吉利的底盘成精了！漂移掉头都是小儿科，不仅能外放电还能外放气

5月11日，吉利发布了最新数字底盘技术展示视频，全程看下来我的心态发生了从“就这？！” 到 “wc还有？”的过山车式的显著变化，这其中是有些是别的车企已经发布亮相过的技能，但是集成在一起还有创新的，吉利貌似是第一个。

吉利这套最新的数字底盘本身可以满足多车型的生产要求，就好比数字底盘是个积木底座，SUV可以装上来，轿车也可以装上来，吉利架构造车确实是国内玩的最六的，架构造车给厂家带来的好处是可以均摊研发成本，同时把更好的技术装到同底盘不同的车上，对消费者来说那就是花更少的钱买到更好的技术，也有更多车型可以选择。

这套数字底盘可以实现的功能非常多，因为底盘搭载了主动可调节空气悬挂，且四轮车轮每个都可以被独立控制，所以底盘对车身姿态的控制非常精准，比如【主动迎宾模式】可以在有人开门上车的时候，车辆主动降低车身高度，方便腿脚不好的乘客或者小朋友上下车。

底盘还搭载了【线控转向系统】与【线控制动系统】，这两项升级相对于传统控制系统让转弯角度更大转弯更轻松，比如本来一个直角弯车辆需要打两次方向盘才能过去的，有这个吉利数字底盘一次就转过去了；

还有线控制动系统可以让刹车信号传递到刹车盘的速度更快，刹车力度更均匀，与传统系统相比不仅可以缩短刹车距离，还可以极大减少刹车点头，使乘坐更舒适。

然后这个全主动悬架系统，因为刚才说了可以实现四轮独立控制，搭配车头的摄像头，比如在摄像头看到前面有坑有坎的时候，底盘可以通过主动调节悬挂高低和软硬，每个车轮独立应对起伏，不影响整车平稳姿态，让车更“无感”的通过，比如车右侧有大车把路面压出来一个大坑，一般车轮那都是在地心引力的作用下一头创上去，车里东西瞬间起飞，但是数字底盘就可以拉住这个车轮，让车轮瞬间悬空，平稳通过大坑，然后这车还会跟别的车共享路况，就是跟别的车说，走这块记得收腿，别创大坑了。

再说就是两个涉及到安全的技术了，吉利在安全这块那真是玩的透透的，比如在高速过弯时候会有侧倾，经常开快车的老哥们肯定经历过，城市里在U型弯或者盘旋高架的时候最明显，一般这个时候为了减少侧倾肯定是踩刹车嘛，反正车翻是不会翻，但是速度稍微快一点心里还是担心啊，但是这个数字底盘就可以做到减少侧倾，使过弯也像跑直路一样，这个感觉其实是反常识的——【转弯身体不倾斜】，很神奇。

还有一个点就是【侧面主动防御】，演示动画清晰的表现了在车辆可能即将承接侧面撞击时，迎接撞击的一面会主动升高车身，让更结实的底盘去挨撞，减少撞击入侵乘员舱的风险，油车时代这样的技术绝对是黑科技，但是以后上了数字底盘那就是基本操作了，这就是电子电气化的好处。

接下来还有【涉水前主动举升】，就是刚才功能的延伸版——把两次的悬架都拉最高，让车辆尽量不与水面接触，从演示视频来看，悬架行程貌似可以由15cm拉到65cm，这个功能在南方过个小水坑，越野过个小溪时候还是很实用的，甚至城市里路上有石块，这个功能也可以用上。

终于说到我觉得很有意思的一个功能了，新能源车带来了一外放电的技术，但是“外放气”还是第一次见，吉利这套数字底盘的【空气供给模块不仅可以给车内自动供氧】，居然还可以对外放气，这要是出门带点充气床还是挺方便的，甚至在紧急水灾发生时给救生艇，充气船充点气就很关键了。

至于后面还演示里的什么【坦克掉头】、【无人自动漂移】、【爆胎三轮也能跑】等燃油车时代想都不敢想的功能，在这套数字底盘上都可以一一实现，还是电气架构好啊。

比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源普及，越来越多车型为了满足更多的使用场景，开始增加对外放电功能。一般来说，对外放电分为两种用途，一个是V2L，就是普通的给家用电器供电，一般都在6.6kW以内；另一个则是V2V，即通过外放直流电给另一台车充电。目前，以V2L功能应用普及最为广泛。

要知道，如今大部分电动车都配备了容量不小的电池包，一般都在40-100kWh。这样一块巨型“充电宝”足以支撑用户在户外用电，比如说露营娱乐用电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等电器，或是户外作业用电钻、切割机、草坪机等设备。

像比亚迪从2015年就已经开始配备这项功能，如今全品牌都标配这个配置，譬如在最便宜的海鸥上，也配备了3.3kW的对外放电功能。随后如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进。

对于这个功能，一部分人需要，另一部分人不需要。但国产车型逐渐搭载甚至标配，国内用户早已被深度“教育”：新能源车，似乎就应该标配对外放电功能。

但事实上，不少价格更高的新能源车型，却依然没有配备对外放电功能，譬如特斯拉、蔚来等车型，原车就没有这项功能。

早在3月份的投资者大会上，特斯拉官方就正面表达了对外放电这项功能的看法：外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉现在最重要的目标是降成本，特斯拉会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。

可见，一些车企不配备对外放电，核心原因是考虑成本的增加。其实，要实现原车自带外放电功能并不困难，只需要在车上增加双向车载充电机OBC，成本大约4000-5000元，通过对动力电池包的直流电进行逆变，转换成220V交流电，便可通过交流口或放电插座面板实现取电。

另外一部分企业，则认为对外放电没用，所以直接砍掉这个配置。譬如蔚来，就认为V2L属于低频需求，因此蔚来第二代平台车型全系取消交流充电口，也没有搭载OBC，而是推出原厂的充放电一体机，相当于将双向OBC外置，让有需求的小部分用户付费，而不是为小众用户的需求增加整车成本。

另外，随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，在很多新的公共充电桩上已经不再支持交流充电，甚至一些品牌的家充桩也只提供直流桩。

这也意味着，交流充电口和OBC，不再是新能源车的“必需品”。未来是否有新的技术和方案，能取代如今的双向OBC，既能降低整车成本又可以实现外放电呢？咱们拭目以待！对于“对外放电”功能，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。