吉利汽车的发展史有哪些？

　吉利英伦s615原装导航7寸。　　英伦汽车是属于吉利集团的一个高端车品牌。由吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团，在上海合资成立。　　2006年11月，吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团，在上海成立合资公司，生产伦敦黑色经典出租车TX4及其系列产品。此次采取中方控股的形式无疑是中国企业实施国际化、全球化的又一次有益的创新，将在中国汽车工业的发展史上留下重要的一页，给吉利汽车带来了全球化的视野。

一天认识一个汽车品牌：吉利怎么样成为中国最大的车企之一

摘要：“吉利”这一命名就已经赢在“起跑线”上了，买车就图一个“吉利”，“从买第一辆车以后，就想造汽车了”。吉利的发家史的热血程度已经超过本田宗一郎。

图片来源：网络（开始创业）

吉利汽车董事长李书福，在“吉利”两个字还没出现在大众视野里时。谁能想到如今的“汽车狂人”，曾做过摄影师、开办过冰箱厂也进军过摩托行业，并在1994年研制出了中国第一辆豪华型踏板式摩托。

图片来源：网络（中国第一辆豪华型踏板式摩托）

1995年李书福开始尝试进军汽车行业，正式造车是在1996年。在当时他收购了一家濒临破产的汽车公司获得了汽车生产的资质，便开启研发汽车之旅。

图片来源：网络（1997年正式进入汽车行业）

由于国内汽车当时技术没像国外那般发达，便购入两台奔驰车型进行拆解研究，据说吉利当时的第一款车型外形参考奔驰，底盘学“夏利”进行研发，其中引擎由一汽丰田提供生产。由于造车技术的不成熟，导致1998年生产的100多辆“豪情”质量不通过，李书福下定决心将这批车进行“销毁”，加强生产质量。

图片来源：网络（1998年吉利第一辆"豪情”下线）

图片来源：网络（1998年首辆吉利汽车豪情在临海基地下线）

而1999年，第四代吉利汽车上市元年，市场上1600 台吉利生产过关，全部销售完毕。2000年销量更是突破10000台，在当时评价便是“比夏利结实耐用”。

1998年，吉利推出第一款自己生产的汽车——吉利豪情。距离吉利汽车成立仅仅过去两年而已，这两年时间从零到有，也堪称是“中国速度”。而李书福与工人利用最原始的“制作工艺”，敲出的吉利“豪情”也在许多年后被人问起吉利“豪情”最早的设计是谁，李书福毫无讳言：钣金工。

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在吉利开始研发第一款车的时候，李书福也意识到：吉利需要汽车人才，便与当地政府合作成立了吉利第一所学校——浙江汽车工程学院，专门来培养汽车工业人才；2000年推出了第二款车型——“自由舰”。如果以一个全新品牌来说的话，起步速度真的快到“令人发指”。

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这里可以提到李书福的书：李书福《吉利汽车密码》中提到，吉利在收购宝腾汽车公司49.9%%的股权之前，2005年吉利曾经跟一家本地公司合作，要在本地CKD这一款吉利车款，军马来西亚市场。也生产了一部分右驾驶车型，出口到马来西亚。

这些车到达马来西亚港口后，李书福发现这家与他合作的公司并没有CKD这个资质。因为当时政府也出台了一个新的政策，新品牌来到马来西亚市场，可以在本地生产，但并不能在当地售卖。

但这件事情的发生也让李书福更加坚定了要进军马来西亚市场，也就是为什么当时会决定奋战到最后一刻，都要收购宝腾汽车公司49.9%的股权。

“自由舰”是吉利汽车跟韩国大宇汽车公司合作开发的车型，从成立到2005年“自由舰”上市，其实只过去了九年时间。这里不得不提起一个重点就是“自由舰”的引擎跟变速箱由吉利自己研发。为了加强本身研发能力，于2006年吉利汽车公司开始收购了伦敦的士23%的股权，用来强化自己的技术与车款。

图片来源：网络（吉利参加61届法兰克福车展）

2005年，吉利代表了中国登上了61届法兰克福车展实现了中国汽车参加世界顶级车展零的突破。这里也不得不提吉利在当时犯下的一个错误，由于扩张太快，当时除了吉利以外还有许多子品牌，多个品牌的出现也造成了一个画面：“容易打架”，也导致了吉利陷入第一个低潮。

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2009年美国福特集团，因为金融风暴影响到经营出现问题，因此决定出售旗下几个品牌，其中就包括捷豹路虎和沃尔沃。吉利开始他们的进一步收购，经过几番谈判终于在2010年收购了沃尔沃汽车公司，沃尔沃汽车公司被收购前时年销量只有20万到30万台，收购后一跃飞涨年销量70万台，有这个跨度也绝对离不开吉利。吉利也成为中国第一家跨国汽车公司。

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2012年的时候吉利控股集团首次进入《财经》成为世界五百强之一，可以看出吉利1996年成立到2012年这段期间，发展步伐十分迅猛。

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在收购沃尔沃汽车之后，吉利研发步入快速发展阶段，于沃尔沃2013年成立了中国欧洲汽车研发中心，很多熟悉技术都来自于这个研发中心。例如沃尔沃采用的SPA平台，沃尔沃与吉利共同使用的CMA平台，Drive-E的模组化引擎，包括2.2L四缸的Drive-E引擎还有1.5L的三缸Drive-E引擎，都是来自于这个研发中心。

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其中1.5L的三缸Drive-E引擎还使用在一部分Proton车款上面，另外七速的湿式双离合器变速箱，同样自于这里。在未来，也会有更多的新技术，包括SEA平台，都离不开CEVT中欧研发中心。

另外李书福以个人名义收购了Mercedes-Benz母公司，戴姆勒的9.69%股权。成为了Mercedes-Benz戴姆勒最大的单一股东。

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吉利也因为技术积累，开发出了领克，其中便采用了沃尔沃共同技术开发出来的新平台，另外还有极氪，纯电动皮卡等等。2015年吉利品牌迈入了精品车时代，在短短20-30年间吉利的增长速度不是我们能想象的。

图片来源：网络（合作框架签约现场）

2023年，吉利跟DRB-Hicom合作在Tanjong Malim建设高科技汽车股计划，也就是讲未来除了宝腾、沃尔沃之外其余的吉利集团品牌可能都会在Tanjong Malim进行生产。而且将会把Tanjong Malim打造成集团右驾驶车款的生产重地。相信未来的领克，极氪、吉利旗下等车款都可以看见他以CKD方式在马来西亚销售。

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我们也不难看出吉利在2020年吉利汽车成为中国首个全球销量1000万辆汽车的中国乘用车品牌，同时开启吉利4.0全面架构造车。2021年吉利汽车集团加入IATF作为亚洲唯一汽车集团参与世界标准制定；雷神动力品牌发布，开启了科技电气化新时代；2022年吉利——星越L Hi-F上市，全面开启吉利新能源等。

“造车其实就是搭积木......”，祝愿吉利越走越好。

吉利的出海 面朝伦敦

前段时间去了一趟曼谷，东南亚市场的出海如火如荼，一辆卡罗拉卖20万，一辆雅阁卖30万，一辆顶配凯美瑞直奔40万，我开了一台国产车过去，本想给他们炫技一下高阶驾驶辅助的，没曾想，当地人表达惊讶的点居然是手机无线充电和360度全景影像……

面向竞争不充分的次级市场出海，这是不是中国车企出海的唯一的解题思路，例如比亚迪在泰国车展拿下订单进入前三，奇瑞在南美中东地区收获颇丰，吉利通过在马来西亚（宝腾）、俄罗斯等市场做成高端品牌。

“美国市场不敢做，欧洲市场的产品标准太高，确实不太好做。”这是我在泰国时和一位车企海外市场总经理的聊天，所以，出海只向本土汽车工业薄弱的国家出口，而高标准的欧洲市场，就暂且放弃？

LEVC的出海计划

两周前，我去了一趟杭州湾，见了南圣良，这位吉利老将，一手带大了博越，为吉利带来转机，又一手挑起了吉利国际业务，前几年他在中国和英国两地办公，专心扑在LEVC项目上，顺便去看了看他的车L380，其中聊到L380的研发理念，就是科技感要超越雷克萨斯LM，豪华感要超越奔驰V Class。

L380，一款长度超过5米的超大MPV，车上有四把独立的航空座椅，还保留着一个巨大的尾部行李空间，正当我看着尾箱空间觉得略有浪费的时候，在地板深处翻起一把椅子，这台车居然自带了一套魔术座椅，给出了另外一组座椅。

“之所以叫L380是有含义的，L是large大，是luxury豪华，是link链接，3指的是最少的配置里它可以做3个座位，8指的是刚看到的最多8个座位的版本，而0指的是零排放，这是一台纯电车型。”

车子还未发布，他让我保持一些神秘感，接下来给我看了一个新的架构：SOA

SOA物理架构是一个以空间拓展为核心的架构，这也是架构大神Kent Bovellan为吉利集团打造的又一个新架构，目前在吉利，小车BMA、中型车CMA/e-CMA、高端车SPA、纯电架构SEA浩瀚，多个平台赋能各个品牌，这是吉利旗下多个品牌快速释放产品的关键所在。

而SOA，核心是为了获得空间的释放，是目前吉利最大尺寸带宽的一个架构，它的最大价值是拓展空间，为大家整理了一下SOA的一些特点：

“最大轴距可以延长到3.8米”，这是理想Mega、小鹏X9都没有触达的超大空间；轴距的拉升意味着乘客空间、行李箱空间的拓展，解决GL8等常规MPV无处放行李的窘态；对电动车来说轴距意味着续航里程，更大的电池空间可以保证安放140度的超大电池，将续航里程拓展到700Km+，配合吉利非常成熟的三电技术，10分钟补能超过200km；第一次真正实现了纯电架构大平层，实现整车空间利用率75%以上，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，这个布置难度极高，比如需要对后悬架进行高效扁平化设计，再比如需要优化车身纵梁走向等；车身大、车头短，MPV历史上很难获得高安全性，因此SOA特别优化安全，确保在C-NCAP和E-NCAP双五星；L.OS的E/E架构提供1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。

LEVC的XSpace产品家族雏形基本就清晰了，从L380的线稿中我们看到飞机的轮廓，双层座舱的设计也能看出这架是“空中巨无霸”空客A380，所以这辆全球首款空间导向的旗舰座驾，无论是外观的造型，还是内部空间的可能性都非常值得期待。中国和英国开发，中国义乌工厂和英国工厂制造，这款车型将在中国首发，随后进入到欧洲市场，完成向汽车核心市场的冲击。

用吉利的力量，重塑百年经典，为中国的技术出海，参与世界汽车工业智能电动化的变革，探索新方式。

LEVC创立于1908年，1973年被锰铜收购，2006年吉利入股，并于2013年全资收购，一百年来诞生了颇多车型。

如果算这场出海的话，吉利在2006年就开始向伦敦出海了。

随后，吉利的资源全篇铺开，来自沃尔沃的高端平台SPA开始用来打造TX车型，并且研发增程技术等车型，而现在LEVC XSpace的产品家族将把品牌带向新的时代。

LEVC的出海模式与众不同，将是下一个沃尔沃模式。

吉利：豪门买手的发展之路

传统汽车业巨擘，不乏拥有百年历史的豪门，而有一种豪门，叫“收购豪门的豪门”，吉利集团无疑是其中的佼佼者。

奔驰沃尔沃等名牌成囊中物

早在2010年，吉利控股集团就从福特汽车手中收购沃尔沃汽车，到2017年，吉利收购沃尔沃集团的8.2%权益。到目前为止，沃尔沃集团的最大股东分别为欧洲投资基金Industriv?rden持有9.0%权益，投票权达到27.8%；吉利控股持有8.2%权益，投票权达到16.0%，远高于第三大股东瑞典养老基金AMF的3.5%持股和5.4%投票权。

财华社估算，截至2023年6月末止的12个月，沃尔沃集团的股东应占总利润达到389.26亿瑞典克朗，或约合人民币256.37亿元，吉利集团的持股或意味着其应占年收益可达到21.02亿元人民币。

当前沃尔沃集团的市值或约为4471.56亿瑞典克朗，吉利集团的持股或价值241.49亿元人民币。

入股沃尔沃后，吉利与其进行了多方面的合作，包括2017年成立领克汽车（LYNK & CO）合资公司，旗下产品由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构、SPA可扩展中大型模块架构打造。2017年领克发布首款车型领克01之后，又推出了多款车型，目前已成为吉利重要的产品线，于2022年的累计销量达18.01万辆，占吉利汽车全年总销量的12.57%；也是新能源车系的主力之一，领克于2022年全面加速新能源电气化转型，目标是在2025年实现全系产品电气化目标。此外，吉利与沃尔沃也积极进行发动机业务的合作，目标是建立全球动力总成业务单元。

2018年，吉利收购梅赛德斯-奔驰集团的9.69%具有表决权的股份，成为其第一大股东。尽管2021年被北汽增持股份至9.98%投票权而爬了头，吉利仍是奔驰稳稳的主要股东，兼合作伙伴，与北汽的投票权差距也仅0.29%，与第三大股东科威特投资局的5.57%投票权有一定距离。

从梅赛德斯-奔驰集团的财报不难估算出该集团截至2023年6月末止12个月股东应占净利润或达到153.69亿欧元，意味着吉利可从此投资中获利14.89亿欧元，约合116.54亿元人民币。若按奔驰集团现价66.38欧元计，其市值或达到710.16亿欧元，吉利的持股或值68.81亿欧元，约合人民币538.48亿元。

这一投资不仅带来了财务收益，还为双方创造不少的合作机会，例如与奔驰集团组建合资公司，在全球共同运营发展smart品牌，双方各持股50%；2020年奔驰母公司又与吉利控股启动合作计划，为新一代混动汽车开发高效动力系统。

2023年5月，吉利控股与英国超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议，作为合作内容的一部分，吉利控股完成了对该公司的股份增持，增持后吉利控股所持股份占到了17%，为第三大股东。其中第一大股东为阿斯顿·马丁的董事会主席，第二大股东为沙特公共投资基金。

除此以外，吉利控股于2017年收购了英国运动和赛车品牌路特斯汽车（Lotus Cars）的多数股权。

通过合作进行拓展

财华社留意到，吉利围绕汽车业务进行了各种各样的投资和合作，也为此建立起非常具有立体感的业务矩阵。

总括而言，吉利控股集团的产业布局分为：

-乘用车：拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪智能科技、路特斯集团、智马达集团（与奔驰合作的smart）、伦敦电动汽车（LEVC）和雷达新能源汽车。其中吉利汽车集团有港股上市公司吉利汽车（00175.HK）、与沃尔沃合作的领克汽车、从事换电的睿蓝汽车以及与马来西亚DRB合作的宝腾汽车。

-商用车：远程新能源商用车集团。

-科技板块，涉及新材料（吉利百矿和铭岛铝业）、新能源科技（储能网等新能源技术）、通用航空（飞行汽车）、商业航天（航天信息和通信、卫星应用等）、摩旅文化（如力帆摩托和深证上市公司钱江摩托等）、创新孵化板块。

-汽车运动与文化：铭泰集团（围绕汽车文化产业）。

-出行：曹操出行、与奔驰集团合推的耀出行、礼帽出行等。

-金融：汽车金融服务、财险以及盛宝银行等。

-数字科技：设计数字科技与新消费等。

-教育：汽车相关职业技术培训等。

除了以上提到的顶级豪门之外，吉利主要通过合作来进入与汽车相关的领域，而在新能源和智能化发展方面，除了自主研发之外，吉利还通过与业界大佬进行合作，来共同开发。

例如，2006年吉利控股集团入股英国锰铜公司，随后合资成立了上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

2017年，与马来西亚的DRB-HICOM集团（DRB）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）的49.9%权益以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）的51%权益。

2017年，收购美国太力飞行汽车公司，涉足飞行汽车领域；2019年，吉利领投了德国城市空中出行公司Volocopter的C轮融资。2020年12月，Volocopter表示计划在2023年前在新加坡推出飞行出租车服务。

2021年，吉利控股集团与雷诺集团签订谅解备忘录，在中国和韩国开展合作。

吉利的新能源化和智能化发展

财华社留意到，最近几年，吉利控股集团积极推进新能源化和智能化的发展。

全球对于环境保护的呼声推动了新能源产业的发展，与此同时，互联网、数字经济的强劲发展势头也促使汽车产业的智能化变革。

作为传统汽车业界的民营巨头，吉利控股集团也意识到转变的必要性。

近年，吉利持续推进“新四化”，即新能源化、智能化、国际化、高端化转型，也落实“智能吉利2025”战略，通过在电气化、智能化领域持续加大投入，来推动新能源产业的发展。

目前，吉利汽车集团已构建了纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径的电动化体系，新能源车型或包括吉利（包括最近发布的吉利银河）、几何、领克、极氪、睿蓝。

在纯电领域：吉利于2019年4月推出纯电品牌几何，定位高端纯电；2021年，智能纯电品牌极氪智能成立。

目前，吉利利用极氪和几何两个独立品牌，全面发力纯电市场，2022年几何的全年累计销量为14.94万辆，同比增长170%，占吉利汽车总销量的10.43%。极氪全年累计交付量为7.19万辆，占吉利汽车总销量的5.02%，平均订单金额超33.6万元人民币，极氪的第一款豪华猎装轿跑极氪001，第二款车型极氪009已于2023年1月开启交付，属高端纯电产品矩阵。

在混动领域，吉利于2022年完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，落地了吉利品牌雷神电混、领克智能电混Lynk E-Motive等多款产品，该公司预计2023年将成为吉利雷神混动系列的销量爆发之年。今年初，吉利发布了“银河”新品牌，定位或介于几何与极氪之间。

值得一提的是，领克是吉利汽车旗下非常重要的产品线，面向中高端市场，2022年累计销量为18.01万辆，占吉利汽车全年总销量的12.57%。领克于2022年全面加速新能源电气化转型，目前已有领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F。领克09 EM-P远航版等多款智能电混车型上市，接下来，领克还会继续丰富新能源产品矩阵，加速推动实现2025年全系产品电气化目标。

换电领域方面，吉利有睿蓝汽车，2022年全年累计销量为5.61万辆，占吉利汽车全年总销量的3.91%，自今年品牌发布以来，睿蓝汽车推出了以睿蓝9为代表的多款可充可换纯电汽车，发布了GBRC水晶架构、胶囊电池等换电技术，拓展渠道超200家，并顺利出口阿塞拜疆等海外市场。

甲醇领域，该集团推出了第4代帝豪醇电混动轿车。

在智能化领域，吉利汽车集团围绕“智能吉利科技生态网”，已经在智能驾驶、智能网联、智能座舱、低轨卫星、车载芯片等核心技术方面进行全域布局。

2019年7月，吉利控股与百度（BIDU.US）宣布将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车+最强AI”。2020年，吉利宣布推出浩瀚智能进化体验架构（SEA），这是世界上第一个开源电动汽车架构，领克发布的ZERO CONCEPT车型就是基于SEA打造，而且该系统将与其他第三方汽车厂商共享，用于这些厂商自己的电动汽车开发。2021年1月，吉利与百度（09888.HK）组建的智能电动汽车公司集度也是基于SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

几何G6/M6与华为联手，基于HarmonyOS开发打造超电智能座舱，推动智能化成为主流纯电市场新的发展趋势。

2021年1月19日，吉利汽车集团与腾讯（00700.HK）在杭州签订战略合作协定，围绕智能驾驶座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化座舱、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

智能驾驶方面，吉利汽车重点布局了L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L上，后续还将在领克、吉利和几何的最新产品上应用。

2021年12月29日，吉利控股集团与无人驾驶技术公司Waymo达成合作：旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发，能接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。采用浩瀚-M架构的ZEEKR M-Vision概念车已全球首秀，将于2024年具备量产条件。同时，基于ZEEKR M-Vision概念车为知名无人驾驶技术公司Waymo定制开发的专属车辆也已在美国亮相。

在芯片方面，吉利汽车加快部署国产化和自研芯片路线，首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”已于2022年底之前实现量产和供货，“龍鷹一号”已开启商业化落地，搭载“龍鷹一号”的领克汽车旗下全新新能源中型SUV车型“领克08”亮相2023上海车展，9月8日，领克08正式上市，成为首款搭载中国第一款自研车规级7nm量产芯片“龍鷹一号”的汽车。

另外，“吉利未来出行星座”首轨九星已成功发射，布局硬核科技生态，赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域，加速立体出行科技生态圈建设。

代工方面，2021年，吉利控股与富士康科技集团签订战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

2021年，吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统法拉第未来签订框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司为其提供代工的可能性。

2021年，吉利控股与瑞士的区块链技术公司Concordium签订合作协议，双方将在中国设立合资公司，向包括汽车行业在内的中国客户提供基于区块链平台的商业模式和分布式应用。

总结

吉利控股集团最开始通过收购豪门，既提升名气，又能获得更多的合作机会。在新能源发展的新时代，吉利通过推出自己的品牌，与已收购的品牌进行合作，与新能源界、智能产业界的各个龙头共同开发，持续提升科技实力。

从整个集团来看，吉利的产品和服务矩阵已完整覆盖，从材料到储能，从整车生产到用户市场的渗透（如租车），连培训都兼顾到，还有数据、区块链等新数字技术的应用，甚至甚具前瞻性的空中汽车与卫星信号传送，都有涉猎，可谓应有尽有。

不过财华社认为，对比于比亚迪（002594.SZ）、特斯拉（TSLA.US）、丰田、本田等的新能源发展计划，吉利在电池领域发展所披露的资料似乎不多，不过据报道，吉利或已投资多个电池项目，并且也有投资自建电池工厂。从吉利的新能源介绍来看，该集团也十分重视替代性燃料如甲醇和燃料电池（如氢）的开发，相信随着竞争白热化，电池、整车生产规模化、智能解决方案将成为最大的竞技场。

本文源自财华网