吉利发动机技术升级，增加1个新技术，百公里油耗才5.1

汽车新纪元，吉利引领能效革命

一个不起眼的数字，开启汽车新时代

一个看似平凡的数字，却可能成为汽车行业的一个里程碑。这个数字代表了吉利汽车新一代发动机的百公里油耗水平，创造了传统燃油车的新低。在这个环保意识日益增强的时代，5.1L/100km的卓越油耗不仅让吉利赢得了无数消费者的青睐，更为整个汽车行业指明了一条通向可持发展的大路。

这个不起眼的数字，凝结了吉利多年来在发动机技术领域的不懈努力。通过自主创新，吉利成功研发出一系列减少发动机内部损耗、提高热效率的黑科技，最终使新一代发动机的油耗大幅降低至5.1L/100km。这一卓越的燃油经济性能不仅刷新了人们对传统汽车的认知，也将为消费者带来实实在在的经济和环保收益。

吉利黑科技，开启发动机新纪元

要实现如此惊人的油耗表现，靠的正是吉利多年来在发动机技术领域的自主创新。通过持的研发投入，吉利成功突破了一系列发动机关键技术，最终研制出了一套完整的＂黑科技＂解决方案。

最核心的技术就是全新的缸内直喷发动机。传统的发动机采用端喷方式，燃油无法充分雾化，从而导致了一定程度的燃烧不完全和热能损失。而吉利新一代发动机采用了直喷技术，使燃油能够更好地雾化，从而实现了更充分、更高效的燃烧，大幅提高了热效率。

除了直喷技术，吉利还采用了一体化热管理系统。这一系统能够精准控制发动机各部件的温度，避免热量的无谓损失，将更多的热能转化为动力输出。通过优化冷却系统和采用新型高效散热器，进一步提升了整个系统的冷却效率。

吉利还大幅降低了发动机的内部摩擦损失。通过采用全新的低摩擦设计，以及使用新型高性能机油和润滑剂，有效减少了活塞环与缸壁之间的摩擦，从而进一步提高了发动机的热效率。

吉利新一代发动机凝聚了公司多年来在发动机技术领域的创新成果，通过一系列黑科技的叠加应用，实现了突破性的低油耗表现。

5.1L/100km，刷新人们对汽车的认知

5.1L/100km，这个数字不仅代表了吉利发动机技术的巨大突破，更刷新了人们对传统燃油车的认知。

长期以来，人们对于燃油车的印象就是＂油老虎＂。高昂的油耗不仅给车主带来沉重的经济负担，也加剧了环境污染和能源消耗的问题。以往，一款中型燃油车的百公里油耗在7-8L左右就已经算是不错的水平了。而吉利新一代发动机5.1L/100km的卓越表现，无疑颠覆了这一认知。

从经济角度来看，5.1L/100km的低油耗将为车主带来可观的节油收益。以一辆行驶里程为20000公里的车型为例，与8L/100km的传统车型相比，吉利新车每年可为车主节省近1500元的油费开支。随着汽油价格的上涨，这一节油优势将变得更加明显。

从环保角度来看，5.1L/100km的低油耗意味着更少的碳排放。据测算，如果所有燃油车的油耗都能达到这一水平，每年可减少数百万吨的二氧化碳排放，对缓解气候变化和改善环境质量将有重大贡献。

吉利新一代发动机的5.1L/100km油耗不仅刷新了人们对传统燃油车的认知，更向全世界展示了中国自主品牌在节能环保技术领域的卓越实力。

推动行业发展，引领绿色出行新时代

作为中国自主品牌的领军企业，吉利在发动机技术领域取得的这一重大突破，不仅为消费者带来实实在在的获益，更将为整个汽车行业的发展注入新的动力。

吉利5.1L/100km的卓越油耗将进一步推动整个行业向更高能效、更低排放的方向发展。面对日益严峻的环境挑战，各大车企都在加大节能环保技术的研发投入，而吉利这一成功案例无疑将为业内树立新的能效标杆，促进行业技术进步。

吉利发动机技术的突破也将推动中国自主品牌在全球市场的影响力进一步提升。长期以来，发动机一直被视为整车技术的核心，是衡量一个品牌实力的重要标准。吉利这一技术创新不仅展示了中国自主品牌在发动机领域的卓越实力，更将增强消费者对中国品牌的信心，助力国产车在全球市场的拓展。

吉利发动机技术的突破也将为整个社会的绿色出行贡献力量。随着新能源汽车的不断发展，未来汽车行业必将向电动化、智能化的方向演进。但在这个过渡时期，传统燃油车仍将占据主导地位。而吉利5.1L/100km的低油耗技术，将有助于降低这一过渡期内的能源消耗和环境排放，为社会的绿色出行贡献一份力量。

吉利发动机技术的这一重大突破，不仅为消费者带来实实在在的获益，更将为整个汽车行业的可持发展注入新的动力，推动中国自主品牌在全球市场的影响力提升，为社会的绿色出行贡献力量。

观网测评：都姓“缤”，差距怎么这么大？

导读：虽然都姓“缤”，但一个冷酷的现实是：两者在外观、内饰、动力、配置和价格上的差距，正越拉越大。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）有这样一台车：

它体型小巧，名中带一“缤”字，搭载排量为1.5升的发动机，时常被拿来和同级的本田XR-V作比较；由于品质可靠、性价比出众，其长期占据同级市场销量榜首。

作为一款具有亚洲血统的全球车型，它还在多达近40个国家销售，在中东、东南亚、南美等多个区域市场留下印记，并在许多国家位居销量榜前列。

没错，它就是缤——越，来自中国吉利汽车集团。

自2018年上市以来，缤越全球累计销量已突破74万辆。从去年下半年起，更连续12个月登顶国内小型SUV细分市场销量第一。

而这一市场，本由合资小型SUV中的翘楚——同为“缤”字辈的本田缤智统治。

但自吉利缤越上市以来，本田缤智的市场份额却不断被挤占。据统计，今年1-7月吉利缤越国内市占率达13.35%，最高单月市占率达25.31%，远超缤智的6.67%。

和紧凑型SUV一样，合资车型在小型SUV市场垄断第一的局面，一去不返了。

而在今年5月，吉利的这台小车又迎来改款，售价区间为7.58万-9.58万元，在外观、内饰、动力和配置方面均有改动与升级。

虽然都姓“缤”，但一个冷酷的现实是：新缤越和缤智的差距，正越拉越大。

价格低廉，配置不低廉

吉利新缤越基于和博越COOL相同的BMA紧凑型汽车模块化架构打造，外观采用“新一代能量风暴”的家族式设计语言，主打赛博朋克和机甲元素。前脸采用直瀑式风暴格栅，与两侧光剑式大灯连为一体，包括格栅、前包围在内的多处细节采用黑化设计，配合下方导流槽，使汽车的视觉效果更具攻击性。前保险杠处的红色元素，则进一步提升了运动感。

车身侧面较旧款变化不大。双色运动化车身衬托出侧身腰线的肌肉与硬朗，与侧围的能量脉冲装饰形成反差感。整车腰线进一步上扬延伸至尾灯组，使视觉冲击更加强烈。下方轮胎采用了211/55 R18的熏黑轮毂，配有色彩鲜明的红卡钳，成为整车运动感的点睛之笔。

车尾采用目前常见的贯穿式尾灯设计，两侧造型与前大灯形成呼应，上方配有大尺寸扰流板，下方采用双边共四出式排气，辅以红色拉条和碳纤维装饰，增加了不少战斗氛围感。

新缤越同时推出闪电白、雷霆灰、热焰红和疾风绿四种车色，均为年轻用户的审美需求而适配。

新缤越的长宽高依次为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，虽然车长与轴距不及缤智，但宽、高更胜一筹，造型也更为运动。此外，虽然定位为小型SUV，但新缤越的乘坐空间并不局促，后排乘客膝部距前排默认位置可放下两拳距离，中央地台略有凸起，却完全不会影响乘坐感受。

进入内部，新缤越采用名为城市机能的设计理念，以迎合潮流运动氛围，配色上选用灰橙撞色设计，座椅亮色线条棱角分明，头枕下方有橙色S字刺绣，感官体验较为活力清新。

除视觉外，新缤越的内饰在触觉层面也没有廉价感，中控台、座椅后背、车门内框细节处均以软质和皮质材料包裹，让人很难联想这是一台均价不到9万元的小车应有的质感。颇具运动感的座椅乘坐起来软硬适中，在动态下也能给驾乘者以较好的支撑效果。

作为一台小型SUV，新缤越质感超越了这个价位的水准

值得一提的是，新缤越在舒适性与功能性配置上同样展现了诚意。皮质可调节方向盘、无钥匙进入、航机式电子挡把、主副驾化妆镜、后排充电接口等配置一应俱全，足以满足目标用户的各种基本需求。

作为最能吸引时下年轻人的功能之一，新缤越同样通过其12.3英寸的中控屏搭载GKUI吉客生态系统，并支持智能语音交互、智能导航、4G网络和车载WIFI，以及在线音乐与电台、蓝牙免提等功能。其界面UI及实用性虽不能与建立在8155芯片基础上的银河OS相媲美，但考虑到这是一台均价不到9万元的车型，平心而论不可谓不良心。

“小钢炮”也有“大心脏”

由于造型运动，新缤越甚至被吉利汽车视作自家的高尔夫GTI、思域Typer-R——俗称“小钢炮”。当然，既然敢自称“小钢炮”，动力总成才是此番新车改款最大的亮色。

新缤越新增搭载与博越COOL同款的动力组合：吉利劲擎1.5TD四缸涡轮增压发动机。该发动机采用350Bar高压直喷技术，提升燃油雾化效果，并采用吉利爱洛斯燃烧系统，使其最大功率为133kW，最大扭矩为290N·m，0-100km/h加速时间为7.6s。

吉利劲擎1.5TD涡轮增压发动机

同时，新缤越匹配7速湿式双离合变速器，极速响应时间为0.2s，WLTC综合油耗为6.35L/100km。较之缤智的1.5L自然吸气发动机（最大功率91kW、最大扭矩145N·m）和CVT无级变速箱，新缤越在动力性能参数上有显著优势，燃油经济性也不相上下。

此外，新缤越还继续配有1.4T发动机与6MT手动变速箱的动力组合，但主要意义在于拉低起步售价，因而并非消费者选择的重点。

之前在试驾博越COOL时笔者曾经谈到，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质才是博越COOL最大的特征与追求，这样的评价同样可以应用在定位更低的新缤越身上，毕竟两者是出自同一平台的造物。

新缤越提供经济、通常、运动和智能4种转向和动力联动驾驶模式。或许是预期放低的缘故，在此次试驾的新缤越身上的体验似乎较博越COOL更好一些：不处于运动模式时，新缤越的加速更为平顺，升挡过程中不会出现明显顿挫；而切换到运动模式时，其响应速度显著提升，但不算激进，能够给初上手的驾驶员建立更多的信心。

操控性方面，非运动模式下新缤越的转向手感较为轻盈；切换为运动模式时，方向盘手感仅是略重，且很容易与驾驶员建立起转向默契。新缤越的制动脚感同样十分线性，和加速一样，基本做到随叫随到。

此外，新缤越还集成了运动弹射起步功能。虽然在电动车大行其道的当下，这种推背感并不能给人带来太多惊喜。但整体的稳定性，却能让其在日常城市代步的使用中更为得心应手。

由于定位问题，新缤越的底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架的组合，但在吉利工程师的调校下，该车型通过减速带等起伏路面时，并不会给人以过于剧烈的震动，而是在保持一定路感的同时维持车身稳定，行驶质感在小型SUV中堪称上乘。

而令人印象最为深刻的，莫过于新缤越即使在10万元以下，仍将基本的安全配置拉满。被动安全方面，新缤越基于笼式安全车身打造，并大量采用高强度钢和热成型钢。

由于定位和售价的限制，博越COOL搭载的智能驾驶辅助配置在新缤越上被削减。但新缤越还是全系标配了倒车影像和定速巡航，中高配车型则进阶配备360°全景影像和全速自适应巡航。此外除底配外，新缤越均配备有自动驻车/AUTOHOLD功能、胎温胎压监测、牵引力控制、刹车辅助、坡道辅助、陡坡缓降系统等配置。

新缤越搭载的360°全景影像

新的缤越，新的使命

相较于缤智为代表的传统合资小型SUV，新缤越外观新潮，内饰质感不廉价，配置相对丰富，动力也足以满足日常场景的使用需求，基本的安全性保障则更是远超微型代步车，用以年轻人的第一台车确实十分合适。

当然，仅凭以上产品力，似乎还不足以将资历更老、品牌影响深远的缤智拉下马来。但平均不到9万元、顶配不到10万元的定价，较之官方指导近12万元起的缤智，实在是云泥之别。

这一结果也直接导致了消费者用脚投票：今年1月，缤越的销量一度是同期缤智的9倍。尽管小型燃油车整体市场逐年萎缩，但在5月新缤越上市以后，其单月销量重回1万辆以上，仍是同期缤智的两倍以上。

不可否认的是，随着汽车电气化、智能化浪潮的到来，吉利缤越的生态地位势必受到微小型电动车的挤压。正如笔者此前试驾博越COOL时提到的：有朝一日，这些曾经畅销的车型会完成它们在中国市场的使命，为燃油车时代画上一个句号。

然而，这并不代表它们的使命会就此终结。作为吉利汽车全球化重点车型之一，吉利缤越还远销菲律宾、马来西亚等全球近40个国家，且在沙特、卡塔尔、科威特、菲律宾等国均进入同级市场销量前五。

随着中国汽车出口规模超越日本跃居世界第一，以及中国车企出海战略的深化巩固，新缤越们有望继续在世界新兴市场的年轻家庭中绽放新的光彩，为中国汽车的海外力量增添新的动能。

2021年，吉利缤越首次出口智利