千里之外淘吉利——RS附加干货分享

车友们好，老高团队就是这样，与车友们分享一些有趣的事情就感觉特别有意义。可能从小心里住着一个汽车梦吧，你们是否也如此呢？

很多车友问我年轻人的第一台代步车选一个什么样的比较好？我只能回答可选择的车型非常多，每个人的用车需求不一样，有些喜欢SUV有些人城市代步偏向舒适性就想买个轿车，也有喜欢两厢也有喜欢三厢的….等等，所以买车真的要考虑好自己的用车需求是什么。其次购车预算多少，有计划，有目的的去看车，盲无目的的选车也许最后选择的却不是自己最喜欢的。

要不怎么说“吉利控股 沃尔沃吉利帝豪RS”呢，但凡与大牌沾边的换一种说法就显得如此之高大上。这台帝豪是湖南车源，15年底生产。16年初上牌，15年底生产的都是改款后帝豪。这台帝豪16-17年是原车主的父母在驾驶，一年不到一万公里，保养都是4S，记录完美。18年车主开得比较勤，就算如此，16年上牌目前实表也是4万多公里。这个数据再正常不过了，主要是爱车人士，保养得很到位。全车查看完螺丝，框架，基本可以毫不夸张的断定一颗螺丝未动。挂擦部分有三处：1左前保险杠挂擦漏底漆；2左前翼子板和轮眉处挂擦漏底漆；3主驾驶门底部挂擦未漏底漆。全车其余部分都没有钣金喷漆，简直就是一辆典型的爱车人士极品车。所以常说的国产车不保值的新车那么它的二手车必然性价比高。因为即使极品车况，价格也不高。这台就当作给“老高你好二手车”车友和粉丝们的福利。粉丝们到手的价格可以媲美各大车商车行。

南方团队早上七点多从湖南出发，到达泉州工作室已经是晚上九点多。出发的时候很想直播路程，包括一路上点点滴滴。只可惜天气不给力，基本都是暴雨。只能默默赶路了。一路上都期待着与车友分享这辆极品帝豪。此文顺应而生！

这台帝豪RS目前四万一千多公里实表，记录完美，开起来贼顺，就是仪表台上都是灰，原车主是多久没开了都？换新车了旧车都不宠了吗？（此时离南方工作室一千多公里）

然后中途都是暴雨，湖南进入广西途中就没拍照片，雨天慢行！！广西进入广东

暴雨后的大白，小白？中白？屁股反正挺肥，见仁见智。变黄了，不白

继续途中小憩，左前灯下的贴纸有老段友看得出来吗？我没撕，继续留着吧。回去再稍微整备到时候再决定。

来一条干货：此方法适用所有带天窗车型。

打开1/3天窗。右后车窗降下1-2指。再放一首《兄弟》，“轻轻的风……像旧梦的声音……”，你会感觉柔柔的风，噪音也小，像在海边散步一样～

专挑豪车中间停。其实也不是，我停沃哥旁边。我把你当一家人你会把我当自家人吗？

开长途的话，要是副驾驶的“零食饮料乱泉水”换成温（Da)柔（xiong）长腿小姐姐可能会服务区都不带停的那种。充满鸡血~

暴雨过后已经迫不及待把它丢到工作室的操作间上洗白白了~

雨后的夜晚，灯光下的帝豪，有那么一丝感觉。这我已经记不清是第几个服务区了。从天亮到黑夜的过程～

晚上九点多到了就没拍图，累了。1000多公里耗油500大洋不到，直播间的车友应该有看到完美帝豪到达战场。这张是今天早上起来冲了一下先拍一张。

说实话很想拍个全程整备过程，可是这帝豪除了擦一下，洗一下，没地方整备，你说气不气。后座上还有一对新的专车专用雨刮条。原车主换车用不着了直接送我了。

你们准备好欣赏靓图了吗？

外观篇

RS运动轮毂，运动外观套件，电子天窗，倒车影像前后雷达，无钥匙进入，一键启动，自动头灯，电子防盗，一堆的主/被动安全装备……四万来块钱，按揭的话几千块首付月供几百块钱。还要啥摩托车。下面日间行车灯实车看了很亮，不浮夸，不像其他的行车灯感觉太浮夸！画蛇添足。

帝豪针对的人群大多是年轻人或者上班族，满足日常用车，我所认识的朋友中就有不少吉利帝豪车主，听他们描述，当初选车的时候是想买个紧凑型suv，预算十万内，包括好几个朋友的经历都差不多，看了宝骏，中华v3，名爵zs…后来买了帝豪RS，我想想也感觉不符合选车的初衷，那么经过与帝豪车主的聊天过程中，他们对帝豪RS的感觉几乎都是一样的：预算不多，上班代步，经济省油，配置要多，空间不太小，故障率不能高，外观时尚~关键是底盘还比较高，甚至接近于紧凑型SUV的通过性，以至于很多小年轻都为其买单。

不过话说回来，我最近有研究一下，拿帝豪RS和帝豪GS、GL 比——后者在舒适度、制造工艺、显著提升。但是本身产品定位不同，1.5L的109匹马力日常代步足够用，建议选择1.5L的会比1.3T的更稳定，然后、这款车发动机的特有技术DVVT，就是经常听到专业说法：进排气双连续可变气门正时技术。我记得之前荣威550的DVVT上市后还广受关注。谈到DVVT技术，不得不先说说VVT（可变气门正时系统），就是调节节气门的开启与关闭时间，它能保证低速大扭矩，又能获得高速大功率，对汽车发动机而言是一个极大的突破。优缺点很简单：

优点：出色的静音科技、高动力性、省油节能；缺点：动力输出表现不够突出。

那我又不飙车，稳定就好，该有的配置该有的性能都有了，代步使用的完全不用去考虑激进的动力表现。

屁股我觉得挺好看。这个角度像旅行车。我个人是很喜欢旅行车的。再普及一下，对于买新车考虑日后出手的情况，两厢的帝豪RS是比三厢的便宜点的，但是我更喜欢两厢的帝豪，我感觉两厢的总体协调性比三厢的好，看起来感觉大一些。个人所见勿喷。所以二手帝豪RS还是很有性价比的。这车整车外观很大气，整车线条非常流畅国产车一直以来配置都是逆天的存在，帝豪RS手动中配就已经把无钥匙进入、一键启动、自动头灯、日间行车灯等等都配齐，可以说很良心了。在二手车行情里，因为性价比 超高，也是颇受欢迎，以这台16年上半年的帝豪RS为例，新车落地九万多快十万，目前二手车大概4万多就能买到。车况非常不错的可能会再高一点。这种二手车的优势就在于性价比超高。如果是家用，或者上班代步，练手，都再合适不过。

你有你的豪车，我有我的帝豪，不是很贵，但是很实惠。

特地找的拍摄地点，下次帮车友淘的车都来这里拍。

内饰篇

变形金刚标和新的一样。

主驾驶部分。门板扶手能靠的地方都是软的。还是有点档次哈。看座椅磨损程度，三四万公里的话几乎也没什么磨损塌陷，而且原车主用车频率不高也不是胖纸。

从副驾驶看，内饰中庸，不丑。应该说符合大部分人审美吧。

后排空间真的不小，我忘记当“模特”了。一米八坐在后排腿部空间富裕。中间有隆起。

该有的都有，不该有的也有。开回来表显已经马上四万三千公里了。帝豪的仪表盘显示的是瞬时油耗，平均油耗要去4s刷出来。

钥匙是黑标，挺酷的。5挡手动自主研发变速箱。结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高，换挡反应快。经过我这一千多公里下来，离合容易控制，很轻，脚不累，换挡的吸入感也很顺，感觉很好。女车主都能轻轻松松上手。

机械手刹，造型挺个性，轻拉，咔咔两声就刹住了，这个很好拉，不用使劲向上拉到底。毕竟卡擦两下就抱死了，如果觉得不保险，我在这里分享一个习惯性动作，我通常开手动挡的车，在停车熄火后习惯性挂个挡任何挡都可以。然后下车关门走人。有备无患！

这个蓝色的是安装在副驾驶手套箱内的功放，原车主将这台帝豪RS的主副驾驶门上的4和音响都改了，包括高音头。点个赞

扶手箱可两段式开启，车上东西都清理完毕了，最下层我找不到东西来作参照物。就拿了原车主车上的新雨刮条做个参考，手指的位置就是能放进去的深度，不是很大，但是挺深的。可放两瓶矿泉水。包括门板上，手套箱，扶手箱，储物空间还是挺多的。

这期文章到这里就结束了。非常感谢您的耐心观看。我们每一台车都在用心爱护和保养，每一台车都有优缺点，每个人也都有不同的用车需求，我们并不排斥国产车，近些年国产车的崛起也都有目共睹，希望越做越好。前面说了这台极品帝豪RS我们的初衷也是打算献给粉丝和车友们！喜欢的就留言关注吧！每晚8点到八点半直播间与大家畅聊。

这届年轻人独爱钢炮SUV，缤越和全新创酷RS谁更可以？

随着汽车市场的成熟度越来越高，近年来国内汽车消费者对于小型运动SUV的喜爱度正不断攀升，车企也是快速反应市场上陆续出现不少主打钢炮SUV的优秀车型。前几天随着雪佛兰全新创酷RS的推出，彻底将这一市场的竞争推向白热化。我身边的一位朋友本已经准备购买吉利缤越，但是看到全新创酷RS展现出的高阶产品力后，内心开始动摇，今天我们就来帮他好好分析一下吉利缤越和雪佛兰全新创酷RS究竟谁才是钢炮SUV首选。

对于吉利缤越和雪佛兰全新创酷RS这两款车型纠结的用户其实不在少数，毕竟二者无论是从运动小型SUV的定位还是产品力方面确实有着诸多相似之处。吉利缤越作为目前国产品牌运动型小型SUV的代表产品，综合产品力在国产品牌中属于上乘，配合吉利近年来品牌力的不断提升市场表现一直不错。而雪佛兰全新创酷RS焕新后，对于多个方面进行全面焕新，整体实力再上一个台阶，老牌合资品牌力支撑再配合10.99万的起售价确实让人很难拒绝。今天我们就从这个级别用户比较关心的外观、驾控表现、智能化表现三大核心综合分析一下，让选择困难的用户明晰二者的区别。

外观设计理念，当国风运动遇到美式运动

在当下汽车颜值普遍爆表的年代，消费者对于车辆的外观要求越来越高，汽车品牌在保证外观潮流的同时也在尽量将自家品牌的特色融入到车型设计当中，今天我们对比的这两款小型SUV也都呈现出这种理念。首先用户对于吉利缤越应该不陌生，它是吉利品牌小型SUV领域的干将，这台的外观设计也展现出吉利对于当下国内年轻消费者审美的精准拿捏。双色车身、大面积熏黑搭配再配合夸张的后尾翼，这台小型SUV停在路边确实会圈粉不少。

相比于吉利缤越相对夸张的造型设计，本次全新创酷RS展现出的理念更像是在强调雪佛兰品牌骨子里的那种运动理念。众所周知雪佛兰一直有着深厚的赛道基因和运动文化，而RS系列正是作为纪念雪佛兰在赛场上的辉煌战绩和卓越操控而诞生，因此全新创酷RS无论整体设计风格还是细节处理方面都在强调美式车型一贯的力量感和凶悍气息。尤其是车头部分大面积的曜黑蜂窝式前格栅造型颇有自家性能跑车科迈罗的影子，配合RS耀红徽标、RS曜黑外后视镜以及17吋RS曜黑十辐斧刃轮毂的衬托，运动潮流范同样十足。

两台车在外观设计方面其实都符合一线品牌该有的样子，吉利缤越以夸张的手法突出运动感，而雪佛兰全新创酷RS则是通过品牌自带的运动基因来彰显运动感。个人而言更加喜欢雪佛兰式的设计风格，在外观设计上将自家品牌优势进行了出色的诠释，不过呢对于运动钢炮SUV而言，一定是始于颜值，忠于操控，接下来咱们就来看看二者的硬核实力比拼。

运动讲究真实力，动力底盘硬核实力对比

不同于外观设计审美因人而异，操控表现方面则是真正的硬核实力比拼，无论动力表现、底盘素质都将在驾驶过程中直接反馈给用户。首先来看动力，吉利缤越高配车型上匹配的是1.5T三缸发动机，最大马力177Ps，在1500-4000rpm可以释放最大扭矩255N·m。单从参数上来说这台发动机表现其实不错，但是扭矩输出相对较窄，三缸发动机从机械层面上而言存在一定短板，无论是动力输出的平顺性还是NVH表现都很难让人称心如意。好在与之配合的7速双离合变速箱虽然能够在一定程度上弥补其峰值扭矩输出较窄的问题，但是三缸机和双离合对于日常使用过程中的舒适性也带来了不小的挑战。

雪佛兰全新创酷RS在动力方面进行了焕新，搭载了通用第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，其最大马力是184Ps，并能够在1500-5000rpm的转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，峰值扭矩平台数据明显比缤越的1.5T更加宽泛，发动机整体的动力储备会相对充足很多。与这台发动机匹配的是CVT智能无级变速箱，这里需要说明，全新创酷RS搭载着这台CVT变速箱与目前多数车型常用的钢带式CVT变速箱不同，其采用钢链结构无论是传动效率还是整体强度都会优于市场上常用的钢带式CVT，可以承受更大扭矩。在这套动力总成的加持下，全新创酷RS官方百公里加速成绩7.8秒，实测成绩仅为7.2秒，无论是市区起步还是高速超车都能快人一步，因此也得到了车迷朋友们对其“头号钢炮”的称呼。

当然雪佛兰对于吉利而言最大的优势还并不只是动力方面，在底盘方面雪佛兰出色的技术底蕴在全新创酷RS得到了体现。全新创酷RS虽然与吉利缤瑞同样采用麦弗逊式独立前悬架+后扭力梁式的非独立悬挂，但是得益于雪佛兰品牌在底盘调校方面的多年积累，通过结构优化和轻量化技术的加持，全新创酷RS在行驶过程中无论是滤震能力、支撑性还是抗侧倾能力都明显更为出色。好的底盘极限值更好可以给人更强的驾驶信心，这一点对于实际驾驶体验提升极为明显，感兴趣的朋友可以到4S店分别体验一下这两台车，明显能够感受到缤越底盘行驶感受方面相比于全新创酷RS还是会稍逊一筹。

智能当道，雪佛兰正在迎头赶上

内饰和智能化方面既是当下年轻消费者在意的重点，也是国产品牌一贯的优势所在。在见到全新创酷RS内饰之前，我对于吉利缤越有着十足的信心，毕竟吉利品牌的车型在内饰设计品质感方面一直极为出色，配合GKUI生态加持，整体表现应该大幅领先于作为合资品牌的雪佛兰全新创酷RS。但是2022款全新创酷RS内饰设计首先就给了我们一个不小的惊喜，其围绕双10.25吋渐层智慧屏打造的新一代运动数字科技座舱在科技氛围方面相比于国产品牌丝毫不弱。同时车内还覆盖了很大面积的软包材质以及一些颇具人性化的细节优化，直接将氛围感拉满。前排座椅采用人体工程学设计，空调出风口拨片配有钻石菱格纹设计，装饰线带有红白拼色，还有那嵌入RS专属耀红徽标的全新猎速排挡杆，直击雪佛兰传承111年的赛道基因。

惊喜不止是科技氛围，全新创酷RS在智能化应用方面本次也是惊喜不小。为了更加符合国内用户的使用习惯，本次全新创酷RS搭载全新小雪OS智能车联系统，引入了百度智能语音助手，人机交流更轻松，比如发出 “我有点热”“我要看星星”语音指令，车辆便可以自动打开空调、天窗。另外新车还将完善智能互联生态，实现车机系统与智能家居设备的互联互通，支持连接上万种智能家居设备，打造真正意义上万物互联的智慧管家。另外这套车机系统可以实现三指滑屏功能，实现双屏导航信息同步，另外该系统还可支持无线CarPlay连接并通过OTA实现远程在线升级，实现使用便利性和交互体验的双提升，让智能车联功能紧跟潮流，为用户带来更优的智能化体验。

结论：

近年来国产品牌新能源领域表现出的上升势头有目共睹，但是在传统的燃油车领域，老牌合资品牌在三大核心部件的技术底蕴依旧存在明显优势。针对我们今天对比的两款具备一定驾控乐趣的钢炮SUV，雪佛兰全新创酷RS表现出来的整体底蕴和实力明显更高一筹，尤其是在核心的动力底盘方面。更为难得是本次全新创酷RS针对智能化方面体验的升级带来的体验提升明显，二者在价格方面相差不多的前提下，个人其实更加推荐雪佛兰全新创酷RS。另外还有一大好消息，近期雪佛兰品牌响应国家政策，6月购买全新创酷RS最高还可享购置税全免，无疑也让这台钢炮SUV的性价比更加突出。

用料细节出人意料，首次启用钻石标的宝骏RS-5开起来怎么样？

说到销量大的自主品牌，很多人第一个想到的是吉利汽车，而位列第二名的宝骏汽车在2018年交出了超过80万台的成绩，实力同样不容小觑。在很多人的固有印象中，宝骏车型的价位较低、性价比很高，比如宝骏310、360、510、530、560、730等等，走的都是以价取胜的路线。

不过一旦宝骏被打上了“低价”的标签，对于品牌今后的发展非常不利，宝骏品牌整体向上刻不容缓。而且对于广大消费者来说，有的消费者只追求低价、高性价比；而有的消费者更愿意为了车辆提升的品质多付出一些金钱。宝骏早已经意识到了这个问题，首款启用“钻石标”的宝骏RS-5就这样应运而生。

近日，小智前往重庆试驾了宝骏RS-5，下面小智将从宝骏RS-5的背景由来、造型设计、智能科技、动态体验和细节做工共5个方面，带大家全方位了解这款首次启用“钻石标”的宝骏汽车。

如果是细心的读者，一定会发现小智前面两次都说到宝骏RS-5“启用钻石标”，也就是说宝骏并不会放弃现在的“盾形标”，这两款车标未来将是长期共存的关系。至于全新“钻石标”，小智认为设计得比较成功，简洁中带有一些立体感，档次感不错。

据厂家人员介绍，未来一些智能化水平较高的车型将搭载“钻石标”，而一些主打亲民价位的车型将继续搭载“盾形标”，所以换标一说是无中生有。

除了启用全新“钻石标”之外，宝骏RS-5也是宝骏首款出自R平台的车型，该平台是宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。

宝骏R平台具有高延展性、高度模块化的特点，比如车型的宽度可以在1800~1900mm之间调节、轴距可以在2650~2850mm之间调节。除了传统的燃油机之外，宝骏R平台还兼容48V、PHEV、HEV等多种动力形式。

智能化也是宝骏R平台的一大亮点，在设计之初就采用了高度集成的电子架构设计，将车辆的动力、底盘、安全、车身、娱乐等多部件的电子系统进行融合，可搭载目前市面上主流的智能辅助系统。所以未来R平台下线的车型可以在智能化、电气化、共享化和网联化方面做到与时俱进。

宝骏RS-5的造型设计比较前卫，点阵式的进气格栅、修长的LED日间行车灯、“G”字造型的分体式大灯和雾灯、贯穿式的全LED尾灯，再配合前后的流水转向灯，让整部车的设计风格比较超前。引擎盖上隆起的线条、粗壮的梯形轮眉、笔直的D柱线条、再加上全系标配的225/55 R18轮胎，都让宝骏RS-5看上去刚硬有力。

宝骏RS-5的尺寸为4570*1870*1705/1720mm，轴距为2700mm，属于目前比较主流的紧凑级SUV水准。实际乘坐体验时，身高180cm的体验者在调整好前排坐姿后，后排坐姿如上图所示，得益于后排纯平的地台、宽大厚实的座椅以及全景天窗的存在，车内的空间感不错。此次试驾的车型为红/米配色，米色为主色调，看上去非常温馨。

内饰布局方面，试驾的宝骏RS-5配备了12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控触摸屏，其搭载了斑马智行2.0系统，可以实现语音控制、自然语音识别、车载导航、路书规划、便捷支付、车载娱乐等多种功能。小智体验了一下，无论是识别的准确率还是反应速度都能令人满意，而且斑马智行系统还支持无限期的远程迭代更新。

宝骏RS-5的空调控制区域采用了触摸式和按键式结合的方式，无论是操作的便利程度还是科技感都很棒。材质的运用方面，宝骏RS-5车内可以触摸到的地方几乎都采用了软质包裹，镀铬件的点缀恰到好处，旋钮和按键的手感都不错。

宝骏RS-5诞生于宝骏全新的R平台，在安全配置和智能驾驶方面稍有侧重，比如宝骏RS-5配备了6安全气囊、博世9.3版本的ESP，另外它的车身高强度钢使用比例达到了56%。除了安全配置外，宝骏RS-5还提供了诸如自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警、主动刹车、碰撞缓解、道路限速识别等功能，现场小智也进行了亲身体验。

每家车企的驾驶辅助系统都大同小异，不过小智认为宝骏RS-5算是做得比较精致的一类。比如它可以识别出小型汽车、大货车、非机动车三类车辆，并且可以在仪表上显示不同的车辆类型图标。自适应巡航的跟车距离支持1~7级可调，在快接近/远离目标车辆的时候，车辆的制动/加速都比较轻缓，车内人员不会感到不适。

同时宝骏RS-5还能对沿途的道路标识进行识别，如果实际的车速高于限速标志，车辆又处于自适应巡航的状态，宝骏RS-5便会缓缓减速到限定时速。开启车道偏离预警后，如果驾驶者在未打转向灯的时候跑偏了，宝骏RS-5会发出声音提示和方向盘震动。如果开启了车道保持功能，宝骏RS-5还能自动帮你修正方向，也就是说在半径大于250米的弯道上，宝骏RS-5可以实现放开双手自动驾驶，不过小智不太建议这样危险的操作。

在大家比较关心的主动刹车功能上，宝骏RS-5不仅可以识别体型较大的车辆，对于身高不到1.5米的移动假人模型也能轻松识别出来。在时速不低于30km/h的几次实验中，宝骏RS-5均能够从容刹停。开车难免会有走神的情况出现，主动刹车是小智认为比较有用的一项配置。

此次试驾的宝骏RS-5搭载了1.5T+CVT的动力组合，最大功率151马力，最大扭矩250牛·米，而小智在试驾车上看到的车辆自重为1630kg。说实话，这样的动力系统带动超过1.6吨的SUV算不上澎湃，但是日常行驶绝对够用。“存在感低”是我对这套动力系统的评价，它基本不会给你带来很大的噪音，变速箱也不会有明显的顿挫感，油门也比较跟脚，踩着油门向前走就是了。

宝骏RS-5的底盘表现令我印象深刻，悬架的韧性很足，初段可以过滤掉路面的细碎颠簸，中后段的支撑比较到位。并且底盘给人的感觉十分紧实，开起来比较整，不会有很多SUV车型“开船”的感觉。

据了解，宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂，并且悬挂加入了荷兰KONI的FSD减震阀，相信玩改装的朋友对于KONI这个品牌比较熟悉，它通常为玛莎拉蒂、宝马、奔驰、兰博基尼等品牌提供FSD减震阀，安装在宝骏RS-5上有些越级。

除了出色的底盘表现外，宝骏RS-5的NVH表现也令我印象深刻，据悉宝骏RS-5车内的声学材料覆盖率达到了90%以上，双层密封车身、欧式导槽结构的车窗都对NVH有所帮助。

配置方面，由于我们试驾的应该是高配车型，像是全景天窗、电动感应尾门、LED远近光灯、燕飞利仕音响、全液晶仪表、10.25英寸中控大屏这些都有配备。然而最打动小智的，并不是丰富的配置，而是设计方面的小心思。

众所周知，随着生产成本的增加，很多主流车企都采用了暗地里减配的方法，比如四门一键升降改为前排一键升降、植绒手套箱改为塑料材质、减配USB接口、换用小尺寸备胎等等。这次宝骏RS-5的设计细节值得称道，下面小智简单列举几个例子。

宝骏RS-5的手套箱内采用了植绒的处理，并且手套箱打开时也有阻尼感，很显档次。

宝骏RS-5为后排中央扶手箱内加入了植绒处理，并且还配备了2个USB接口，杯架也采用折叠式，这些都会增加生产成本。

宝骏RS-5为四个门板上的所有储物槽都加入了防滑的胶垫，不仅可以防止物品滑动，在颠簸时也能减少车内的异响。

宝骏RS-5的前排中央扶手箱支持前后滑动，目前紧凑型SUV中已经很少看到这项功能。

宝骏RS-5的前排还专门为点烟器和USB接口设置了一个可以前后移动的防滑盖板，并且盖板支持自动回弹功能。

此次试驾的宝骏RS-5支持四门车窗一键升降，而且在四个门把手的内侧还特意加入了一层软胶材质，可以有效增加摩擦系数，方便开关门。

宝骏RS-5的后备箱内除了设置了储物挡板之外，还在左右两侧分别设置了12V电源以及LED照明灯。

宝骏RS-5还配备了同为225/55 R18的全尺寸备胎，这在目前的市场环境中实属少见。

以上就是小智经过简单接触发现的宝骏RS-5上比较良心的细节。

那么说了这么多，宝骏RS-5是否就是十全十美呢？小智在试驾过程中也发现了一些小问题，比如刹车的初段脚感偏软，给人的信心不够；比如后备厢的开关按钮和拉手不在一起，操作起来稍微有些复杂；比如后排坐满3人时，后排的USB接口就无法使用了。

但是瑕不掩瑜，此次宝骏RS-5相比较宝骏现有的产品有了质的提升，在造型设计、智能科技、动态体验和细节做工方面，宝骏RS-5能够担当起宝骏品牌向上的重任。