吉利成为戴姆勒最大股东，能否给戴姆勒派董事，参与戴姆勒经营？

就目前来看估计合作推出新品牌的几率不大！但是，等过两年新能源汽车方向明确之后，说不定戴姆勒会借助吉利在国内的资源，吉利也会借助戴姆勒的造车先进理念展开深度合作！推出新的合资品牌！个人拙见！欢迎批评！

欧洲有什么风俗习惯？

不要问别人的收入，不要让别人烟

汽车后市场未来5-10年的发展趋势

第一：汽车新能源化：汽车新能源化，主要包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其它新能源汽车等。目前，全世界各国都已经开始实施全面禁售燃油车的计划，例如荷兰、挪威将在2025年正式禁售燃油车；德国、印度将在2030年正式禁售燃油车；中国将在2035年全面禁售燃油车；英国、法国将在2040年正式禁售燃油车等等 第二：汽车无人驾驶化：汽车无人驾驶化，可以让出行更安全。最新消息，由百度Apollo（阿波罗）与一汽红旗联合打造的中国首批L4乘用车也已完成长沙路试。截止目前，百度的L4级自动驾驶汽车路途测试里程目前已突破200万公里；谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下路途测试里程也已经完成了130万多英里。尽管“汽车无人驾驶”目前还处在初级阶段，但相信不久的将来技术全面突破后，定将大放异彩第三：汽车单座微型化：随着城市“交通拥堵、停车难”等问题日益凸现，毫无疑问中大型汽车（五座、七座）已占用了太多的城市道路资源和停车场资源，只有未来汽车发展更趋向于“单座微型化”，才能解决由汽车造成的一系列“城市病”的问题。2019年第89届日内瓦国际车展上展现的“雷诺Twizy”，作为最小的全能城市通勤车，或许就是未来汽车发展趋向于“单座微型化”的典型代表吧！第四：汽车万物互联636f70793231313335323631343130323136353331333433623232化：汽车万物互联化，将以汽车为核心载体，通过人车交互，万物互联，让汽车变得更聪明、更智能，并赋予汽车一定的“视觉、听觉、触觉”，甚至是人类的部分情感。汽车也不再是冰冷的交通工具，而是我们亲密无间的伙伴和朋友。综上所述，汽车未来的发展，离不开新“四化”（新能源化、无人驾驶化、单座微型化、万物互联化），汽车也将由人类的交通工具，演变成为人类的亲密朋友。

吉利或面临超37亿罚单！都是吉利奔驰惹的“祸”？

据外媒报道，日前德国联邦金融监管局正在审核是否要对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事进行罚款。

罚款原因是吉利在今年2月23日确定收购戴姆勒股份时，其通报时间违反了德国《证券交易法》相关规定。

根据德国相关规定：在首次收购德国上市公司3%股份或更多具有表决权的股份时，收购方需告知该上市公司及联邦金融监督管理局，递交报告的门槛分别按3%、5%、10%、15%等依次递增。

而外媒称德国联邦金融监管局调查发现，吉利应该在2月22日前提交其收购至3%和5%临界值股份时的相关文件，而吉利却在随后的2月23日才递交文件，违反规定。

一旦调查结论成立，吉利将面临高达1000万欧元（约合人民币7590万）罚款，或是年营业额5%的天价罚单。

对于吉利而言，如果是前者的七千余万人民币罚款，只不过是九牛一毛；然而，若是按年营业额5%罚款，吉利2017年总收入约927亿港币（合人民币748.3亿），其5%营业额约为37.4亿人民币，这可算得上汽车界的天价罚单。

吉利方面回应称，吉利在第一时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。当时，德国联邦金融监管局对其23日通知内容并未提出异议，只是要求对22日情况做补充披露。

然而，后来德国联邦金融监管局却认为，22日当天吉利已通知出售戴姆勒股份的相关投行，吉利原则上批准了这项潜在交易（即应立即向德国联邦金融监管局备案）。

事实上，这只是吉利与投行之间的内部沟通，并没有法律效力。吉利在22日夜间至23日仍在于相关投行做最终股份收购的谈判，收购案正式生效应是双方23日签订购买协议之后。

外界猜测称，这是德国政府在对“吉利收购戴姆勒股份，成最大股东”一事表达不满，毕竟吉利此举相当于进入了德国汽车工业的后院。

德联邦是否故意挑刺吉利？找个理由就要罚1000万欧元

近日，根据外媒报道，德联邦金融监管局(BaFin)认为吉利购买戴姆勒股份通报较晚，这或将使吉利面临高达1000万欧元的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。对此吉利方面回应表示，公司于第一时间，即2018年2月23日就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。

根据德国相关证券交易法规规定：收购方首次持有德国上市公司3%或更多表决权股份的公司，需要告知该上市公司及联邦金融监督管理局。披露的门槛按3%、5%、10%、15%等依次递增。

吉利入股戴姆勒是通过投行在二级市场采取直接买入等方式收购股票，该交易有包括兴业、摩根士丹利在内的投资银行牵头购买，再一次性交割给李书福所掌握的吉利控股。在收购交易结构中，二级市场直接收购占到4.9%，剩余部分则采取向对冲基金借股的方式进行。由于每天的交易量并没有影响到戴姆勒的股价波动，也没有到达必须披露的额度，所以整个收购过程并不存在披露责任。

但5月9日德国联邦金融监管局指出，在收购交易进行之前，银行和投资商之间无论是就收购达成协议还是投资商单方面通知银行，这都势必让银行为投资商收购做好资金准备。因此，在个别收购案中，哪怕没有完成签署收购合同，公司也必须向有关当局通报。

目前德国证券交易法尚未正式修改，不过德国联邦金融监管局认定在2月份进行的吉利收购戴姆勒案也应该遵循这一要求，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。

针对此事件吉利在回应中称，吉利通知资本市场有关吉利持有的投票权数量一直都是准确的。BaFin对吉利2月23日的通知内容从未提出任何异议，不过BaFin要求吉利对2018年2月22日的情况做出补充披露，这项要求是BaFin基于对政策条款的最新解读提出的，但该解读是2018年5月9日才首次公布。

吉利指出，BaFin认为之所以要求吉利做补充披露，是因为2月22日当天，吉利通知了相关投行(即最终于23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股东已经原则上批准了这项潜在交易。但是这种和投行之间的内部沟通并没有对任何一方产生任何有法律约束力的义务。法律义务仅在双方于23日签署正式的股份购买协议后才产生。从22日夜间至23日，双方还在就购买协议的内容进行最后的谈判。总之，此前吉利对资本市场披露的投票权数量一直是准确无误的，应BaFin要求做补充披露不会对这一事实产生任何影响。