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吉利帝豪GSe长续航版上市，售11.98-15.98万元，综合续航450公里
文 懂车帝App原创 史景旭
8月7日，吉利新能源帝豪GSe长续航版正式上市，新车共推出5款车型，其补贴后市场指导价为11.98万-15.98万元。新车相比现款车型主要对续航里程进行了升级，其NEDC续航里程由353km提升到450km。
其实在2018年，吉利帝豪GSe就已经上市了，该车完全可以看作是帝豪GS的纯电版车型，而这款车NEDC纯电续航里程为353km。此次上市的新车型，主要针对续航里程进行了升级，NEDC纯电续航里程达到了450km。据悉，新车配备了优化后的ITCS3.0电池智能温控管理系统，电池包防水等级达IPX8。
外观：延续现款车型设计
作为续航里程升级版车型，新车依旧延续了现款车型设计，但提供全新的白+黑/红+黑等双色车身配色。新车前脸继续使用了封闭式进气格栅，而前包围及通风口造型均和现款车型保持一致。
车身尺寸上，新车车身长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距2700mm和燃油版保持一致。而长续航版车型充电口依旧位于副驾员一侧的前翼子板和驾驶员一侧的后翼子板位置。
内饰：造型和燃油版车型保持一致
内饰和现款车型也没有进行较大的调整，做工用料都比较不错，而像“回形纹”、“拱桥”等经典中国风设计元素，在内饰细节都有体现，旋钮式换挡机构也更凸显档次感。
配置上，新车根据不同车型将配备全LED大灯、带加热的电动外后视镜、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、手机无线充电等等配置。
动力
动力上，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。其NEDC综合工况续航里程达到450公里，电池容量为61.9kwh，电池能量密度达182.44Wh/kg。
新车背景及竞争对手：
现阶段吉利旗下纯电动车较少，帝豪EV作为较早的纯电动车型，在新能源市场已征战了几年时间。GSe的出现进一步丰富了吉利汽车自己的产品线，满足了更多人对纯电动SUV的需求。
配图为宋EV车型
配图为荣威ERX5
在纯电紧凑型SUV市场，可选的车型并不多，销量比较好的车型有荣威ERX5和比亚迪宋EV，两款车的纯电续航里程也都在300-400km。
总结：
帝豪GS作为燃油版车型，销量表现一直不错，在2018年全年共卖出15万辆。去年上市的帝豪GSe整体基于帝豪GS车型打造而来，较高的颜值、丰富的配置、高性价比都让其在新能源紧凑型SUV车中占据优势，销量也比较抢眼。此次上市的长续航版车型，450km的续航里程也将满足用户更长距离的用车需求。
吉利首款纯电SUV帝豪GSe来袭 11.98万起售续航353km值不值？
吉利旗下的燃油车型非常丰富，纯电动产品相对较少，近些年在售的纯电动车只有帝豪EV一款。今晚，吉利品牌首款纯电动SUV帝豪GSe正式上市，补贴后全国统一售价11.98-14.58万。动力搭载163马力的电动机，三元锂电池容量52kWh，工信部综合续航里程353km，全系标配吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统。
厂家提供“赠送充电桩”、“4G流量5年免费”、“24期0息金融”、“首任用户电芯终身质保”四项优惠。
帝豪GSe基于帝豪GS打造，和很多纯电动车型一样，采用封闭式格栅设计。
家族化的涟漪中网抽象成了装饰花纹，包围下部有一条银色的装饰，科技感营造的不错。
前大灯采用近远光一体的全LED光源，灯眉处有LED日行灯，转向灯仍为卤素光源。
帝豪GSe的长宽高分别是4440/1833/1560mm，轴距2700mm，定位于紧凑型跨界SUV。除了图上这款冰晶白配色外，还提供琥珀金、琉璃橙、宝石蓝、马尔斯红四种配色可以选择。
尾部造型方面和帝豪GS基本一致，两侧的通风口采用回旋镖造型的银色装饰条。
配18英寸轮圈，225/45 R18的玲珑静音省油胎。
内饰保留了燃油版的绝大部分设计。配备了13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控屏、多功能方向盘以及“一键启动”功能。
仪表盘采用电子屏幕和液晶屏幕结合的设计，支持与中控屏幕双屏互联。这项配置帝豪GS目前还没有配备。
部分车型将搭载倒车影像和360度全景影像功能。
帝豪GSe换用了旋钮式挡杆，配置有自动驻车、电子手刹、自动空调、6向电动调节座椅、前排座椅加热、空调PM2.5净化装置、“你好，帝豪”智能语音交互系统等。
前排带有手机无线充电功能，这个配置在今年特别受欢迎。
帝豪GSe电池放置在底盘中部，对后备厢空间没有影响。不过，帝豪GSe没有备胎，只提供补胎液。
帝豪GSe搭载类似帝豪EV 450的动力系统。前置电机163马力、250牛·米的，三元锂电池来自宁德时代，容量为52kWh。工信部综合续航里程353公里、60km/h等速续航里程460km。
另外，帝豪GSe全系标配了吉利ITCS 2.0电池智能温控管理系统。在高温和低温条件下，自动保持充电效率与电池活性，降低电池衰减。
通过充电桩快速充电，半个小时可达到80%的电量。通过家用电源充电，9个小时充满。
帝豪GSe的主要竞争对手是紧凑型SUV 荣威ERX5、宋EV以及小型SUV 传祺GE3。帝豪GSe补贴后售价11.98-14.58万，比三款车型都便宜。作为参考，ERX5补贴后19.88-22.38万，GE3补贴后15.02-17.32万、宋EV 400补贴后18.99-19.99万。
帝豪GSe工信部续航里程353km，基本满足城市上下班一个礼拜不用充电的需求。353km的续航里程也比荣威ERX5的320km、传祺GE3的310km、宋EV的350km都高。未来，帝豪GSe预计在北京等限号城市非常受欢迎。
吉利汽车今年开始全面迈入新能源汽车时代，插电式混动的博瑞GE PHEV已经上市，领克01 PHEV、02 PHEV、03 PHEV都将在年内发布。另外，吉利PMA平台正在研发，该平台专为纯电动车型打造，首款车型将采用类似I-PACE的长轴距+短前后悬设计，有望明年推出。
（图文来源老司机内容编辑：老司机新闻小哥）
450km够不够用？新款吉利帝豪GSe带你远离里程焦虑
[爱卡汽车 新能源频道原创]
中国的新能源汽车市场是一个极具活力的市场，车型的更新迭代极快，速度远超传统燃油车。新能源汽车厂商们一方面不断推陈出新，持续有新车型面世，另一方面也在为老车型持续升级，以保持足够的竞争力。今年，主流纯电动新车的综合工况续航里程普遍超过了400km，一部分老车型也迅速跟上了节奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通过升级电池达到了450km的续航里程。看车买车，就上爱卡汽车
老款的吉利帝豪GSe上市于2018年6月，它的综合工况续航里程是353km。凭借不俗的颜值、充裕的空间以及良好的综合性能，帝豪GSe获得了不错的市场表现，在过去一年里销量超过15000辆。在一年后的今天，吉利适时推出了续航升级的新款帝豪GSe。在优秀车型越来越多的今天，它是否还有持足够的竞争力？【帝豪GSe】新帝豪GSe报价-图片_爱卡汽车
新款帝豪GSe已经在今年8月份正式上市了，它一共有5个型号，其中4个为续航里程400km的500车型，另一个是续航里程450km的600车型。其中600车型采用了能量密度高达182.44Wh/kg的电池组，电芯是来自宁德时代的NCM811电芯。500车型在此前已经到店，而随着电池供应的加速，600车型也即将到店。
新款吉利帝豪GSe价格表 电池容量综合工况续航里程补贴后售价 600 尊尚型61.9kWh450km15.98万元 500 尊尚型53.1kWh400km14.98万元 500 臻尚型13.98万元 500 领尚型12.98万元 500 风尚型11.98万元 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
我们此次试驾的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的优势是采用了高能量密度的电池，续航里程达到了450km。所以在试驾时，我们也着重测试了它的续航里程。充满电后，这辆帝豪GSe的表显续航里程为450km。由于从地库驶出并等待人员到齐损耗了一些电量，所以出发时表显续航里程为448km。全程乘坐4名男性，并开启自动空调。
我们的试驾地点在上海，车辆的行驶路线为从虹桥地区出发，经中环达到黄浦江边，再一路沿江北上，经世博园、外滩、G40高速最终达到中国第三大岛——崇明岛。由于我们的路线穿越了上海的核心区，并且出发时间是早上8点半，赶上了周一的早高峰，所以一路上非常拥堵，考验了帝豪GSe在拥堵路况下的能耗。
在驶上G40高速之后，车流变得稀少，车辆得以保持80-100km/h的高速行驶。返程时的路线为G40高速-外环，总体来说行驶速度也比较快。这两段路程又考验了帝豪GSe的高速工况能耗。
那么新款帝豪GSe的续航成绩是多少呢？这里容我卖个关子，先来聊一聊它的行驶性能。
除了电池之外，新款帝豪GSe的电机也得到了升级，最大功率从120kW（163Ps）提升到了130kW（177Ps），最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整车的动力因此得到了增强。
在新款帝豪GSe的换挡旋钮边有两个按键，分别是驾驶模式切换按键和能量回收强度调节按键。新款帝豪GSe有两种驾驶模式：ECO节能模式和SPORT运动模式。能量回收系统的强度则可以分弱、中、强三挡调节，
吉利官方公布新款帝豪GSe的0-100km/h加速时间为9.3s。在ECO节能模式下，车辆的动力响应会慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此时它依然能够胜任各种路况，但是有时候需要你敢于把加速踏板踩到底。在SPORT运动模式下，帝豪GSe的封印被解除，车辆的动力提升了一个档次，加速很畅快。
再说说能量回收系统，在强度为“弱”时，能量回收系统造成的减速效果比较轻微，能够确保车辆的舒适性；强度为“中”时，松开加速踏板后车辆会明显减速，驾驶者需要一定时间来适应；若是调到“强”，那几乎已经接近于单踏板模式，在大多数情况下都不必踩下刹车，能量回收系统就已经能够提供足够的减速度。
新款帝豪GSe采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，在前后轴之间的是它的电池组。电池组下托盘的材料为高强度铝型材，上盖则由复合SMC高分子材料制作而成，这样的材料组合保证了电池组的轻量化和高强度。电池组中的电芯是宁德时代的NCM811电芯，正极材料中镍（Ni）钴（Co）锰（Mn）的比例为8:1:1，有更高的能量密度。
帝豪GSe的底盘调校不错，在过滤路面颠簸的同时提供了不错的支撑性，不过底盘的NVH性能有待改善。
最后说回续航表现。我们这辆新款帝豪GSe满载4人并且开着空调在上海的各种路况中行驶了204.6km，最终电量剩余差不多一半，表显的续航里程为208km。这样算下来，新款帝豪GSe在这种比较极端的情况下可以达到410km以上的续航里程。在日常乘坐1-2人时，达到450km的标称续航里程应该是不难做到的事情。
续航表现及驾乘性能
新款吉利帝豪GSe的主要变化在于电池和电机，在外观内饰方面和老款车型并无明显差异。所以我们这次不再做深入的介绍，只带大家回顾一下比较有特点的地方。
新款吉利帝豪GSe依然是一款跨界车型，它的外观设计与老款车型相同，只是配色上有所变化，新车型全部采用了时下流行的双色车身设计，标配黑色车顶。
新款帝豪GSe的车身尺寸为4440mm×1833mm×1560mm，它的轴距则是2700mm。和同级别车型相比，新款帝豪GSe的轴距有一定的优势，因此能够提供更充裕的车内空间。
在尾部，车顶明显的下降配合扰流板营打造了动感的身姿。
在内饰方面，新款帝豪GSe与老款车型别无二致，造型比较常规，亮点是“西湖拱桥”式的仪表台，以及旋钮式换挡机构。
新款帝豪GSe的内饰呈现出很好的质感。比如仪表台上的大面积银色饰板，上面有细密的纹理，虽然材质较硬，但依然能够提升内饰的档次。
新款帝豪GSe的储物空间设计很合理，在换挡旋钮前方有一个专门用来存放手机的储物格，带有无线充电功能；在其下方，还有一个镂空的储物空间，可以存放纸巾等物品。
身高177cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳以上。
体验者坐进后排，受车顶造型的影响，头部空间有限，但是腿部空间比较充裕，剩余1拳3指以上。新款帝豪GSe的后排座椅高度和坐垫长度都比较合适，能够提供比较舒适的坐姿。
新款帝豪GSe的行李厢容量为330L，在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格。另外，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李厢的空间最大可以扩充至1042L。
编辑点评：新能源汽车的更新迭代快于传统燃油车，对消费者来说是一件好事，但是对厂商来说却非常头疼。更快的更新迭代意味着更高的研发成本。这个时候，如何挖掘老产品的潜力，让它们持续保持竞争力就成了一件非常重要的事情。吉利通过应用最新的电池技术，用比较低的成本延长了帝豪GSe的产品周期，也为它注入了新的活力。
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