icon的操控设置

传动系统方面，吉利ICON搭载7挡双离合变速箱。但整体来看，在颠簸路面的表现上，缤越和吉利ICON的底盘表现都是一样的优秀，但两款车的悬架表现却截然不同。在油耗经济性方面：吉利ICON的工信部综合油耗为5.7L。此时再加上SUV的车身，在弯道的时候就更稳一些，侧向的支撑也很到位。在此前，吉利ICON的燃油经济性已经得到了很好的验证。而37.2%的整备质量偏高，配上四轮独立悬挂、专业级底盘调校、精准的转向系统，使其在高速、山路等各种路况下都能保持稳定的车身姿态。在试驾的时候，能够感受到吉利ICON整个底盘的紧凑感和不错的质感。在转向方面，吉利ICON也比较稳健，虚位很小，指哪打哪。而这样出色的转向调校，能够将路面的颠簸尽可能地化解，让用户在驾驶时，不会有太大的心理压力。有开货车的朋友会在我身边也咨询，我们哪款更省油呢。在此前，吉利ICON的成功之处还远不止于此，它出色的设计，丰富的配置和动力总成，也给当下消费者留下了深刻的印象，相信在未来很长一段时间。但是从实际驾驶体验来看，相比领克02，吉利ICON最大的感受是稳重。当然，除了这种“里子”外，吉利ICON还有着非常出众的燃油经济性。此外，吉利ICON配备了智能四驱系统。而吉利ICON作为一台SUV，其本身就是省油取向，驾驶感受和轿车差别不大，同时又兼顾了越野车的性能，是一款能够在多种场景下畅快驾驶的SUV。在过弯的时候，拥有更为顺畅的驾驶体验。转向的手感比较轻，操作很轻松，在进行大角度转向时，对于车头的响应还是很灵敏的。同时，吉利ICON还配备博格华纳第五代HALDEX电液式智能四驱系统，拥有更强的分配稳定性和更优秀的弯道动态性能。在转向方面，吉利ICON也体现出了较为明显的驾乘特质。转动方向盘，一只手操作也不成问题，车轮也没有打滑的现象，转动很轻盈。底盘方面，吉利ICON新车采用前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆独立后悬架的组合，并具备配备博格华纳最新一代智能四驱系统。在过弯的时候，拥有更为顺畅的驾驶体验。这样一台有着硬核实力的吉利ICON，理论上也会给年轻人省下不少油钱，经济实用的钱可不能少。变速箱采用的是7挡双离合的操作，档把采用了电子式的。在实际驾驶体验中，印象最深的有三分之二部分原因是，其二是驾控响应相当的灵敏，丝毫没有任何拖沓感。但若果操作不当也可能发生，极大可能的碰撞事故就会发生在这里，而吉利ICON的车体框架就会有明显的变形但并不会自然下垂。而37.2%的整备质量偏高，配上四轮独立悬挂、专业级底盘调校、精准的转向系统，使其在高速、山路等各种路况下都能保持稳定的车身姿态。在过弯道的时候，吉利ICON的底盘也能给到驾驶者不错的支撑性，同时方向盘的指向性也比较精准。这套动力总成的亮点在于：一是动力输出更强，二是能耗更低。最关键的是，本次试驾下来，吉利双缤也跑出了6.1L/100KM的成绩，省油功底可见一斑。

吉利ICON性能测试：个性外表下的中庸之道

吉利ICON的独特造型为它赢得了极高的回头率，这几天在大学城拍摄素材时就时常被人围观询问，好看与否放在一边，但凭借设计能获得关注度，就说明是成功的。就算我已经和它相处了好几天，但每次下车后，还是忍不住多看几眼，说不上喜欢，但就是足够特别，以至于在推出之时，我一度认为它是一台电动车。

但是吉利ICON却是一台不折不扣的“传统”燃油车，基于吉利BMA平台打造而来的它，搭载一台1.5T三缸发动机，同时也有搭载1.5T+48V轻混系统的BSG版可选，与发动机匹配的都是一台7速湿式双离合变速箱，因此在动力配置上是和吉利嘉际、吉利博瑞这些车是一样的，如果销量好的话，相信未来还会推出PHEV版本。

我们今天的这台试驾车，便是搭载了48V轻混系统的顶配车型，也就是ICON i9 BSG版，官方指导价12.88万元。动力系统的最大综合功率140kW，最大扭矩300N·m，乍一看数据和2.0T发动机的有些类似，而实际呢？

加速&刹车测试：

吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助，电动机只是在起步以及急加速之时加以辅助，让体验更加轻快，换挡变得更平顺，以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式：节能、舒适、运动，测试时当然是选择运动模式。

我们的性能测试是在停稳之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的转速飙升得还是比较快的，这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm，转速超过2500rpm就有着不错的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快，这一点从曲线上也能看出。

吉利ICON i9 BSG 0-100km/h加速成绩10.05s

测试5组左右，最快的加速成绩定格在10.05秒，由于没有采用“弹射起步”所以该成绩会比官方成绩慢1秒左右，这一成绩在同级别车中处于中上游水平。

加速成绩表现还算不错，那么刹车呢？

可以说是惊喜了，全力踩下刹车，制动力非常稳定，除了刹车系统，也要归功于标配的四条马牌UC6轮胎，尺寸为215/55 R18。

尽管刹车时点头现象比较明显，但35.8米的百公里制动成绩真的很犀利。

吉利ICON i9 BSG 100-0km/h制动成绩35.8m

油耗测试：

吉利ICON BSG版的工信部综合油耗是5.7L/100km，在同级别中是个非常低的数字，实际情况会是如何呢？

油耗测试还是老规矩，分别测试城市低速路况与高速路况。首先我们挑选下班高峰期，在新港东路中石化加油站加满油后，沿着新港路——科韵路——华观路——高普路——广汕路——内环路x3——珠江隧道——芳村大道——鹤洞桥——工业大道——新港东中石化，全程行驶111.4km。时间跨度从下午5点30-晚9点左右，路况从6点左右开始拥堵，7点30后趋于顺畅，全程的平均时速为32.96km/h，表显油耗7.9L/100km。

返回新港东中石化，再次将油加满，显示加油9.28L，经过计算，实际的百公里油耗为8.33L/100km，对于一台国产SUV来说是不错的水平。

值得一提的是，吉利ICON的高配车型配备主动安全系统以及智能领航系统，在低速行驶时，中控屏幕上会自动出现全景影像，清晰度超高，并且该全景影像具备“透明底盘”功能，虽然在城里意义不大，不过到了野外还是能够提升安全性的。

测完低速油耗，我们来看看高速表现如何。

启程同样在新港东中石化，加满油后，延华南快速——华快三期——机场高速——大广高速——珠三角环线——许广高速——龙塘出口——中石化长冲加油站，全程102.4km。由于路况很好并且限速较高，平均时速达到91.43km/h，表显油耗为6.5L/100km。再次将油加满，实际加油7.56L，计算下来实际百公里油耗为7.38L/100km。

高速行驶时，ICC智能领航系统是挺好用的配置，启动后车辆会保持在车道中间行驶，基本等于L2级自动驾驶的水平。

就动力来说，这套1.5T+48V轻混系统表显还是很不错的，尽管在舒适模式下，油门的初段响应比较慵懒，但实际需要动力的时候深踩油门，降挡的平顺性以及拉高转速后的爆发力可是非常不错的。在巡航时松开油门，车辆还会进入智能滑行状态，此时发动机会停止工作，滑行距离较远。再次踩下油门，发动机又会立马介入工作，如果你比较敏感的话，能感觉到这期间会有一点延迟。在某些工况下，车辆并不会激活“智能滑行”，而是开始动能回收，这个时候松开油门，会体验到减速效果比较明显，已经类似轻踩刹车的效果，如果，要控制在匀速行驶，右脚还是得保持在你的油门上为妙。

噪音测试：

吉利ICON的轮胎用的不错，四条尺寸215/55 R19的马牌UC6，按道理这条轮胎的胎噪应该控制得挺好，不过在中低速行驶时，整车最明显的噪音依然是从车底传来的。

不过在高速行驶时，这方方正正的造型肯定会影响气流通过了，两个A柱位置都会出现比较明显的风噪。

总结：

吉利ICON 11.58-12.88万元的官方售价区间并不大，可选择的也仅有4款车型，这也从侧面反映出它会是个性、小众之选。在吉利ICON刚亮相之初，我还真认为它是一款新能源车，毕竟这极为个性又科幻的外观和内饰，真的很出挑。不过从性能测试来看，它的动态表现可就真没有设计来得那么出众了。或许我还在想，如果ICON是一款性能不错的纯电动车，有着出众的设计和平顺又优异的动力表现，是不是就更完美了呢？但没有如果，如果那样的话，它的售价也必然不会像现在这样亲民。其实就算抛开设计，能以这样的价格买到一台做工品质优秀，动力调教上乘，配置又丰富的紧凑型SUV，吉利ICON似乎也还是个不错的选择。

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吉利ICON试驾：1.5T有300Nm的能耐，要做最潮的车型

【有车以后 有车试驾】有这么一台自主SUV车型，它执拗的采用了三缸发动机、打破了人们对于量产车的固有印象，还准备“不务正业”的跨界到其它领域，甚至喊出了成为甲壳虫、MINI、smart之后的第四款全球潮车，它就是我们与眼前的这一台吉利ICON。

只要能跨过“三缸机”这道坎

由于自2月份上市以来，吉利ICON已经经过了多次试驾和体验，因此本文将把动态体验放到文章的前半部分，而静态和内饰部分则放到后半部分。

吉利ICON是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV车型，在它前面的是吉利缤越。我们手上的这台吉利ICON i9 BSG顶配版本车型，搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统，可输出140kW（177Ps）的最大功率，300N·m的最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

相信不少人听到“三缸机”这三个字，好似如临大敌一般，避之不及，难以迈过心中的那道“坎”。但实际上，这台三缸机已经应用在了不少吉利旗下车型上，运转品质、振动幅度等方面的表现其实远比想象中来得好。而且MINI、甲壳虫、smart这三款车型，除了已经停产的甲壳虫，其余两款车也早就换上了三缸机。但吉利究竟能不能说服消费者？又要以何种方式说服消费者？这确实对于吉利ICON来说是一个相当艰巨的任务。

由于加入了48V轻混系统，吉利ICON在起步时的动力响应以及动力提取变得更加迅速和流畅，300N·m的扭矩储备，让这台车无论在什么模式下，都能带来比较畅快的加速体验，这样的表现对于一台1.5T的小排量SUV车型来说是难能可贵的。

切换到运动模式之后，这种畅快感还要更上一层楼，油门更加灵敏，变速箱也比较乐于维持在较高的转速区间，在合法的时速范围内，吉利ICON的动力基本可以用随踩随有来形容。

值得一提的是，吉利ICON还装配了智能滑行功能，只要驾驶模式在comfort，激活标识为“A”的按键，达到一定速度后松开油门踏板即可处于滑行模式下，有利于燃油经济性的提升。上一个我体验到拥有这项配置的车型还是奥迪Q5L。

根据有车以后之前的实测，0-100km/h吉利ICON获得了8.72秒的最终成绩，这在同级别车型中的表现已经比较亮眼了。不过从加速曲线图和实际的驾驶中可以感受到，这副7挡双离合变速箱的换挡速度较慢，这样的设置很有可能是为了减少双离合低速状态下频繁换挡，缓解换挡顿挫，增加车辆舒适性方面的表现。

方向盘的转向手感印证了变速箱的猜想，整车比较容易上手，开起来也比较轻松，方向盘存在着一定的虚位，轻微的晃动方向盘也不会造成车身太过敏感的抖动，符合心里的预期。

另外吉利ICON的底盘质感不错，比较整实，悬挂依旧和方向盘、变速箱一样，是舒适取向的设置，尤其在非铺装路面行驶时，多余、扰人的细碎余振基本都能有效过滤。只是经过“大开大合”的路面时，较软的悬挂会比较容易让车辆拖底。但换句话说，谁又能开着吉利ICON真的去越野呢？所以这方面其实也不用太过顾虑。

总体来说，吉利ICON的驾驶表现在主流之上，简单概括就是：性能不错的家用车。只要能迈过心里三缸机的那道坎，吉利ICON就能给你交出一份不错的答卷。然而我也听过不少网友对三缸机几千甚至几万公里之后的表现提出了质疑，无奈此次试驾时间较短无法给出答案，关于这一问题还需要有车以后APP对三缸车型进行长期测试，敬请期待我们的后续报道。

量产也可以“林志玲”

在汽车设计领域，人们经常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车和量产车之间的差距。当年吉利ICON在2018年首次出现在北京车展上的时候，人们就惊讶于这款车的前卫设计，但谁也没把它当回事儿。因为按照此前的规律，量产之后的ICON，又将再次“泯然众车”。

这一次，吉利打了我们所有人的脸，基本上原封不动的将ICON概念车进行了量产，而这样的风潮也确实在自主品牌中刮了起来，之后的长安UNIT-T、比亚迪汉，都还原了大量概念车的设计，从而让量产车型更具设计感。

吉利ICON这次的设计主题就是“化繁为简”。前脸采用了科幻感十足的分体式大灯设计，简单的两条行车灯简洁且有辨识度。隐藏式的格栅甚至让人分辨不出它是新能源还是传统燃油车。

车身侧面和后部同样贯彻了“化繁为简”的主题理念，采用了隐藏式门把手和隐藏式后雨刮器，为的就是更加凸显车身设计，尽可能的减少其余的影响因素。再加上18寸的轮胎、撞色悬浮式的车顶设计，可以说吉利ICON的设计真的很大胆，打破了设计规律，证明了量产车也可以“林志玲”，确实有一种当下年轻人的那股子“闯劲儿”。

内饰只需要知道这四点

来到车内先说一些老生常谈的东西。吉利ICON内饰采用了“T”字形的全新设计，有白黑和红黑两种内饰配色可选，装配了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏，并使用了电子挡把。

但其实吉利ICON的车内，这四点最有趣，也最需要了解。首先，10.25英寸的全液晶仪表采用了悬浮式，这个比较少见，刚刚面世的第三代哈弗H6也采用了这样的设计。并且二者都没有为悬浮仪表设计防止反光的“帽檐”，究竟它们两个谁防止反光的效果更好，这是我比较好奇的。

其次，吉利ICON配有540°透明底盘这项“黑科技”，说白了就是全景影像中底盘下面的路面也可以呈现出来，有些类似于路虎的透明底盘，但ICON更像是用上帝视角来查看，而且显然不是主要用来越野。

另外一项黑科技是APA+自动泊车功能，该功能不拘泥于固定的位置，只需要在中控屏上拖动横向、纵向、斜向的滑块，吉利ICON即可以自行帮你停入，这一点真的相当实用。

最后则是空间，这是一个国人选车绕不开的话题。通过有车以后的实测，车长4350mm，轴距2640mm的吉利ICON，车内空间表现在同级别车型中还算不错，只是后排座椅靠背角度略直，乘坐起来舒适性打了一些折扣。

吉利ICON到底想干嘛？

据本人了解，吉利ICON已经和飞跃球鞋，双方将合作打造联名球鞋，并以限量的方式发售。不仅如此，吉利ICON后续还将和其它品牌方合作推出服饰、口红、帽子等周边产品。

为什么要这么做？众所周知，从去年开始，球鞋以及各种潮牌服饰逐渐开始在年轻人之中流行开来，而主打年轻定位的ICON，以相同方式运作必然会吸引到一部分年轻人的目光，同样的做法领克品牌也在同步推进，并初见成效。

而且之所以这一次吉利ICON设计、跨界合作敢这么大胆，是因为官方宣称是要将ICON打造成甲壳虫、MINI、smart之后的第四个全球潮车。关于这个想法，吉利正在努力实现，大胆的设计、年轻的受众、丰富的周边产品、三缸引擎等。

但还是有一定差距，另外三款车的背后是大众、宝马和奔驰，母公司对产品有一定的形象提携作用，而吉利没有这样的优势。还仍然在售的MINI、smart还有JCW和BRABUS性能版车型拉高产品天花板，ICON目前还未有更多选择。

最重要的一点，吉利ICON目前还不是出口全球市场的车型，因此想要称其为全球潮车还不太准确。不过年初热门车型缤瑞已经成功出口海外，随着吉利的步伐逐渐迈向海外市场，也不排除ICON以后出口海外市场的可能性。那么ICON究竟会不会完成全球第四台潮车的目标呢？让我们继续拭目以待吧！