吉利汽车哪一款性价比高？
除了新出的远景X1和纯电动的帝豪EV，吉利的车性价比都挺高
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赛道试驾吉利银河L6龙腾版，操控有惊喜，还带点小暴力
家庭用车向舒适性和经济性妥协已经是市场常态，但吉利银河并未轻视操控的重要性，在天府赛道上，银河L6、L7向我们展示了藏在骨子里的运动基因。
这次赛道体验提供了两款车型，分别是吉利银河L6龙腾版、L7龙腾版，这两款车型在今年3月1日正式上市，作为应对汽车市场价格战的改款车型，新车在原有基础上对价格、配置进行调整，整体产品力有着进一步提升。
产品设计回顾这两款龙腾版新车在外观方面变化不大，都延续了老款车型的设计语言，先来看银河L6龙腾版，该车是基于e-CMA架构打造的紧凑型轿车，其长宽高分别为4782/1875/1489毫米，轴距为2752毫米。
银河L6龙腾版外观颇具电感，前脸部分的贯穿式灯带嵌入在黑色上格栅细缝中，两侧插入多边形头灯组，下方是基本竖直的封闭式面板，两侧雾灯区进气道呈倒“T”形，加以泪眼状日行灯带点缀，前杠部分保留了梯形下格栅承担进气散热任务，同时增强车辆的层次感。
车身侧面是圆润流畅的溜背式造型，车窗上沿的银色饰条在D柱形成多段短横条，配合撞色车身、悬浮式车顶，显示出银河系列特有的设计感，而隐藏式车门把手和双色五辐式轮毂，是用来提升运动时尚感的重要配置。充电接口位于左侧后方，提供快充接口和慢充接口，油箱加注口位于右侧对应位置，可以加92号及以上汽油。
在车尾部分，尾灯组是时下流行的贯穿式布局，弧形灯带在两侧引出斜向下的多段横幅式光源，有着很强的辨识度。黑色后包围区域有着双弯折的银色饰条点缀，大面积的扩散器造型也是提升运动氛围的利器。
内饰部分科技简约，配备13.2英寸纵置悬浮式中控和10.25英寸液晶仪表盘，多功能方向盘为上下双平底设计，后方有着电子怀挡换挡机构，扶手箱区域是带有盖板的大空间储物格，座椅填充物的柔软性和支撑性很不错，乘坐体验柔软绵密，支持加热/通风/按摩和座椅记忆功能。
而银河L7龙腾版是同平台（e-CMA架构）打造的一款紧凑型SUV，该车的长宽高数据分别为4700/1905/1685毫米，轴距为2785毫米。
该车外观方面相对稳重内敛，前脸部分是大面积的倒梯形封闭式面板，中间嵌有特殊的银河专属车标LOGO，头灯组采用分体式设计，其中三角形远近光灯内侧和进气道装饰相连，外侧辅以LED灯带点缀，与上方的狭长灯组相呼应，有着不错的设计感。
车身侧面是传统SUV造型，车顶线条略带下坠，配合车尾扰流板、上扬的下窗线、短小倾斜的D柱，比较符合国人的审美。车门处的多段动感线条带来了更强的立体感，侧裙还有着额外的装饰点缀，车门把手并未采用隐藏式设计，和L6形成差异性。
车尾部分较为饱满，尾灯组在两侧斜向下弯折，点亮后呈现出类似箭羽状的光源，中间还带有可发光的GEELY字母标识，令人印象深刻。而车顶扰流板、后包围扩散器和多层装饰，则是提升运动氛围的助推剂。
内饰部分非常惹眼，最醒目的是中控台上依次排开的三块大尺寸屏幕，有着极强的视觉冲击力。由于采用电子怀挡，因此中岛区域没有任何实体按键，并提供了50W无线充电面板和带有盖板的储物空间，而造型别致的四幅式撞色方向盘、宽大舒适的棉花糖记忆座椅、带有电动腿托的“宠爱副驾”等配置，也体现了一定的新鲜感。
雷神电混8848银河L6、L7都搭载了全新一代雷神电混8848动力，由1.5T混动专用发动机、p1+p2电机、3挡DHT混动专用变速箱以及神盾电池等部件组成。
其中1.5T发动机热效率为44.26%，最大功率120kW，最大扭矩255N·m；电机最大功率107千瓦，最大扭矩338N·m；整套插混系统综合功率287kW、综合扭矩535N·m。此外，这套插混动力支持超频驱动和弹射起步。
在吉利3挡DHT变速器的耦合下，银河L6/L7有纯电、串联、并联、发动机直驱、混联、动能回收等8种工作模式，衍生出纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，并且都有三档变速能力。
相比单挡变速器，3挡DHT变速器的好处是可以让发动机提前介入驱动车轮，比如车辆在20km/h低速时，发动机就可以介入并联驱动或直接驱动，而常规的单挡变速器一般在70km/h才可以发动机介入。此外，在80km/h以上高速行驶时，变速器3挡换2挡，降低电机转速进入高效率区间，释放轮边扭矩，高速超车更轻松。
在续航方面，银河L6、L7搭载的是容量为9.1kWh或18.7kWh磷酸铁锂电池组，由于两款车重量和风阻系数存在差异，故纯电续航里程和油耗略有差距。银河L6龙腾版CLTC纯电续航里程有60km、125km两种，WLTC馈电油耗为4.55L/100km；银河L7龙腾版CLTC纯电续航里程有55km、115km两种，WLTC馈电油耗为5.23L/100km。
根据官方给出的实测数据，银河L6的百公里加速时间为6.3秒，极速为247km/h，干地麋鹿测试成绩74km/h；银河L7的百公里加速最快为6.9秒，极速为241km/h，干地麋鹿测试成绩76km/h。
动力充足，操控惊喜赛道试驾环节中，玩车弟试驾的是银河L6龙腾版，在金卡纳科目挑战中，起步就能感受到电机的澎湃输出，弹射起步带来的强大动力瞬间就将你按在了座椅上，而整个起步阶段也没有任何打滑的情况，加速过程暴力稳健。
进入绕桩路段后，较短的前悬为车头带来了相对更快的响应速度，配合精准的转向系统，能够为驾驶者提供充足的信心，有种驾驶者想去哪车就去哪的操控感受。而在大量的回头弯路段中，并没有出现转向不足的情况，这一点着实有些惊喜，和一些主打操控的车型对比，丝毫不落下风。
底盘的表现同样可圈可点，悬架支撑性出色，侧倾都在可控范围内，过弯时的重心转移比较干脆，由于惯性作用还带动着驾驶者的重心左右晃动，从而获得较为清晰的路感反馈，让驾驶者的肾上腺素直线飙升。
NVH方面，发动机介入时的噪音几乎不可闻，在中低速行驶时，坐在车内基本只会听到轻微的风噪和胎噪，当然在急速过弯时还是会听到比较明显的轮胎啸叫，但正如前文所说，并没有打滑和转向不足的情况出现，这也反映出该车的抓地能力比较出色，这或许和车辆的重量分布有关。
在金卡纳科目挑战后，玩车弟还体验了一下天府赛道，在驾驶过程发现底盘调校偏软，对于细碎路面的滤震和柔化效果较为出色，毕竟是家用车，还是要以舒适性为主。当然，这次试驾并没有设计更多颠簸路段，对于过大坑是否舒适还要看实际体验。
玩车弟点评行文至此，不难发现银河L6龙腾版是一款比较均衡的车型，得益于新能源车型的特点，它有一定的电感，在性能方面的表现超出预料。而再高的性能也需要好的底盘调校、操控功底，毫无意外，银河L6龙腾版在这方面的表现确实可圈可点，兼顾了家用、性能和操控，实际上它月销过万的销量水准已经说明了一切，能在竞争激烈的家用车市场夺得一席之地，自然是有独到的地方。
编辑/温澈
成功征服“地下赛道”！这驾控实力你打几分？|试驾吉利银河E8
《车动力》出品 撰稿|邓瑞鹏
导读：厂方在“8D魔幻城市”的这波操作，属实有点“神”！
重庆，一座本来就很“神”的城市。
这次，吉利银河也与重庆一起“神”——直接将一条“赛道”塞入了地下车库！
近日，以“龙腾山城”为主题的“吉利E8挑战魔幻地下赛道”活动在新光天地B5层车库举行。尽管该“赛道”总长仅为1公里左右，但却通过精心设置的赛博朋克元素、极速狂飙、极速转弯、极速穿越等项目为驾驶者带来了一场酣畅淋漓的独特体验。
作为本次挑战赛的“主角”，银河E8基于吉利SEA全球智能纯电架构打造，它的全球首款量产一体式发光前脸在朋克风的赛道中仍然足够耀眼。该车车长超5米、轴距近3米，是一款不折不扣的C级车——对它而言，如此狭窄的“赛道”也算不小挑战。
在动力方面，吉利银河E8搭载高性能SiC碳化硅电四驱，并凭借475kW、710N·m的过硬数据实现了仅3.49s的“零百”加速时间。深踩油门起步后，伴随而来的便是强烈的推背感；通过多次加速后，该车也并未出现明显衰减，齐整体表现可圈可点。
不难想象，即使是在山城重庆，银河E8面对“爬坡上坎”也可轻松应对。
与强劲的加速实力相比，吉利银河E8的操控实力更让人印象深刻。据了解，该车拥有5.62米同级最小转弯半径，这也为它征服该赛道提供了最大可能。在挑战中，车长超过5米的银河E8面对每一个弯道都能游刃有余地通过。
除了细腻、清晰的转向外，过硬的底盘调校也是该车出色操控的另一大保障。通过在前后稳定杆、悬架、减震器方面的进化，银河E8为驾驶者提供了更为充足的信心。
面对此次挑战的赛道，该车无论是处于何种极限姿态，其车身都足够稳健。尤其是行驶过程中的侧向支撑能力，总是让驾驶者愿意不断去探寻它的极限。
通过此次“地下车库赛道挑战”，大家在进一步了解吉利银河E8出色驾控实力的同时，也对这款车有了更深层次的认知。比如，在电池安全性方面，银河E8配备了神盾电池安全系统，并通过四层防护保障用户最为关心的“三电”安全。
在智能化方面，45英寸无界智慧屏与高通骁龙8295芯片已算是行业领先水准；同时，其内搭载的NOS无界版操作系统更让交互体验有了“如虎添翼”之感。通过现场亲身体验，银河E8在智能交互方面甚至已经超过某些“造车新势力”旗下产品。
【车动力说】整体来看，在吉利银河E8所处的价格区间内，它确实拥有过硬产品力——无论是C级车的尺寸与乘坐空间、性能/操控方面的优秀表现，还是在安全性领域的不遗余力，都让其已堪称纯电B级车中的佼佼者。
面对“内卷”趋势愈发严重、市场竞争不断加剧的当下，要想从“车圈”脱颖而出，价格和产品性能两大因素显然都是不可或缺。再看吉利银河E8，除了实力足够“在线”之外，更为用户提供了足够实惠的价格——如此产品，岂有不“火”之理？……
