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有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

2023广汽本田躁梦节 车迷的狂欢节 型格/飞度無限MUGEN版发布

【汽车日报 行业频道】11月18日、19日，2023广汽本田躁梦节在广州长隆满电开躁，此次躁梦节设立了躁梦欢迎区、满电营地、创躁文化区、智享新势界、赛车文化区、潮玩集结区、热爱集结区、躁梦舞台区共8大区域，并首次设立满电夜场，带来了众多新能源产品。同时，本届躁梦节一如既往邀请了众多热爱广汽本田的粉丝和车主们共同参与，打造了一场充满激情与活力的汽车文化盛宴。

对于广汽本田而言，每年举办躁梦节，不仅仅向消费者展示了其强大的产品阵容和品牌实力，更重要的是进一步拉近了与车迷用户的距离，增强了品牌忠诚度和口碑，一起共创新锐多元车生活，打造以躁梦节为核心的系列汽车文化活动，同时，为中国汽车行业的发展注入了新的活力和动力。

对于车主及车迷而言，广汽本田躁梦节为他们提供了一个共同交流和学习的平台，在这里，他们不仅可以近距离接触到广汽本田的最新车型和技术，了解到广汽本田在汽车行业中的最新动态和趋势。

同时，也能了解广汽本田乃至本田过往车型的文化魅力和历史背景，在现场，我见到不了不止本田S2000、历代本田NSX和本田 Integra Type R等众多经典车型，不禁燃起心中的热情和激情。这些车型不仅有着独特的设计风格和卓越的性能表现，在一定程度上还代表了本田在汽车设计和制造方面的不断追求和突破。

当然，更重要的是，他们可以在这个活动上与志趣相投的车迷朋友们进行深入的交流和互动，分享彼此玩车、用车、改车的心得和体验，尽情展示自己的“创燥”能力，并且这份能力被互相认可与理解。

另外，相比于过往三届躁梦节，本届躁梦节还有一大亮点就是带“电”车型更为丰富，不仅有广汽本田引以为傲的油电式混动车型，还有目前流行的插电式混合动力车型以及纯电车型，共同构建了广汽本田强大的产品矩阵。诸如全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV和e:NP1极湃1等车型，不少用户还针对这些车进行了个性化改装，且还是由车主主导设计，确实很敬佩和羡慕这些广汽本田车主。

与此同时，本届躁梦节上，广汽本田还首次实车亮相了飞度無限MUGEN版和型格無限MUGEN概念版两款车型，两车均基于现款在售的飞度和型格打造而来，针对外观细节进行了调整，视觉效果更加运动。

两款车型前中网内部以及车尾都新增了“無限MUGEN”字样的标识，以彰显其与众不同的身份，其中型格無限MUGEN版前后品牌LOGO还进行黑化处理，加上还配备了熏黑的前铲、侧裙、尾翼和后包围，整体视觉效果要运动不少。

而飞度无限MUGEN版则配备了全套无限外观套件，包括前保险杠下部包围、运动化侧裙、后保险杠下部气流扩散器、顶部扰流板、黑色15英寸运动风格轮毂等，看起来要运动不少，与其“平民超跑”的标签更加贴合。至于内饰和动力等方面，基本与现款车型保持一致。

本田奥德赛出口海外

另外值得一提的是，今年对广汽本田来说还是非常特殊的一年，不仅是其成立25周年的重要时刻，也是其累计产销突破1000万辆的重要节点，这一成就无疑彰显了广汽本田在汽车行业的领先地位和出色的品牌实力。

在未来，广汽本田不仅持续推出引领时代的智能出行产品，该要持续以躁梦节为核心的系列汽车文化活动，与粉丝共创新锐多元车生活，并将燃油时代的品牌积淀和粉丝基盘活用至新能源时代，创造出“凝聚力更强、文化更盛、信赖更高”的“超级热爱共同体”，将助推广汽本田达成更好的销量。

截止目前，广汽本田雅阁在国内累计销量超320万辆，其中十代雅阁实现单一车型最快达成100万辆，连续多年斩获中型轿车销冠军，如今第十一代雅阁也逐渐发力，最新10月销量超1.7万辆，未来几个月有望重夺中型轿车销冠宝座。

本田飞度累计销量超140万，是众多年轻人首款“平民超跑”，更是百万车友的玩车神器、保值利器和销量神车；本田缤智累计销量超110万，进入中国市场9年，连续多年霸占小型SUV市场销冠，不折不扣的标杆车型；凌派累计销量超100万辆，深耕中国市场10年，A级轿车主流之选，越级实力“最懂中国消费者”。（文：汽车日报 吴启星）

文章到此结束，如果本次分享的本田CarLife和本田CarLife的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！