吉利慈鲷吃小鱼吗？

黑科技这东西往往是超出一般人想象的，不然怎么叫黑科技呢？

所以我还是列举下博瑞身上现在有的比较先进的技术

ACC自适应巡航，我开博瑞最常用的功能，可以调节与前车的跟车距离，加速和减速都非常灵敏，高速跟车的时候非常好用

主动刹车系统，这个是防止自己走神，发生意外状况

感应雨刷，雨天神器

自动大灯，现在越来越多车的标配了，过隧道的时候非常好用

智能语音，这个功能还有很多提升的地方，但是开车直接说话调空调，超级好用

HUD抬头显示，未来汽车发展的方向，减少驾驶员因为观看信息分心得可能性

自动泊车，老婆有时候还真的需要这个功能，起码碰擦的可能性大幅减少了

全景摄像头，起步倒车时能清楚的观察到四周的状况，走一些狭窄道路时也可以辅助观察环境，神器

就先列举这么多，其他的欢迎补充

吉利慈鲷吃小鱼吗？

新博瑞的黑科技，其实很简单，看看刚推出的博瑞GE就知道了。混动是大势所趋，不管国内外车企都在研发混动，吉利虽不是第一个吃螃蟹的，却是交出一份满意的答卷。博瑞素质本来就很高，但一直被说油耗高，现在有了混动降低油耗，加上博瑞本身的高配置，高舒适性和高颜值，最重要的是吉利的车价格一直很有性价比，难道还不够黑科技吗

吉利旗下、国内首款电动皮卡，破百才6秒多！雷达RD6太惊喜了

【太平洋汽车网 导购频道】聊到纯电皮卡，可能大家想到的是迟迟不来的特斯拉Cybertruck，供不应求的福特F-150Lighting，复活了的悍马HUMMER EV皮卡，甚至是更科幻的RIVIAN R1T。而我们中国，作为在新能源汽车赛道的黑马，新能源的轿车、SUV、MPV早已遍地开花、多如牛毛，甚至是大到重型卡车、工程车辆，小到微面微卡，都有着不少新能源的身影。唯独皮卡，好像找不到任何一台新能源车型。而就在昨晚（7月12日晚），吉利集团旗下的雷达汽车正式发布，同时带来的还有基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的国内首款纯电平台皮卡——雷达RD6（询底价|查参配）。

面对纯电皮卡市场，吉利无疑是激进的，不仅带来新的车型，还带来了新的品牌。不仅如此，雷达汽车融合了近两年国人热衷露营、自驾游的爱好，将RD6打造成了一台更适用于旅游而不是商用的皮卡。为什么这样说？不妨接着一起看看雷达RD6带给了我们什么惊喜吧。

原来皮卡也能很年轻

打破皮卡粗犷的固有印象

一看到新车的时候，其实第一印象是它像一台皮卡又不像一台皮卡。当你只看车头的时候，其实它更像是一台SUV，但是整体来看，它又不是那种简简单单地把一台SUV拉长后斗的设计，总体上看还是非常协调美观的。

新车logo“RADAR”，其中，[R]代表[Rational]，即理性；[A]代表[Alone]，即独立；[D]代表[Discover]，即无界探索；[A]代表[Accompany]，即陪伴；[R]代表[Romantic]，即感性。

五个大写英文字母，放在了发动机盖上，结合车头大量的横向线条，也拉长了新车横向的视觉宽度，同时也更有层次感。而且“似曾相识”的位置和字体，也加入了几分“特别”的硬朗形象。

新车车头采用的是非常“新能源”的封闭式中网设计，两侧远近光一体式大灯，使用了贯穿式设计的灯带连接，从官方视频来看，新车大灯点亮时是拥有动态显示效果的。下方大面积的导流口设计，加上银色的风刀与烤漆黑的饰板，也营造出几分硬朗与运动的气息。在一台皮卡上看到了运动感，还是挺让人惊喜的，当然不止外观运动，它的性能也很运动，官方称其百公里加速时间可以达到6秒级。

镶嵌了贯穿式灯带的这个饰板，其实才是整个车头的点睛之笔。不仅高度和两侧大灯一致，内部还布满凹凸有致的几何图形，在阳光之下品尝效果更佳。同时烤漆黑的材质，让它看起来更符合我们印象中汽油车的设计，配合下方梯形的格栅，整体设计前卫之余也不会显得过于另类 。

打开发动机盖也能发现不小的惊喜，得益于纯电专属平台，新车拥有70L的隐藏式收纳前备厢，同时还将拥有独立盖板以便于防尘防水（图片中没看到盖板，但是能看到盖板的卡扣位）。除了前备厢，在还没发布的车内，后排坐垫还能向上翻起，坐垫拥有容积达48L的储物盒，打开后可形成贯穿式载物空间。加上皮卡的后斗，新车可以说得上是非常能装，装啥都行。

来到新车侧面就没有太多惊喜了，依旧是传统的皮卡造型。不过我们也看到了不一样的配色，黑色的车顶、亮橙色的配件，可以合理猜测新车还将会有更年轻运动的性能版本。可以达到6秒级百公里加速时间的，极有可能是这个外观的性能版本。

不过新车在侧面也有不少小心机的设计，比如轮子上方夸张的曲线，营造出巨大的轮拱设计，让整体看上去更加硬朗。而在其他官图中，我们看到了百路驰的All-TerrainT/A全路况越野轮胎，虽然不知未来新车会配哪种轮胎，如果可以提供这款轮胎的话，信息对其越野能力也有着极大的提升。

通过后车斗的侧面官图，我们也看到了两种设计，预计一是上图的带盖款，二是下图的开放式车斗。带盖的话肯定能降低不少风阻系数，所以也印证了上图是性能版的猜测。

与车头相呼应的贯穿式设计LED尾灯，在皮卡上呈现的效果非常令人惊喜，甚至从官图角度看去，说是一台SUV也毫不违和。两侧尾灯组内部采用X型设计，点亮后有着很强的辨识度。比较遗憾的是，这次新车发布我们暂时还没看到尾部的全貌，在脑海里将不同角度图片拼拼凑凑，预计车尾还拥有硕大的下保险杠。

一台皮卡的核心当然是车斗了，而雷达RD6的车斗同样时惊喜满满。首先车斗内部拥有非常多的防滑胶条，而且纵向排布的凹槽也更有利于货物与积水砂石的隔离。而门板拥有液压杆与增加承重的装置，日常当桌面是有估计问题不大。不知是否拥有电动开合尾门，有的话绝对加分。

除此之外，最让人惊喜的就是后斗配置了多功能的放电面板，支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，还拥有独立的开关。丰富的面板，可以实现即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。放电功率方面也非常不错，据官方说法，它最大支持6kW放电功率，这意味着它可同时为3台2000W功率电烤炉供电，或者最大支持5台家用空调同时工作（1.5匹制冷状况下）。

还记得蔚来前段时间只租不售的大型“移动电源”吗？雷达RD6就不一样了，直接装在车上。新车在保留25%电量保障车辆返程行驶前提下，外放电可使用电量相当于75台户外大容量移动电源，目前市场上主流的容量在1kWh左右户外电源产品，市场售价约4000元，买它四舍五入相当于赚了30个W（开玩笑你不会当真的对吧）。

至于动力方面，目前官方给到的信息不多，仅知道雷达RD6的百公里加速时间最快可达到6秒级，纯电续航里程最长可超过600公里。值得一提的是，新车在动力方面，由路特斯工程团队进行专业调教，不知开起来有几分路特斯的味道在其中？

对此我们也期待未来的新车上市能带给我们更多的信息，毕竟这也是大家最关心的方面。开着一台纯电车去旅游，续航焦虑往往是最大的阻碍，除了漂亮的外观、实用的配置，希望它在续航和动力方面，也能交给我们一份满意的答卷。

直播发布会中，除了新车的发布，雷达还宣布与露营装备品牌Naturehike挪客展开深度合作，将联名开发多款户外露营拓展装备，以满足用户多场景的使用需求。不仅如此，雷达汽车还将推出专注周边产品的衍生品子品牌——RADAR weekend，也是为了进一步拓展并满足消费者的露营需求。

疫情当下，自驾露营逃离喧嚣俨然成为了现代人最好的旅游选择，而雷达汽车也是紧紧抓住这点，也为消费者们提供了在露营方面更好的选择。

雷达汽车给到的其他惊喜

始于皮卡 不止皮卡

在发布会上，雷达汽车除了发布品牌和新车，还提到了未来的产品规划。其中包括了中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸SUV、越野ATV等车型。 这也说明了雷达并不是一个简单的皮卡品牌，与长城炮有着本质区别。

而通过雷达RD6与上方描线图的对照，轮廓方面也算高度重合，这样一来也更让人期待雷达其余的车型，毕竟可以看到雷达的中大型新能源皮卡，拥有着非常激进的线条与轮廓。除此之外，从车型动力命名可以看到，雷达将不拘泥于纯电车型，未来还有可能会发布增程、插电混动车型，它们则是以新能源XX车来命名。

而从官方发布的视频中，我们还看到了另一款皮卡。通过加亮处理，不难发现该车的轮廓与雷达发布新车规划中的中大型新能源皮卡十分接近。所以我们可以大胆猜测该车就是雷达即将发布的第二款皮卡。不过更科幻的灯光设计以及外观设计，看上去更像是一台概念车。这一切的悬念我们也只能等待雷达的进一步消息了，不过惊鸿一瞥还是非常让人意外与期待。

已经能下订了

0元预订开启中！

在直播发布会中，新车还宣布正式开启订购通道。当然首批订车购车的车主也有不少专享的福利，例如可享受优先提车权、品牌多元好友活动优享权、新品上市发布活动优享权等先享订车礼包，还可获得雷达汽车官方 App 品牌专属认证徽章、惊喜盲盒、价值 5000 元的多元户外露营装备等专享提车礼包。据悉，雷达RD6预计将于今年9月上市，目前在微信小程序中已开启“0元预定”通道。

聚焦新能源细分市场

新能源品牌新出路？

近几年国内乘用车市场用惨烈来形容都不为过，燃油车、新能源车同场竞技，加上自主品牌的强势崛起，消费者们的选择也越来越多。面对日益饱和的轿车、SUV甚至是MPV市场，企业发展需要的是开拓新的市场。所以在细分市场当中发力，也成为各大厂商的战略目标，除了雷达，我们还能看到焕新的腾势、理想等等。而放眼新能源皮卡市场，解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡也将成为新的市场增长点。而吉利集团也是以此做出了新的尝试，既几何、领克、极氪之后，正式推出雷达，成为第一个吃螃蟹的人。

当然，正如前文所说，雷达汽车始于皮卡不止于皮卡，后续的布局也将更多元化，但也更专注户外细分市场，当然这也是把双刃剑。更注重户外旅游、露营，在用户实际购车需求当中，是否能成为决定购车的决定因素？新车是否会有更多的使用场景？这是吉利和雷达需要继续思考的问题。毕竟买一台车的成本，与买一个帐篷、一个户外移动电源的成本根本无法比较。

不过雷达的来临也是让大家欣慰的，它让我们看到了国内自主品牌积极进取的一面，而我们的选择又多了一个，何乐而不为？看完这么多惊喜，希望接下来，希望雷达RD6的价格也能惊喜大家一把，欣慰大家一把。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）

"越"享蟹时光 | 吉利缤越&蟹小姐 金秋品蟹之旅缤纷落幕

#"越"享蟹时光--蟹逅缤越#

吉利缤越携手蟹小姐跨界组合、品蟹采摘金秋赏红叶、创意"吉"市互动忆童年

河南华泽缤越车友金秋品蟹之旅缤纷落幕

出发吧！走的更远，找寻更美的风景。

和缤越一起开启与大自然的亲密接触、享受周末的快乐时光。

俗话说 ，秋风起 蟹脚痒。秋天没吃大闸蟹，就错过一整个秋季。

鲜香的美味、肥美的螃蟹；

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品正宗阳澄湖大闸蟹 蟹小姐专业人员讲解蟹八件吃法

吉利缤越解锁后备箱新玩法

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没想到 吉利缤越的后备箱居然还能这么玩

亲子游戏——毛毛虫

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绿叶在深秋的最后一次回眸间

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秋天,更是收获的季节,瞧,精彩互动全,车友们一起来场挖红薯深度体验

这个周末，同缤越一起逃离城市的束缚,给心灵来一次净化，

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让你的每一场出行都舒适自在。

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期待我们下次继续出发！

河南华泽汽车服务有限公司

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自动驾驶L3五年大考：四家一线自主品牌车企全军覆没

[资讯-牛车网]

那些年我们一起吹过的牛皮，跪着也无法实现。

2015年，“汽车新四化概念”被正式提出。为加速布局、抢占先机，无论传统主机厂还是造车新势力，都相继发布了智能化战略和落地时间表。其中，2020年落地L3级自动驾驶（SAE标准）可看作是各主机厂在自动驾驶赛道上拟定的“小目标”。

2020年已经过去，5年大考结束，各主机厂的目标都实现了吗？今天牛车小编就以 “量产L3”为标准，选取2020年中国品牌乘用车销量前四家：上汽集团（以下均指上汽自主）、吉利汽车、中国长安（以下均指上长安自主）、长城汽车，看看车企自动驾驶成绩单：

1.上汽集团：两条腿走路，平稳过渡。（未完成）

2014年，在上汽董事长陈虹的推动下，上汽前瞻技术部在上海成立。陈虹当时提出的期许是：通过对新技术的探索，让上汽从行业的“追随者”，变成行业的“引领者”。

前瞻技术部是上汽研发体系中将新技术进行“预产业化”的关键部门，自动驾驶则是其中一个重点研究方向。

2015年，上汽在自动驾驶方面多方发力。

当年4月，上汽前瞻技术部首次对外公开交流时，提出了在自动驾驶上的目标：5年内（也就是2020年前）实现结构化道路与部分非结构化道路的自动驾驶，按照SAE的分级，应该归类于L3级自动驾驶，2025年实现全自动驾驶。

但从现已量产的车型来看，目前上汽旗下最先进的车型依旧是荣威Marvel X（2018年量产）,其搭载了AI Pilot智能驾驶系统，能达到L2级。

但这款车型的智能辅助驾驶系统并非自研，而是采用了博世提供全家桶方案。

这种博采众家之长的“拿来主义”，优点是可以让一些还不具备自动驾驶研发能力的传统车企早日实现L2级智能辅助驾驶，成为了第一批吃螃蟹的人；缺点是，技术严重依赖于供应商合作，且整车基于传统油车开发，不具备先进的电子电气架构，不能像特斯拉一样FOTA到L3甚至更高级别。

有道是，沿着旧地图找不到新大陆，依赖传统供应商与传统的电子电器架构本身就很难实现L3级自动驾驶，不如换个方式探索。

2020年，上汽集团联合阿里巴巴、浦东新区推出高端智能纯电汽车——IM智己，落户浦东新区张江智能园区。

据媒体报道，此项目被上汽集团内部视为“一号工程”，并由上汽集团董事长亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。

上汽集团相关负责人在此前媒体发布会上介绍：“这个项目是瞄准汽车行业未来趋势发展，是上汽集团在电动化、智能网联化、共享化、国际化等方面的深入布局，首款轿车将在2021年4月发布，2021年底将具备点到点自动驾驶能力（L3级）。”

为了实现高级别自动驾驶，IM智己汽车首款轿车搭载了搭载英伟达 Xavier (30~60 TOPS)计算平台、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达的融合感知解决方案，实现全场景、超视距全路况感知。同时还支持激光雷达软硬件架构冗余方案，包括英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 个激光雷达。

也就是这款车采用了类似于特斯拉软硬件同时升级的设计方案。 按照IM智己所言，这套自动驾驶系统融入“智能泊入泊出、城市智慧领航和高速智慧领航功能，可以实现全场景零接管智能驾驶体验。2021年底交付时候将搭载Door to Door Pilot系统（L3），法规开放后逐步升级到更高级别。

整体来看，上汽集团的战略是两条腿走路，即实现传统供应商采购到自研自动驾驶平滑过渡。

采购：控制成本，传统车型（名爵、荣威燃油车）将来一段时间内依旧采用与博世、大陆等Tier 1合作的方式，保证成本和规模销量。

自研：依托于一套外部投资与内部研发的双轮驱动模式下，上汽将在“智己”品牌上结出丰厚的果实。

可查资料发现，上汽集团在自动驾驶方面的布局（包括投资）已经涉及到传感器初创公司（Metawave毫米波雷达）、自动驾驶初创公司（Auto X、Plus.ai）、高精度地图（Civli map，Deep map）、芯片（地平线）、为移动合作V2X、5G等各个方面，其中地平线等企业参与了智己新车前装量产。

最后，上汽并未能按时实现目标（2020年实现L3），期待“智己”在2021年能带来全新的产品。

2.吉利：广交各路好友，不放过任何一种可能性。（未完成）

在自动驾驶方面，吉利汽车的战略规划以及各级别落地时间节点足够明确。

2017年吉利汽车研究院院长胡峥楠对外明确了吉利面向自动驾驶技术研发的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技术规划，并称将在2020年后实现高度自动驾驶。

具体是：2014年已推出的G-Pilot1.0版本，实现了单一方向的车辆动力学控制任务和信息辅助，达到L1级。

2018年推出G-Pilot2.0版本，实现了多方向联合的车辆动力学控制，达到L2级。

2020年推出G-Pilot3.0版本，实现临近车道的变道功能和热监控的自动泊车操，达到L3-L4级。

2025年推出G-Pilot4.0版本，实现完全精准可靠的自动驾驶，达到L5级。

但事与愿违，两年过去了，吉利旗下自动化程度最高的车型依旧是博瑞GE（2018年4月上市），可以实现L2级智能辅助驾驶；后续推出的领克系列车型也仅仅停留在了L2级别。

和上汽荣威Mrvel X一致，吉利博瑞GE的这套自动辅助驾驶系统也是采用了博世提供的成熟的方案，技术严重依赖于供应商合作，且整车基于传统油车开发，不能像特斯拉一样FOTA到L3甚至更高级别。

那现在吉利自研的自动驾驶系统到底进行到什么阶段了？

据冯擎峰在2019年5月第二届宁波龙湾论坛上表示，吉利已经完成了1200万公里的路试和1亿公里（电脑模拟）的验证，并将于2020年实现L3等级自动驾驶车型的大规模量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶。

但在2020年早期，吉利汽车CTO冯擎峰已经从吉利的技术和营销体系调离（去了路特斯）。与之调动同月，负责吉利汽车安全技术与智能驾驶的资深总工程师刘卫国以及另外两位资深员工也分别从吉利智能驾驶部门离职。

最后从2020年11月1日最后上市的车型星瑞来看，吉利尚未达到L3级要求。2020年已经结束，显然吉利未能按时完成自动驾驶量产计划。

未来，吉利在自动驾驶方面的布局或许还得看供应商方案。

从2020年末期开始，吉利一改之前内敛的打法，直接大开大合，甚至是来者不拒。

2020年9月27日，吉利浩瀚架构发布会上拉出来了Mobileye为其站台，并宣布接下来量产的ZERO Concept 将搭载两颗Mobileye EyeQ?5H 高算力 AI 芯片； 搭载 Mobileye SuperVision 系统。2021交付，年实现高级别自动驾驶。

除此之外，2021年1月11日，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴，两个合作成立智能汽车公司。

这次合作是吉利与百度的再次“联手”，但百度不再是之前的技术供应商，而是整车企业的身份，这意味吉利或将沦为代工厂。

2021年1月13日，吉利与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方宣布将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

这次合作更多的是基于产品数字化方面，并非自动驾驶。编辑猜想，可能是吉利将借助腾讯的生态，联合现有的亿咖通，丰富GUKE车机系统生态。

2021年1月19日，吉利再次与富士康签订合作协议，双方将联合组建合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工及定制服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

很明显，这次合作是还是为了拿下代工造车这块蛋糕。

2021年1月29日，吉利控股集团正式宣布与Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

依旧是代工厂。

总体来看，给人的感觉是强大如吉利者，在这场时代大考中，好像交了白卷。承诺的量产L3部件踪影，反而放下姿态，四处布局代工业务（之前有江淮为未来代工、力帆为理想代工）。

3.长安：为营销定制L3，并不值得吹捧！（未完成）

针对自动驾驶，长安有“654”战略布局。主要是计划通过四个阶段发展最终实现全自动驾驶。

第一阶段：2015年年底完成，实现单一功能自动化；

第二阶段：2018年完成组合功能自动化；

第三阶段：2020年实现（L3）有限自动驾驶；

第四阶段：2025年实现真正的自动驾驶。

从已上市车型来看， 长安UNI-T作为首次搭载L3级自动驾驶系统的车型，它在部分工况下可实现自动化驾驶，继解放双手双脚之后，首次解放人类双眼。

高速公路驾驶辅助功能，智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道，还支持全速自适应巡航等，开启无人驾驶时代。

但因政策法规不允许，购买了该款车型的用户只能使用L2级智能辅助驾驶功能（L3将在法规允许之后开放）。

从宣传报道来看，长安UNI-T确实是行业首款 “自居”为L3自动驾驶量产车，至少从演示意义上是第一款。

为了拿下首款量产L3的名头，2020年3月10日，长安UNI-T特地举办了一场L3级自动驾驶直播，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，跟主持人、长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华搭档，在自家的新车 UNI-T（引力系列首款车型）中完成了持续 30 分钟左右、大约二十公里长的实际道路测试。

观看过直播的朋友能发现，通过其在车内车外多个镜头的切换，以及实车道路行驶的展示做观感分析。UNI-T经历了城市快速路、封闭式快速路、高速公路等结构化道路中的多种复杂路况，整个自动驾驶过程中，UNI-T车辆平稳，没有出现任何急转、急刹的情况，整体表现相当惊艳。

但这种高调宣传很快被行业人士打脸。

“这是一个巨大的坑。”直播结束后，某车企自动驾驶研发团队负责人 L（具体职位大致与梁锋华类似）对媒体吐槽道。他甚至很武断的评价说： “这场秀是对自动驾驶从业人员专业上的侮辱和对群众智商的侮辱。”

主要原因有三个。

宣传道路测试里程只有5000km，简直天方夜谭。

据称当时Waymo Driver 已在 25 个城市的公共道路上行驶了 2000 万英里，并在模拟中行驶了 100 亿英里。特斯拉Autopilot 辅助驾驶系统行驶的里程超过 10 亿英里（约合 16 亿公里）。对比 5000公里就能做到 L3 ，简直是天方夜谭。

第二，长安的这套L3级自动驾驶不是大家理解中的SAE划分级别，而是基于国标的L3。

在长安UNI-T直播同期，工信部发布了一份计划从2021年 1 月 1 日起执行的《《汽车驾驶自动化分级》草案。

可笑的是，在这一报批稿中，工信部文件关于 L3 级的定义与国际通用标准相比，特别强调了 “设计运行条件”、明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用的安全风险等。而长安汽车正是这一标准的起草单位， 梁锋华也是起草人之一。

细心的朋友也会发现，无论是在直播还是在专访时，都朱华荣一再强调 L3 系统只能在结构化道路，也就是高速路、城市环线上才能启用，不能用于城市道路，关键的“解放双眼”则进一步限定为 40 公里时速下的结构化道路拥堵路段。

除此之外，朱华荣在直播周接受媒体采访时也说过：长安 L3 自动驾驶技术是按照《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）中的 L3 级为目标开发的，并非SAE标准。

基于此编辑认为，长安或许认为只要达到工信部这一标准就可以称为 L3。但问题是，这样被“设计运行条件”限定死的 L3 真的是 L3？用户需要这样的L3吗？ 它是不是更像是为了营销需求量身定制的L3？

编辑认为这样的量产，这样的第一，不应该被认可，更不应该被赞赏。

除了这场“定制L3”之外，长安量产真正意义的自动驾驶车型或许还得看与华为的合作。

在2020年11月14日，在首期央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

巧合的是，在UNI-T直播演示时，朱华荣也表示过，在L3自动驾驶方面，将与华为进行合作。

这是不是意味着，演示归演示，想要实现真正的L3级自动驾驶车型，还是得依赖于与华为合作。

总结一下：抱最粗的腿，吹最大的牛。

4长城：还在努力！勿扰！（未完成）

2017年2月，在哈弗SUV品牌盛典上，长城汽车董事长魏建军先生正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。这也是长城汽车首次对外纰漏自动驾驶战略及落地时间。

魏建军介绍：“i-Pilot智慧领航是一个全新开放式、集软硬件一体的智能驾驶平台，涵盖从高速公路、城市道路到最高级别无人驾驶的系统。”

其计划2019-2020年，率先推出i-Pilot1.0系统，届时将搭载在WEY品牌车型上，可实现L3级别自动驾驶量产。

2021年升级到i-Pilot 2.0版本，能够在市区特定路段，实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能（L3+,部分场景L4）。

2023年，将推出“i-Pilot 3.0”系统，通过V2X车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域，实现高度自动驾驶，达到L4级别。

2025年，推出更安全、适应性更强的“i-Pilot 4.0”无人驾驶系统，实现完全自动驾驶，达到L5级别。

从量产来看，长城未能按时交付承诺的i-Pilot智慧领航系统，当前最具有代表性的车型依旧是WEY VV6（2019年初上市），可以视为长城汽车开启L2级自动辅助驾驶量产的序幕。

其搭载了长城最新一代Collie智慧安全系统，能够实现包括AEB主动式紧急刹车、LCK车道居中保持辅助系统、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、等20项ADAS功能。

这套系统同样是博世的L2级智能驾驶解决方案，优缺点不再赘述。

除了量产WEY VV6，按时交付i-Pilot 1.0之外，长城汽车还与行业各大Tierl 1展开合作。

2018年4月，加入了百度Apollo平台，双方将致力自动驾驶领域的发展。

2019年月，长城汽车、亮道智能、Ibeo签署L3/L4自动驾驶量产研发战略合作协议，启动全球首个纯固态激光雷达量产合作等。

任由着各种合作进展，除了保定试车场多了几台测试车（L4+级别）之外，长城并没有量产出一台出具有说服力的新车型，这个情况一直到了2020年中期。

2020年7月初，长城汽车先是发布了魏建军拍摄的短视频，其中两句话“长城汽车还挺得过明年吗？”“未来怎么样？依我看，命悬一线！”刷爆朋友圈。有人说魏建军看似居安思危，实则是为长城汽车后面的三大平台亮相做的预热营销手段。但编辑认为，这正是长城汽车当下最真实的写照，只不过他看的比大多数人更远。长城汽车肯定可以挺过明年，但下一个30年呢，未来呢？

魏建军的“生死思辨”还未散去，长城汽车智能化的前进速度像是插上了火箭一样，开始加速。

2020年7月20日，长城汽车在保定召开品牌战略发布会，推出了“咖啡智能”技术品牌。

该品牌将赋予长城汽车全新的电子电气架构，采用可拓展架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。参与发布会的还有阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线等企业。

除了新平台之外，长城汽车还设立的全新的一级“数字化”部门，前仙豆智能创始人李鹏任部门一把手，同时担任长城汽车汽车CDO（数字化中心执行官）。该部门几乎囊括了所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。

这意味着长城汽车似乎有些等不及了，开始调整组织架构，给自动驾驶等智能化产品落地开绿灯。

2021年1月14日，长城汽车发布旗下“咖啡智能”平台首款车型——摩卡。

根据介绍，该车实现了全球首个真正的自动驾驶全冗余量产（感知、控制器、制动、架构、电源以及转向全部冗余备份）。基于长城汽车设计的全新GEEP3.X电气架构，搭载高通8155芯片（行业最新的车载智能座舱芯片），高通Snapdragon Ride计算平台，可达到700Tops算力。

软件方面，华为将为长城提供以MDC（具体版本应该是MDC 610）为基础的高算力智能驾驶计算平台，为长城汽车提供L3级以上自动驾驶软件算法。

该车将于2021年交付，意味着长城汽车在奋斗了多年之后，还是选了与华为合作实现L3级别自动驾驶

写在最后：

这场耗时5年的L3大考已悄然落下帷幕，一句话总结：长安玩套路（并非SAE规定的量产L3）、上汽和长城还在在努力、吉利交白卷，四位考生均不幸落榜。中国汽车自动驾驶仍然任重道远。