吉利熊猫车突然突然发动不了,大灯也不亮，推车后可以启动但稳油不住！是什么原因

同问。。。

pcv阀坏了发动机有什么现象

排气管有白色烟雾冒出；发动机抖动；怠速不稳等现象。PCV阀

汽修故障排除技巧 适用于所有车型

一、汽车故障诊断的基本方法：

1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

2、初步确定出故障范围及部位。

3、调出故障码，并查出故障的内容。

4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。

6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

二、常见故障的诊断

1.发动机不能启动或启动困难

（1）起动机不转动或转动缓慢

a、检查蓄电池电压。

b、检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

c、检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

2.起动机转动正常，但发动机不能启动

a、调出故障码。

b、检查燃油泵工作情况。

c、检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。

d、检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

e、检查进气系统有无漏气。

f、检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

g、检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

h、检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。

i、检查机械部分有无故障。

3、发动机怠速不良

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气系统有无漏气情况。

3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。

4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

5）检查点火正时情况。

6）检查喷油器喷射情况。

7）检查EFI系统电路及元件工作情况。

8）检查机械系统的状况。

4、怠速过高

1）检查节气门是否发卡而不能关闭。

2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

4）检查燃油喷射压力是否过高。

5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

8）调出故障码，判断故障原因。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查点火正时是否不正确。

5、发动机转速不稳

3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。

5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

9）对EFI系统电路及元件工作情况。

10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

6、发动机回火

发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查进气管有无漏气情况。

3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

4）检查点火正时情况。

5）检查燃油压力是否过低。

6）检查喷油器喷油时间是否过短。

7）检查喷油器是否发卡堵塞。

8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

7、排气管放炮

排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

1）调出故障码，分析故障原因。

2）检查点火正时，是否点火时间过晚。

3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。

4）低温启动喷油器定时开关失效。

5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。

6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。

7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。

9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

8、发动机加速不良

1）检查进气管是否漏气。

2）检查点火时间是否过晚。

3）调出故障码，分析故障原因。

4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。

5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。

6）检查节气门位置传感器是否正常。

7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

三、典型元件故障及其原因

1、ECU

一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：

1）焊点松脱；

2）电容元件失效；

3）集成块损坏；

4）电控单元固定脚螺栓松动；

5）电子元件损坏。

ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

2、传感器

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：

1）弹性元器件失效；

2）真空膜片破损；

3）接触部位磨损或烧蚀；

4）外围线路故障等。

传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

3、接插连接件

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：

1）接插件老化失效；

2）接头松动；

3）接头接触不良。

接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

4、喷油器和冷启动喷油器

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：

1）电磁线圈工作不良；

2）喷油嘴卡死；

3）堵塞；

4）滴漏；

5）雾化状况不好；

6）外围电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。

5、真空软管及其他管道

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：

1）胶管老化；

2）管口破裂；

3）卡子未卡紧；

4）接口松动。

其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

6、燃油压力调节器燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

7、滤清器空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

曲轴箱通风装置与PCV阀的关系以及故障现象的排除

作者本人

PCV阀也叫单向阀，就是曲轴箱通风装置中的一个零部件，但它的作用比较重要，一旦出现问题会影响到发动机的正常工作。

PCV阀的作用：

发动机在正常工作时，总会有一部分可燃混合气和废气经活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙漏到曲轴箱内，这些气体温度高，携带着燃油分子和其他一些杂质，机油在高温下回逐渐被氧化、变质、稀释；进入曲轴箱的这些气体会使曲轴箱内压力升高，造成密封垫圈、油封等漏油的故障，因此必须及时的把漏入曲轴箱的气体排出。因此在早期的发动机中就有一个装置叫——曲轴箱通风装置。

曲轴箱通风装置有两种类型：自然通风和强制通风。

1、自然通风

自然通风是在曲轴箱上安装一个下垂的出气管，出气管的出口处加工成与汽车行驶方向相反的斜切口，汽车行驶与冷却风扇的气流作用，使出气管口形成一定的真空度，从而使曲轴箱内的气体被吸出，新鲜空气从进气管进入曲轴箱，在进、出气管内都有过滤装置，防止外界尘土进入曲轴箱内，又可挡住曲轴箱内润滑油油雾溢出。

曲轴箱自然通风工作过程

自然通风装置的优点是：结构简单，故障率低，缺点是：对大气有污染，发动机低速时通风效果差。

2、强制通风

在气门室盖上安装有单向阀，也叫PCV阀，有的书上称为油气分离阀。

PCV阀的一端接在气门室盖上，因为气门室盖内部和曲轴箱是相通的，曲轴箱的压力直接反应在气门室盖内，PCV阀的另一端接在进气歧管上，发动机工作时，进气歧管内的压力小于气门室盖内的压力，因此产生吸力将气门室盖内的多余气体吸入进气歧管内，送入气缸内进行燃烧。

在曲轴箱的上部，有一个链接到空气滤清器的管子，就是曲轴箱的进气管，使曲轴箱的强制通风装置形成封闭的循环。

曲轴箱强制通风的工作过程

强制通风装置的优点是：通风效果好，对大气没有污染，发动机在低、中、高速运转时，都能可靠通风。缺点是：结构复杂，特别是PCV阀容易堵塞，需要定期清洗。

3、单向阀（PCV阀）堵塞后的故障现象

单向阀（PCV阀）在使用过程中，容易沉积油泥而堵塞，堵塞后造成曲轴箱内的压力增高，曲轴箱内的油气和废气会逆向流入空气滤清器，对空滤芯造成污染。同时对曲轴箱内的机油也造成污染。有时会在气门室盖的单向阀（PCV阀）的接口处，出现大量的尘土油泥，致使气门室盖上显得很脏。

PCV阀的内部结构

发动机怠速运转时会有轻微的发抖，当然引起发动机运转发抖的原因很多，但是如果发现气门室盖上有很多沉积的油泥和尘土时，首先就要想到单向阀的故障。先把这个故障排出后，如果发动机仍然发抖，那么再找其他的原因。

汽车发动机异响、抖动、油耗高却找不到原因？看看这个阀是否堵了

发动机有窜油故障，“窜油”一词最近可以说是出了名了，归因于闹得沸沸扬扬的本田CRV1.5T车型机油异常增多的问题，最终召回，这就属于窜油问题（燃油窜入曲轴箱所致）。其实不止是本田CRV1.5T地球梦发动机车型，还有现代途胜1.6T、长安CS751.5T GDI等车型也都涉及到了“自产机油”（机油异常增多）纠纷。这些“窜油”问题都有共同的特点，都是技术最新的缸内直喷发动机，都是在寒冷天气下持续短距离行车所致。对于可能的窜油问题，其实也很好解释，技术更先进的缸内直喷发动机将汽油直接喷入缸内，在缸内与空气混合燃烧，平常有极少部分的汽油未完全雾化而打湿缸壁，这就出现了燃油进入曲轴箱内部的概率。平常自然问题不大，但在温度低的环境下，为维持运行稳定（如怠速），ECU控制下会喷射更多燃油，再加上设计未充分考虑到这种特殊的工况，使产品存在缺陷，让燃油进入曲轴箱的概率大大增加，最终导致机油异常增多的故障现象。

发动机除了窜油的可能，其实还有“窜水”的故障现象，发动机窜水故障主要由气缸垫被冲坏引起，造成防冻液进入气缸，使防冻液液位降低，同时排气管喷出大量的水雾。发动机除了窜油、窜水，还存在“窜气”的可能，曲轴箱和气缸是2个独立的空间，由活塞环完成密封，但活塞环密封性再好，即便油环和密封环接口相互错开，依然会有少许缝隙，气缸内的强大压力仍有少量高压废气会冲入曲轴箱。为了应对进入曲轴箱的这些高压废气，现在汽车绝大多数都设计有PCV系统（曲轴箱强制通风系统），里面有一个关键的零部件，即PCV阀。

PCV系统的工作原理并不复杂，就是将进入曲轴箱的废气导入到进气歧管中，让废气重新参与燃烧，把“废气”这帮不速之客再请出去。这样即节约了燃料，又防大气污染，关键还可以防止曲轴箱内机油被废气稀释、变质。可以说，PCV阀就是为防止曲轴箱进入未充分燃尽的高压废气而生，但就是这个阀也是需要定期保养的，因为PCV阀长时间使用后，窜气中的污染物会累积在阀内，越积越多，最终使PCV阀堵塞。

PCV阀一旦堵塞，高压废气存在逆向流入空气滤清器的可能，污染并堵塞空气滤清器，使汽车出现油耗增高、怠速不稳、抖动等故障现象，特别是可能会使发动机出现“喔喔”的异响，尤其是在冷车时，怠速抖动也会极为严重。所以这里就会出现一个问题，如果发动机出现怠速抖动及异响等症状，找不到原因时，又恰逢PCV阀长期未曾清理，此时完全有理由考虑是否PCV阀堵塞所致的故障现象。

脏污的PCV阀可以用清洗剂清洗干净，清洗后就可以正常使用，但实际上，PCV阀价格往往较为便宜，几十元钱，直接换掉或者清洗，都可以选择。但需要注意的是，PCV堵塞过程虽然缓慢，但却是一个存在周期的过程，所以，PCV阀也需要定期的保养，也并不是保养一次就可以高枕无忧了。