吉利汽车，大动作

2月20日，吉利汽车在港交所发布公告称，附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元人民币。

出售睿蓝汽车45%股权

公告显示，本次交易完成后，吉利汽车将不再持有睿蓝汽车的任何权益，并预计将从中获得约1.17亿元人民币的收益；而睿蓝汽车将由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。

资料显示，睿蓝汽车科技有限公司成立于2022年1月，由力帆科技与浙江吉润各持股50%。2023年6月，力帆科技发布公告称，拟与浙江吉润共同对睿蓝汽车进行增资，增资总额8.5亿元。

此次增资后，力帆科技对睿蓝科技的持股比例增至55%，浙江吉润的持股比例降至45%。

而本次出售事项完成后，睿蓝汽车将由力帆科技和吉利启征分别持股55%及45%。吉利启征主要从事投资控股业务，由吉利控股集团董事长李书福及其联系人全资拥有。

公告表示，之所以出售睿蓝汽车，是因为睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。鉴于集团于中国汽车市场的竞争优势，吉利汽车认为，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务可提升竞争力。

今年将推出

3款全新新能源产品

睿蓝汽车是换电出行汽车品牌，致力于建立智能换电生态，于2022年开展换电业务。

睿蓝汽车官网显示，睿蓝汽车目前在售两款车型，分别为睿蓝7和睿蓝9，起售价分别为11.77万元、15.99万元。

但相比吉利旗下极氪、领克、银河，睿蓝汽车销量偏低。2023年12月，睿蓝汽车销量为3900辆，而同期的银河、极氪和领克销量均超过1万辆。

而在吉利汽车2024年1月销量数据中，已经没有了睿蓝汽车的身影。这一变化也引起市场讨论，吉利是否准备出售业绩偏低的睿蓝汽车。

据力帆科技公告数据显示，睿蓝汽车2022年度营业收入和净利润分别为58.39亿元和1558.84万元，2023年度其营业收入降至34.83亿元，净利润则亏损6.22亿元。

根据吉利汽车最新销量数据，2024年1月，公司乘用车销量21.35万辆，同比增长超110%，环比增长约46%。继2023年11月单月销量首次突破20万辆大关后，公司单月销量又一次创下历史新高。其中，新能源汽车销售6.58万辆，同比增长591%，占比突破30%。纯电动车型销售3.63万辆，同比增长306%；插电式混动车型销售2.95万辆，同比增长4919%。

面对愈加激烈的新势力车企竞争，吉利决心一“卷”到底。在开工第一天的新春寄语中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年又将是最“卷”的一年，无论外界是卷价格、卷服务还是卷流量，吉利都将坚定“造每个人的智能精品车”的理念，为用户持续打造高价值的新能源产品。

2月19日，淦家阅表示，吉利品牌今年将推出3款全新新能源产品，吉利银河坚定为用户打造10-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。

审读：任明杰

编辑：焦源源

校对：王 寅

监制：李若愚

签发：费杨生

吉利又又又又又有大动作了

3月28日下午，吉利与戴姆勒成立合资公司国产smart车型的消息刷爆了各大网站的头条，不过大家对这个消息并不意外。因为，近些年来吉利确实大动作不断。而对于这次合作的背后，双方有什么打算？吉利和戴姆勒有面临着哪些机遇与挑战？下面我们一同来梳理一下。

3月26日有德国媒体报道，戴姆勒集团因不满smart品牌的盈利表现不佳，将在今年年内决定smart品牌的去留。同时有传闻称，戴姆勒或将smart品牌50%的股份出售给吉利。

而就在2天后，吉利控股与戴姆勒正式签署战略合作协议，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。smart合资公司预计于2019年底成立。

全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

自2018年2月24日吉利收购戴姆勒9.69%股份成为最大的单一股东后，吉利与戴姆勒的合作就此展开。去年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50，未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级、E级、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。而此次的合作可以视为吉利与戴姆勒的第二次合作。

虽然是戴姆勒旗下的“精品小车”品牌，但这个光环的背后却是连年亏损。有相关机构测算，自1998年推出以来，smart品牌已经累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)。2018年smart品牌的销量仅为12.9万辆，同比下滑了4.6%。而同期宝马集团旗下的MINI品牌全球销量则有36.15万辆。所以整体来看，smart品牌对于戴姆勒来讲绝对是一个烫手山芋。并且运营好smart品牌，使该品牌完成转型对吉利来讲也是一个不小的挑战。

虽然当下smart品牌的处境有些尴尬，但吉利还是具有让这个品牌起死回生的潜力。2010年，在吉利收购沃尔沃汽车之前，沃尔沃汽车正处于破产的边缘。而进入了吉利旗下后，其在国内市场的发展越来越好，成功地扭亏为盈。而吉利则借助沃尔沃的品牌优势和技术优势迅速发展，成为了目前销量最高中国品牌。所以就吉利而言，砖叔认为运营沃尔沃汽车的经验对于运营smart品牌会是一个不小的帮助。

（吉利做亲民级车型起家）

smart旗下产品定位并不高，恰巧吉利也是靠亲民价位车型起家。所以对于“低端车”的造车经验和成本控制能力，吉利要比戴姆勒更胜一筹。这些能力对于挽救smart品牌是非常必要的。

在当下的国内乃至欧洲地区，微型车、纯电动微型车很大一部分市场都是共享出行领域。所以我们可以预见，未来smart品牌转型生产纯电动车后也会进入这一领域。而恰巧吉利也是较早探索出行服务领域的车企。所以吉利有望借助出行领域让smart在国内外市场过得更好。

造什么车，想必是很多消费者最关心的内容。根据目前掌握的资讯来看，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。所以我们猜测，这款合作的新产物“底子上”应该更贴近吉利。

不过吉利目前的产品线已经不包括微型车，所以编辑认为吉利特地为smart开发一套微型车平台的可能性并不大。其更有可能基于吉利现有的架构打造，那也意味着，未来的smart尺寸会更大。伴随着国内SUV市场的持续火爆，纯电动小型SUV的出现也不是没有可能！

（宝腾版吉利博越）

可能有部分朋友会好奇，既然smart已经是一个烫手山芋，那吉利干嘛还要接手呢？作为一家企业肯定是不会干“划不来”的买卖，更何况是精明的吉利。其实对于吉利来讲，smart还是拥有不少剩余价值可以利用。

首先smart在欧洲、美国拥有较为完善的销售网络，这对于吉利的全球化战略将有不小的帮助。并且，与戴姆勒合作运营smart品牌将进一步提高吉利品牌的自身品牌影响力，为其在欧洲等海外市场打下基础。

另外，与戴姆勒共同打造全新一代smart电动车对于吉利在小型车、新能源的设计研发上也有很大帮助。所以说在合作后smart即使继续亏损对吉利来说也无妨，因为这家企业收获的经验和国际化地位可能比金钱更重要！

虽然吉利目前并不受双积分困扰，但是北京奔驰的双积分压力还是不小的。虽然奔驰也将在今年年底国产EQC等纯电动车，但恐怕也难以走量。所以未来生产纯电动smart合资公司的出现会让戴姆勒和吉利免受双积分政策的困扰，同时也可以将富余积分变现。

在很多人看来，smart和MINI是一对冤家。2018年7月10日，长城与宝马签约成立合资公司光束汽车，未来纯电动MINI将国产上市。而此次吉利和戴姆勒的签约也意味着未来smart和MINI竞争将进入新的阶段。

当下，戴姆勒确实需要寻找一位适合的合作伙伴为smart品牌注入新的生机。而对吉利来讲，通过smart品牌能与戴姆勒试探性地展开更深入的合作，这可以说是其关键一步。至于这次合作能否迎来双赢的结果，我们也将拭目以待。