进新能源车（决定），能够促使企业占据将来新能源市场的先发优势，更好地吸纳消费者逐步释放出来的对新能源车的需求，这样的企业战略，还是值得肯定和鼓励的。”澳洲资深注册会计师谢宗博接受记者采访时表示。

不过，多位行业研究者指出，“停售燃油车不能一蹴而就，而是要根据新能源行业发展来逐步实施。”

停售燃油车提上日程

“从近些年的发展来看，我国新能源汽车产业取得了长足进步并呈现了良好的发展势头。中国新能源汽车产业已经迈入了大众普及阶段。”朱华荣表示，“建议进一步加快转型步伐，将中国停售燃油车提上议事日程。”

记者关注到，虽然长安汽车尚未明确燃油车退出时间，但该公司提出，到2025年，长安品牌将达到300万辆销量，新能源占比35%；到2030年，打造成为世界级品牌，将达成450万辆的销量，新能源占比60%。

无独有偶，近日，长城汽车哈弗品牌发布新能源战略并提出，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来，哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

中国一汽红旗也将大力发展新能源业务提上了日程。中国一汽副总经理刘亦功公开表示，“ ‘十四五’ 期间红旗品牌（达成）年销量超 100 万辆（的目标），其中新能源智能汽车占比超过 40%。”

国外，今年6月8日，欧洲议会通过了一份关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的议案，该议案提出，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，其中包含混合动力汽车。

随后大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团、福特、沃尔沃汽车等车企表示欢迎和支持。其中梅赛德斯-奔驰负责人向媒体表示，公司已经准备好2030年前，在条件允许的市场做好全面电动的准备。

大众汽车集团相关负责人则将“2035年” 这个截止日期描述为下一个十年中的一个“雄心勃勃但可以实现的目标”。大众汽车集团方面对于转型的看法是，纯电动汽车的过渡是不可逆转的。

宝马集团没有明确燃油车退出市场的时间，但该集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）早前曾在一次会议上表示，“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”

不过，据《环球时报》报道，齐普策曾在议案通过后表示担忧，德国汽车行业正在大力推动电动车，新车型也在稳步推出，“但鉴于在全球范围内每天都在经历不确定性，任何超过十年的长期政策都为时尚早。”

虽然欧洲在“禁燃”方面显得果敢且有魄力，但是由于各国国情差异，部分车企也面临“大象转身”的困境，所以有些国家并不欢迎该议案。

奥地利政府高层指出，该计划将对奥地利经济产生严重影响，停止使用内燃机将使汽车变得更加昂贵。此外，不乏担心充电基础设施的扩张跟不上电动车数量的声音。

对此大众、奔驰两家公司认为，“该立法提案将确保政策制定者需承担起基础设施到位的责任。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪接受记者采访时表示，“将停售燃油车提上日程，给传统车企提个醒，从产业链上做好准备，加大新能源汽车研发，以便未来能够快速转型。”

自主品牌“换道超车”

国内，是什么力量推动车企自主将停售燃油车提上日程？长城汽车哈弗品牌CEO李晓锐指出，原动力在于消费者心智在变。

“从新能源的渗透率表现来看，现在整个市场已经从原来政策拉动性变成了消费者主动去选择，就是消费者心智在变，所以，不做转型肯定是走不通的。”李晓锐表示，“任何只做燃油车的企业可能都会面临这个问题，无非是早做还是晚做，以及是否有相应的技术储备、供应链体系来保障。”

朱华荣也发表了类似的看法，“我国的新能源汽车产业，已经从原来的技术尝鲜、政策引导迈入了大众普及阶段。”

今年上半年，比亚迪通过快速切换赛道从而崛起也让长城、长安、红旗等自主品牌对电动化转型更加坚定。

今年3月，比亚迪宣布，停止燃油汽车的整车生产，聚焦新能源汽车业务。砍掉燃油车业务，比亚迪日子过得很“红火”。比亚迪2022年上半年财报显示，上半年比亚迪实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%；实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%，超过2021年全年净利润（30.45亿元）。

销量方面，今年1~6月，比亚迪凭借纯电（BEV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）三个支点撬动了64.14万辆销量，同比大增314.90%，超过2021年全年60.38万辆的销量，

对此销量大幅增长，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞总结称，除了与战略、方法有关外，还与风口的到来有关，“比亚迪最近这一两年（销量）一下子起来了，我觉得是风口。新能源汽车从去年到今年增长特别快，包括像吉利、长城、长安、广汽等新能源板块增长相当可以。据我们的观察和判断，这个风口未来至少（持续）五年，对于接下来致力于新能源板块或者是战略转型企业来说，都是长期的利好。”

一些自主品牌也显然敏锐感受到了风口的到来，并将其视为弯道超车的机会。李晓锐直言，“不是说我们看到了别人（友商销量快速增长），而是真正看到了市场的需求。”

“随着全球新一轮科技革命的到来，保持新能源汽车的快速增长态势是关系到中国自主品牌抢抓战略机遇、实现弯道超车的重点工作。”刘亦功表示。

“目前自主品牌在中国新能源车市场占主导地位。然而，一些主打经济型车的品牌需要时刻警惕主流合资品牌加速电动化后重新夺回市场份额。因此，加速电动化、智能化会是它们与时间赛跑、抢占先机的重要策略。”杨菁表示。

“停燃”需要循序渐进

虽然发展新能源汽车已经是大势所趋，但朱华荣强调，将中国停售燃油车提上议事日程，这并不意味着马上停售全部燃油车，而是指必须做好纯燃油车停售的相关研究，“建议相关部门和行业研究明确传统燃油车的停售期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，为实现‘双碳’目标贡献汽车行业的力量。”

多位业内人士在接受记者采访时指出，停售燃油车要避免“一刀切”，可以采用多元化的技术路线以循序渐进的方式推进，像是PHEV、HEV、REEV还要持续研究。

“停燃油车，切忌‘一刀切’，需要有一个逐步推进的过程，可以通过一些税收的手段，去引导大家加快电动化转型进程。”纪雪洪表示。

实际上，尽管当前新能源汽车发展得如火如荼，但是燃油、混动等产品销量在汽车总销量中的占比高达七成，车企不会在毫无准备的情况下贸然停止销售燃油车。

以哈弗为例，虽然该品牌明确宣布“停售燃油车”，但时间却是在8年后。从哈弗品牌释放的消息来看，哈弗将采取多元化技术路线，将重心转移到PHEV和HEV细分赛道，逐渐降低纯燃油车销量占比。

李晓锐表示，哈弗将把赛道瞄准PHEV和HEV两块，“哈弗布局这两块市场有巨大的机会，因为市场并没有真正定下格局。”

“新能源行业发展还存在不少薄弱环节，短期内禁售燃油车不现实。”谢宗博指出，“从目前新能源行业发展来看，电池制造和电池储能技术还不完备；电池生产成本还比较高；社会面充电、换电的基础设施建设还有待推进，这些问题，都是制约新能源汽车消费需求的‘痛点’。”

重庆理工大学发规处研究室主任王文涛告诉记者，新能源汽车全面取代燃油车仍然存在诸多限制因素，其中，非常关键的一点在于新能源车险价格偏高，短期内难以得到有效解决。

停售燃油车 车企加速电气化

创意图片/新京报记者 王远征

部分车企明确将停售燃油车，并强化新能源车布局，时间多锁定2020-2025年

今年7月20日，北汽集团在“2018《财富》世界500强新闻发布会”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。北汽因此成为国内首家停售燃油车的企业。

不仅如此，多家国内外车企也发布了传统燃油车停售、停产时间表，且将时间锁定在2020-2025年期间。

不过，有专家分析认为，内燃机已经发展了100多年，还有着强大的生命力。在今后相当长的一段时期内，电动汽车和燃油汽车将长期共存。

1 车企停售传统燃油车

国内一些车企正在下大力气推动汽车电气化，并纷纷表示未来将停产传统燃油车。

会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路。北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”

其实早在去年12月，徐和谊就曾透露，2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车；2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。现在看来，只不过是时间提前了一些。

事实上，早早公布停产停售燃油车或新能源领域规划的自主品牌车企也不少。

2015年广州车展前夕，吉利汽车正式发布了“蓝色吉利行动”。到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。这也就意味着到时吉利的燃油车数量将锐减，新能源汽车将成为吉利的主力。

2017年10月，长安汽车也发布了“香格里拉计划”，2020年建成三大新能源专用平台；2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。并计划到2025年，共推出全新纯电动车产品21款；插电式混合动力产品12款。

2018年7月，海马汽车也加入到“停售燃油车”的队伍中来。根据海马规划，到2019年，海马旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。

综合上述情况来看，自主品牌将停售传统燃油车的时间表锁定在2020-2025年期间。

2 外资车企发力布局新能源产品

中国车企加强新能源领域布局，外资车企自然也不会“掉队”。新京报记者近日统计发现，外资车企新能源领域布局的时间点大部分都集中在2020年之后，稍晚于国内自主品牌。

新京报记者了解到，根据梅赛德斯-奔驰的规划，到2022年，奔驰将为所有车型都提供电动款。

今年1月底特律车展上，英菲尼迪首席执行官Hiroto Saikawa在新闻发布会上曾表示，除大型SUV以外，英菲尼迪全系车型在2021年以后将推出新能源车型，计划在2025年达到路面一半以上的英菲尼迪都将为电动车型。

2017年7月，沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机，并计划到2025年售出100万辆电气化汽车。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心，并成为首个全面采用电气化技术的汽车制造商。

而在去年9月，大众也宣布了新能源战略“Roadmap E”。大众CEO穆仑强调最迟在2030年之前，大众将实现所有车型电动化，传统燃油大众车将彻底停止销售。

早在2015年，丰田汽车就表示到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90％，以满足环保要求。

3 多国集中2025-2040年禁售燃油车

事实上，不仅车企发力新能源领域布局纷纷提出停售传统燃油车时间表，世界各国也在向零排放目标迈进，其中已有部分国家公布相应规划。

去年7月，法国新任环境部长Nicolas Hulot宣布一系列措施，目标是到2050年前使法国成为碳零排放国家，到2040年前全面禁止销售汽油和柴油汽车。

Nicolas Hulot在巴黎陈述法国气候规划时表示，为了淘汰使用超过20年及在2001年前出售的汽油车，法国将推出税收优惠政策。法国还将终止在法国领土上的石油和天然气开发，2022年之前关闭所有火力发电厂。

早在2016年，德国联邦参议院便多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车；挪威也表示同意到2025年起禁止燃油汽车销售。

去年10月，荷兰政府提出了多个发展计划，其中包含从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车。在2030年，所有的新车都要求达到零排放。

同样的，印度也对外表示，到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度2032年全面实现车辆电动化。根据印度政府的《国家电动汽车任务计划》，到2020年该国欲每年销售600万至700万辆电动汽车。

4 专家称传统燃油车将被逐步替代

各国都在发力新能源领域布局。不过新京报记者注意到，中国品牌车企发布的基本都是传统燃油车停产停售计划，而外资车企大都发布的是新能源领域规划，并未明确表示是否会停售停产传统燃油车。

那未来传统燃油车还能“存活”多久？

2017年4月，斯坦福大学经济学家托尼·希巴曾发表过一篇名为《反思交通运输2020-2030年》的研究报告，提到未来若干年将是电动汽车的爆发年，从成本曲线看，到2025年所有新车都将是电动汽车。也就是说2025年，世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。

但也有专家分析认为，内燃机已经发展了100多年，还有着强大的生命力，不会轻易退出历史舞台。在今后相当长的一个时期内，电动汽车和燃油汽车将长期共存。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在去年11月的2017全球未来出行高层论坛上表示，传统燃油车停产停售时间表有利于政府和企业间协调配合。这个时间表，对新能源生产制造企业来说是一种鼓励，对传统燃油车企业来说是一种倒逼，但最终对大家都是有好处的。

陈清泰认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。两者之间将进入此消彼长的过程。

而全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，率先在大城市推行燃油车禁售政策应该是比较明智的选择。但要考虑到中国部分供电较差的地域，因此禁售燃油车的时间不应“一刀切”。崔东树认为，混合动力和插电式混合动力产品可能是过渡期最合适的选择，但这个过渡期可能会很长。

本版采写/新京报记者 孙晓萌