三缸机“禁造”吗？拆解一台被“暴虐”过的吉利缤瑞1.0TD发动机

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 时至岁末，各行各业都在进行着总结与盘点，回顾2019年的中国车市，除“电动化”之外，“三缸机”无疑是被提及次数较多的关键词之一。放眼当下的紧凑型车市场，三缸动力显然占据了半壁江山，不过相比几年前的毁誉参半，消费者似乎逐渐接受了奇数气缸的现实，从很多车型的销量表现就能看出。

但是细心观察不难发现，舆论对“三缸机”的质疑在不断升级和演变，“使用三年后还能与新车一样优秀吗？”这是目前消费者对三缸动力的主要质疑。对此，编辑亲历了一场吉利缤瑞车型的发动机拆解，一台经历了16万公里整车耐久测试+100小时全负荷台架试验的1.0TD三缸发动机，完全拆解后的零部件状态是否会现场“翻车”呢？想要了解的话请不要走开。（注：由于现场保密措施，本文实拍图片均由吉利官方提供）

吉利1.0TD发动机概况

早在2016年，吉利就发布了这款代号为JLF-3G10TD的1.0TD三缸发动机，不过直到今年的四月和五月，搭载这款发动机的吉利缤瑞和缤越才陆续上市。作为亮点之一，这台1.0TD发动机的动力参数较为抢眼，无论在自主品牌行列还是合资品牌阵营，都可以算得上优秀的存在。

缤瑞1.0TD发动机涡轮增压器

位于发动机缸体水道上的第二节温器

当然，抢眼的动力参数背后一定是技术实力的支持，其中包括高压燃油直喷、进/排气门可变正时调节、小惯量涡轮增压器、二级压力可调可变排量机油泵、双节温器等等。同时，为了降低重量，这台1.0TD发动机使用了热虹吸式涡轮增压器散热方式，利用水路的结构设计以及高温向上、低温向下的液体流动原理，取消了专为涡轮增压设置的电子水泵，此种涡轮增压器散热形式在同级车型中并不多见。

缤瑞1.0TD发动机平衡轴机构，内部集成有机油泵

面对消费者普遍对“三缸机”抖动大、噪音高等质疑，吉利在这台发动机中也使用了诸多的技术加以缓解，贡献较大的要算被俗称为“三缸发动机定海神针”的平衡轴了。简单来说，平衡轴是一根自身配重并不平衡的转轴，按照与发动机抖动相位相抵消的安装位置，与曲轴采用齿轮啮合，在发动机运转时对不平衡的振动进行化解，有效抑制了三缸发动机的一阶振动。此外，还包括与发动机同寿命的湿式正时皮带、带双向扭转减振器的皮带轮、双质量飞轮等硬件配备。

吉利1.0TD发动机拆装试验背景

为了尽可能的接近消费者的真实使用情况，这台即将被拆解的发动机已进行了16万公里的装车耐久试验，测试环境包括高温、高寒和高原路况，该测试在车企的新车路试环节中属于常规操作，如果以此使用强度放在普通消费者的用车环境而言，这台发动机相当于使用了8年的阶段。

缤瑞1.0TD发动机台架试验

可以看到被高温排气烧红的排气管

当然这仅是“暴虐”这台发动机的一部分，在完成了16万公里的耐久测试之后，这台1.0TD动力总成被拆解下来后，又被抬上了吉利汽车动力研究院的发动机测试台架，等待它的是100小时全速全负荷发动机耐久台架测试。

这项测试的关键词是“全速全负荷”，何为“全速全负荷”呢？简单来说，这个测试状态的发动机就像特种兵训练营的新兵，背后拖着一个沉重的轮胎进行全力的上山越野跑，此时无疑是严重透支体力且长时间持续的状态。当然这仅是类比，体现在发动机测试中，发动机转速需保持在6000转/分钟且带有负载输出的极限工况连续运转，此时排气管已是被高温排气烧红的状态。该项测试完成后，相当于普通用户行驶8万公里之后的发动机磨损。

拆解被“暴虐”后的吉利1.0TD发动机

就像严格按照食客要求煎至5成熟且即将被食客切开的牛排，这台被“暴虐”后的1.0TD发动机也终于达到了吉利的拆解标准。我们都知道，一台发动机可以看作汽车的心脏，而活塞则可看作发动机的心脏，从工作环境来看，活塞也是整台发动机工作环境最为恶劣的一个部件。尽管这台1.0TD发动机的活塞头部存在一定的积碳，但整体情况并不严重，活塞裙部石墨涂层也未见明显磨损。老实说，目前的活塞状态很难想象已经进行了16万公里的“三高”测试和100小时的台架试验。同时，活塞的三道活塞环（2道气环、1道油环）转动自如，没有明显的卡顿。

老司机都知道，对于一台“卖过力气”的发动机而言，气缸垫往往会成为薄弱环节，密封性下降导致的机油与冷却液混合、蹿气等等，都会导致发动机的严重问题，轻则大修重则报废。从现场实物来看，这台1.0TD发动机的缸垫密封筋完整，密封胶用手摸上去也未见硬化和开裂。

对于直喷发动机而言，高压喷油器积碳是困扰很多老发动机的最大问题，积碳导致的喷油器堵塞、燃油雾化不良，会导致发动机爆震甚至动力减弱以及更严重的积碳。吉利这台1.0TD的高压喷油系统来自大陆集团，为五孔式设计，喷油压力可以达到200巴，这一喷油压力在同级直喷车型中来看并不算高。与活塞头部的情况接近，深入燃烧室部分的喷油器被一层薄薄的黑色积碳覆盖，但情况并不严重，核心部位的喷孔没有明显沉积物。

最后，从发动机缸体部分来开，其表面并未出现油污和油泥等情况，这也体现出这台发动机经历了高负荷的长时间运转后，没有发生油液渗漏的情况，包括在其他品牌车型中比较脆弱的气门室盖垫、正时前盖垫、前/后曲轴油封等部分。

总结

就像人与人之间信任关系的建立，若了解了一个人，清楚他能够做出什么、做不出来什么，自然也就放心了。对于三缸发动机而言，我想道理同样如此。之所以人们对三缸机有着谈虎色变的反应，一方面源于三缸发动机在早期夏利、QQ时代不佳的使用表现所造成的心理阴影，另一方面，更多是对于新一代三缸发动机技术的不了解，尽管有着听起来很美的理论解读，但这并不能让消费者真正的“放心”。而此次吉利缤瑞1.0TD三缸发动机的暴力测试+拆解试验，似乎也正是让我们了解并信任这款三缸发动机的过程。尽管本次拆解结果让人满意，但我想这也仅是一次“官方大考”，缤瑞1.0TD车型从四月上市至今，累计销量接近3万辆，而3万车主不同的使用环境我想才是最大的考验。

中国汽车制造“粗制滥造”？看看吉利“微米工厂”的智擎动力

2019年，对于中国汽车行业来说无疑是关键的转折点。在这一年里，持续的车市“寒冬”下，国六排放标准“如期而至”，不仅让乘用车市场感受到前所未有的增长压力，也让整个行业面临节能减排的严峻考核。

在这一背景下，众多车企开始积极拥抱电动化，甚至一步到位推出纯电动车型，但作为中国自主标杆企业的吉利却显得相对“保守”，率先推出并量产48V轻混和插电混动的车型，希望不断通过技术的打磨与创新，“稳扎稳打”地发展多样化新能源发展路线。

那么，吉利究竟如何打造出最懂中国消费者需求的智擎新能源产品？为了回答这个问题，或许不得不从有着“微米工厂”之称的义乌动力基地一探究竟。

作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，义乌动力基地成立于2014年，规划年产能达到120万台发动机，我们耳熟能详的吉利1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机以及沃尔沃主导研发的2.0TD发动机均诞生于此。

而之所以能够生产出拥有全球一流品质的高性能发动机，这就要求义乌动力基地拥有全球同一标准的设计、研发以及制造工艺水平，这个吉利最先进的发动机工厂在加工技术工艺上以微米为单位，代表了对发动机机械工艺的极致追求，“微米工厂”的美誉正是由此而来。

值得注意的是，该生产基地把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分组“零失误”智能选配系统和0.5微米级的超级三坐标检测，要知道，细如发丝直径也有20微米。

在探访这座智能发动机工厂的过程中，更加能够直观的感受到“微米工厂”并非噱头。据介绍，这座义乌基地被列出“七宗最”，例如“最恐怖“的滚压，要求每一根曲轴扛得住10.4吨的世界顶级压力，再经过0.1微米的精致抛光；而为了保证发动机极致NVH表现，每一根曲轴还必须严格保证10g.cm的动态平衡精度；再比如，1.5TD发动机采用MASKING结构设计，实现2.5的高滚流比，MASKING设计精度高达0.05mm；在缸盖加工过程中，直接采用2.5微米的超高精度保证加工精度等等。

而在硬件方面，义乌动力基地更是采用国际一流配置：装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

机加线采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线，采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺，设备精度和生产制造工艺均达到行业先进水平。

可以说，在目前为数不多有能力自主生产发动机的中国汽车品牌中，吉利已经“快人一步”定下高标准、高要求，从而全面对标欧洲豪华车标准。

而在这样的配套设施和严苛标准的基础之上，吉利打造出一套多样化的智擎动力总成，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等，不仅满足吉利品牌的需求，还能够满足集团旗下沃尔沃、路特斯等全球性豪华品牌需求。其中，智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱。

举例来说，在全球性的小排量化趋势中，吉利智擎1.0TD采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，虽然是1.0的排量，但升功率高达100KW/L，热效率达到了36.8%，是目前全球最省油的发动机。目前搭载1.0TD的缤瑞，用户真实油耗仅3.5L。

与此同时，吉利旗下车型中最为主流的智擎1.5TD发动机则是在沃尔沃主导下，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，在升功率、升扭矩、NVH、可靠性、经济性等方面均有不错的表现。

值得一提的是，此次的“微米工厂”体验日中还安排了多款搭载1.5TD发动机的车型试驾，包括博瑞GE、缤瑞、星越以及嘉际，且搭载了MHEV轻混系统。在实际驾驶中，虽然是三缸机，但这些车加速过程中几乎察觉不到顿挫感，发动机和电动机配合默契，动力充沛。

事实上，针对于目前市场中普遍对于三缸机的质疑，吉利付出了诸多努力。

比如，吉利的1.5L三缸设计与超高精密制造，让GEP3活塞摩擦面积下降15%，摩擦功损失下降30%，达到行业最低水平，减少摩擦损失，同样动力输出下，油耗更低。此外，由于三缸机的NVH技术门槛与制造精度要求更高，所以需要开发全新的发动机制造平台，依靠先进的技术与高精密制造去修复三缸机先天抖动的基因。

在吉利看来，随着全球节能减排政策的不断深化，综合单缸排量与升功率区间考虑，1.5L选择三缸是最佳方案，为此，吉利工程师独创了发动机NVH基因改造技术，重新发明三缸机，打消中国消费者顾虑。

而在PHEV技术方面，吉利基于新一代智擎T动1.5TD、7DCT变速箱以及欧洲豪华品牌三电核心技术，打造了性能强大的1.5TD+7DCTH混动系统，采用了全球领先的P2.5系统，达到行业最高97%传动效率，堪称最省油的插混系统。目前嘉际、博瑞GE 、帝豪GL、缤越、星越等也均已推出了PHEV车型。

数据显示，今年1-7月，吉利累计销量74万辆，完成全年136万辆年销目标的55%。其中，新能源及电气化车型总销量6.2万辆，同比增长181%，开始逐步成为吉利旗下的一股新兴力量。而从此次的“微米工厂”探访中不难发现，吉利正在脚踏实地向新能源与智能化发展，凭借智擎技术跻身国际化竞争的舞台。

详解吉利“GKUI”智能车载系统：一个ID+一张桌面+一朵云

在2018款博越的发布会上，吉利推出的“吉客智能生态系统”抢了风头。

有不少人在感叹，这根本不像是一场汽车厂商的发布会，更像是一家科技互联网公司的宣讲会。确实，积极布局车载互联技术的吉利正在摘掉“传统车企”的帽子，向科技企业转变。

那么，吉利这款号称聚集了大半个互联网圈子的“吉客智能生态系统”，究竟是什么？又会为吉利带来哪些价值？

GKUI的“黑科技”

吉客智能生态系统又叫做GKUI，其全称为Geek User Interaction，这是一个基于安卓平台打造的汽车智能生态系统，该系统由“一个ID”、“一个桌面”、“应用生态”以及“一朵云”四大部分组成。

一个ID：

每位车主都会拥有一个G-ID会员管理体系赋予的专属ID，车主通过登录认证G-ID身份，可获得G-STORE、G-钱包及第三方应用等各功能模块使用授权。

值得一提的是，G-ID是车主的唯一账号编码，而GKUI打通了LBS位置导航、支付、语音，音乐、应用服务层等多项能力，通过针对车主用户画像、驾驶行为、应用偏好、行驶轨迹等全方位分析，为车主提供多维度的数据服务。

也就是说，只要拥有一个G-ID，无论是在吉利的哪款车上，车主都会获得匹配自我喜好和习惯的用户体验，系统会为用户推荐常听的音乐，自动展示用户关注的信息等等。

一个桌面：

智能手机式的交互界面。GKUI全面仿真了智能手机的交互系统，使用了目前用户最为熟悉的触控式的交互方式，将手机的用户体验带到了车里，一方面符合用户的已知操作习惯，另一方面也省去了学习成本。

在这个个性化的时代，GKUI也提出了千人千面，推出丰富的主题桌面，使整个车机的主体皮肤更加多元化，同时开放系统，搭建平台，让全球的UI设计师、车主共同参与主题画面设计，让每位车主的个性得以展现。

应用生态：

涵盖包括地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居在内的等多项服务的应用生态，为用户提出全出行场景智能解决方案。

GKUI集合了高德、腾讯、百度三大地图导航，同时与高德地图实现了高德ID互通、停车支付、油量提醒、惯性导航，与腾讯地图实现了好友集结、路书分享等功能。

此外，GKUI还接入爱听卓乐、喜马拉雅的伴听车载娱乐平台，装配了98％以上识别精准率且无需唤醒词的语音助理、畅想车载通讯的E路通、有“车内移动银行”之称的G-钱包等。

最让人意想不到的是，吉利还与京东达成了合作，打通汽车与家庭的连接，把近1000种智能家居全面接入到GKUI，实现车内与车外的生态互通。例如，在车里就能遥控家里的智能冰箱，通过GKUI在京东购买食材，并完成付款。

一朵云：

GKUI的开发者云平台。GKUI与阿里云、谷歌云达成战略合作，在全球进行广泛部署，为互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会，形成汽车与互联网密不可分的生态系统，从而更好地为广大车主用户服务。

更关键的是，来自全球不同地区的开发者，能够更有针对性地为GKUI开发与拓展功能，这对于未来吉利的全球化战略也是至关重要的。

车载系统“版图”的不断扩充

说到吉利的车载系统，给人印象最为深刻的要数G-Netlink系统了，从2010年在广州车展上发布，到现在已经经历了1.0-3.0三个大版本的迭代了。

最初的G-Netlink采用的是Linux系统，是基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。而经历了8年的发展，现在的G-Netlink已然成为了车主的一个助理，随时掌握行车日志、车辆状态，为车主提供贴心的服务，可以说G-Netlink在不断刷新着人们对于出行服务的认知。

吉利车载系统逐步得到积累，除了吉利自身技术的研发外，与像苹果、高通、科大讯飞这样的科技公司合作也是很重要的一个原因。在2015年9月，吉利与苹果签订了合作的协议，并在其紧凑型SUV车型NL-3中部署CarPlay，这也使得吉利成为了中国首家支持CarPlay的汽车生产商。

搭载CarPlay之后，车主可以通过Siri来和汽车进行交流，利用语音指令直接接打电话、收发信息、设定导航、了解交通状况、听音乐等无疑提高了驾驶安全性，同时也意味着吉利在车载互联技术上取得了新进展。

2017年的世界移动大会上，吉利车载系统的娱乐性得到了丰富，宣布选择高通骁龙汽车平台集成在其汽车的下一代信息娱乐系统中。该平台的管理程序支持可提供多种车载视觉体验的集成，包括仪表盘和信息娱乐显示屏。此外，该平台还支持信息娱乐系统通过软件更行进化升级。双方的合作成功的打造了全球首款发布的、采用骁龙820Am汽车平台并集成4G LTE调制解调器的信息娱乐系统。

携手科大讯飞，则是吉利与国内科技公司合作的代表。作为亚太地区最大的智能语音技术提供商，科大讯飞为吉利的多款车型提供了智能语音与人工智能技术的支持，这也使得吉利形成了具有品牌特色的车载智能终端和应用服务体系。

从G-Netlink的不断迭代，到去年发布的“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，再到今年推出的GKUI，可以说在车载互联技术上的多年积累，让吉利逐步构建汽车与互联网相融合的生态，逐步打造一套更强大车载系统。

摘掉“传统车企”的帽子

在大数据、移动互联、人工智能等新一轮科技革命下，汽车产业正处在一个变革乃至颠覆的风口，各种新技术加速催动汽车朝着智能化、电动化、互联化、共享化“四化”转变，出行方式发生改变，全球汽车产业链面临结构重构。

面对全球汽车产业重塑的历史机遇，无论是传统造车企业，还是互联网科技巨头等造车新势力，都在布局汽车的智能化、网联化发展，构建全球汽车产业生态链，而吉利所想的就是如何从正在发生着颠覆性改变的汽车行业中脱颖而出。

吉利总裁，CEO安聪慧介绍，在过去几年中，吉利深耕“以市场为导向、以用户为核心，以产品为中心”的精品车战略，其目的是“将吉利汽车打造成以创新为引领的科技型企业，成为汽车行业的新物种”。

为此，吉利积极布局智能出行，将包括腾讯、京东、高德、科大讯飞等为首的国内社交、大数据、地图导航、人工智能、互联网行业等行业巨头和“独角兽”企业纳入自己的“生态版图”，并推出GKUI。

摘掉“传统车企”的帽子，吉利正在向以创新为引领的科技型企业转变。