挑战“成都之眼”！”吉利银河E8要当赛道上的“爬坡王”

近日，“2024银河E8城市地标赛道挑战”正式启动，此次来到有着“成都之眼”之称的成都龙泉山山脊赛道，深度体验吉利银河E8的操控基因。

在本次活动中，成都特色地标“龙泉山山脊”化身极限赛道，全程1.6km环山路，覆盖隧道，悬崖长坡，极窄路，U型弯、S弯等多种路况，充分考验车辆的性能、操控、转向、侧倾、驾乘舒适度等车辆动态表现。而吉利银河E8凭借着性能强大、转向灵活、操控精准、舒适性佳的魅力，一举征服赛道，成为名副其实的“爬坡王”！

吉利银河E8 拥有800V超高压平台、475kW碳化硅电四驱，710N·m最大扭矩，零百加速时间3.49s，动力性能比肩豪华超跑3.0T V8引擎。5.62m的转弯半径，转向精准，指哪打哪。50:50黄金轴荷比，重心低、过弯稳。侧向加速度1.01G，同级领先。82km/h麋鹿成绩，全球前三！ 800V四驱版车型在底盘前后稳定杆、悬架、减振器方面均进一步优化，极限情况下车身姿态更加稳定，侧向支撑更足，过弯信心进一步提升。

吉利银河E8不仅拥有极致的运动操控表现，还提供了足够的驾乘舒适度。不仅能“战赛道“，更适合”走街道“。搭载兼顾运动舒适五连杆悬架，路感清晰。与人体震动频率相同的“心跳拟合技术”做到人车合一，行驶中更舒适。GCS舒适制动系统，有效抑制刹车点头和车身俯仰，大大消除纯电车在制动时带来的眩晕感，带来行政级轿车的乘坐体验。

智能汽车已经成为了“第三生活空间”，成为移动的智能终端，实现沉浸式的交互体验和智能互联。银河AI数字精灵带来全场景AI交互，集成多模态AIGC，不仅通过语言和文字，还有图片、视频的方式与用户互动交流，支持全息投影，支持形象自定义。

现在，吉利银河系列续发力中高端新能源市场，11个月销量突破13万辆，创造“银河速度”。吉利银河E8上市首月，即超越比亚迪海豹、小鹏P7等车型，稳居中大型纯电轿车Top3，上市三个月累计交付即将破万。值得一提的是，吉利银河E8 620km 800V四驱龙腾版是21万级唯一能做到“800V+电四驱+3s破百”的中大型纯电轿车，没有之一，可以说没有对手。吉利银河E8 550km 400V两驱龙腾版价格是16万级纯电轿车“性价比之王”。吉利银河E8就是所有用户在16~22万级必看必买车，是最强“六边形战士”。

据悉，“2024银河E8城市地标赛道挑战”系列活动，目前已在珠海金湾艺术中心“飞鸟赛道”、吉利杭州钱塘工厂“龙腾赛道”和郑州“中原福塔赛道”、重庆“魔幻地下赛道”激情上演，后续还将在全国各大城市开展具有城市特色的赛道挑战活动，感兴趣的朋友赶紧去参加体验吧！

吉利银河E8：“爬坡上坎”？“纵横地下车库”？拿捏！

重庆一座充满魔幻色彩的城市，“洪崖洞”“李子坝轻轨”“星际穿越”“8D魔幻”从崎岖之地走向赛博之都，重庆与其他城市的山城分明不同，在重庆山是一座城，城是一座山，本着改变不了环境就适应的环境的原则，重庆大多数的建筑都是依山而建。

因此有不少网友戏称，对于好车重庆有一套自己的评判标准，不仅需要“爬坡上坎”，还需要“纵横地下车库”。

4月30日“龙腾山城”吉利银河E8挑战魔幻地下赛道于重庆新光天地B5层正式开始，吉利银河对地下车库原有路线进行了规划设计，不仅对赛道难度进行了加码，还增加了赛博朋克元素。本次赛道全长1公里，由极速穿越、极速转弯、极速狂飙、极速逆转、极速之舞五大科目组成，借着这次机会小编也在活动现场试驾了一把吉利银河E8，与吉利银河E8一起“纵横地下车库”。

本次小编试驾的是吉利银河E8龙腾版，新车在吉利银河E8的基础上加推了西子蓝、烟墨灰、破晓黑三种颜色，当然了车好不好看光是看颜色是不够的，设计也很重要，但是这对“涟漪美学”加持的吉利银河来说显然不算什么问题，抛开新车前脸部分的律动发光徽标不谈，仅是侧身不对称腰线的设计就够友商学习了。

进入车内首先映入眼帘的就是屏占比高达98%的45英寸超级大屏，在车机部分吉利银河E8搭载的高通骁龙8295旗舰座舱芯片，采用了5nm工艺制程，AI算力高达30TOPS，科技配置直接拉满。

如果说以上都是基操，那么小编就要拿充电速度说话了，吉利银河E8采用新一代800V极速闪充，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，充电5分钟即可续航180km。充分解决了现有电车充电难充电久的问题，真正做到了即充即走，毕竟加个油也不止5分钟。

吉利银河在全新一代高性能碳化硅电驱的赋能下，做到了3.49秒的零百加速，麋鹿成绩高达82km/h。哪怕是个车长超过5米的大块头，其转弯半径也仅仅只有5.26米，灵活的转向在本次地下赛道中展现淋漓尽致。

总的来说，本次吉利银河E8地下赛道试驾给了我非常不错的试驾体验，让我一个车库杀手也感受到了“纵横地下车库”的快感。客观来说作为一辆新能源汽车吉利银河E8能够在颜值科技俱佳的同时兼顾操控新能，这样的能力放眼整个车市也是不多见的，这不妥妥的炸街神器。

啥？车里能装羊？试驾完吉利豪越我已经不淡定了

【太平洋汽车网 评测频道】两个月前，我的同事陈子锋在中汽中心盐城汽车试验场初次试驾了吉利豪越，其舒适性及悬挂韧性等表现让人印象深刻；两个月后，厂商选择在入秋之际，在美丽怡人的乌兰布统草原景区举行豪越道路试驾活动，豪越的动态体验项目总算是圆满了。8月的乌兰布统草原分外迷人，也是最适合游览的时间，放眼望去都是绿草和蓝天白云连成一片的美景。那么，与之前的场地试驾相比，豪越在这次草原道路试驾当中，又会给我们带来哪些惊喜呢？

在非铺装路面依然能保证舒适性

我们此次试驾的其中一条路线，便是穿越草原及山包的非铺装路，这种非铺装路，其实就是在草原上碾出来的两道车辙。由于前两天草原上刚下完雨，让本来已经不好走的非铺装路面变得更加坑洼，路面的起伏也更加隐蔽。我们驾驶豪越走在这种非铺装路面上，只能稳住油门匀速前进，避免让车辆遭受严重的颠簸，更重要的是保护路两旁的牧草，不被车轮碾压。

在上坡路段，豪越除了要应对起伏的路面，还要保证稳定的动力输出。其搭载的1.8T+7DCT动力总成表现较佳，动力衔接到位，双离合变速器也不会在频繁的换挡过程中掉链子。

当然了，豪越毕竟是一台家用底子的中型SUV，应付普通的非铺装路面没有问题，但遇上难度较高的越野路段也只能缴械投降了，指望它能表现过硬也是不切实际的。所以，豪越能在非铺装路面的考验中交出80分的答卷，我认为表现已经很不错了。

铺装路面才是豪越的施展场地

回到铺装路面的豪越，仿佛如鱼得水一般，让人感叹“这才是它的施展之地”。

豪越有三种驾驶模式可选，分别是经济模式、舒适模式、运动模式。三种驾驶模式的区别主要在于变速箱的反应时机，而在实际驾驶的过程中，舒适模式的体验感受是最好的，既能保证动力正常输出，也能兼顾舒适性。

这种轻巧的转向设定，对于女性用户来说也是非常友好的，不需要太大的力气就能完成转向或低速挪车，谁说大车开起来就一定是笨重的?

“大豪越”这三个字其实各有含义

在豪越亮相至上市的宣传过程中，官方用“大大大空间SUV”去定义这款新产品，既粗暴又立竿见影，让人一看豪越便联想到它的“大”。而在前后两场试驾活动当中，这款新车又被冠以“大豪越”的名称出现在大家的面前。

“大”是指尺寸大、空间大

豪越的外观设计给人的感觉就是大气有张力，视觉效果已经显大，而方方正正的轮廓就是为了给内部的大空间布局作准备。

侧面造型已经能让人更加直观地感受到豪越的大，再加上4835mm的车身长度与2815mm的轴距，让豪越的大有了数据支撑。

豪越的乘坐空间很大，无论是在前排还是后排，都能给人十分充裕的空间，你甚至能在后排从容地翘起二郎腿，想用哪种舒服的姿势乘坐，随你便。

储物空间同样也是“大”的一部分。车内各处拥有丰富的储物空间，不仅容积可观，而且布局合理，坐进车内随时都能给随身物品找到合适的容身之所。

“豪”是指同级当中品质豪横

豪越的中控台使用了多种材料进行搭配，从视觉和触觉两个方面，营造出有档次和层次的内饰风格。

在此前举行的豪越场地试驾活动当中，主办方用一颗连接车体与前副车架的螺栓，顺利吊起一座重达10吨的房子，这同样也是豪越豪横品质的展示：

“越”是指配置和功能越级

豪越的价格区间为10.36-13.96万元，而在这个价格区间里，豪越在配置和功能方面的表现都透露出越级的味道。

总结

只需要花14万元，就能买到一台大尺寸大空间而且配置越级的中型SUV，这要放在以前是不敢想象的事情，但吉利豪越却做到了，它的出现也给这个级别的市场带来了不小的震动。通过两次试驾活动的深度体验，豪越在舒适和动态两方面的表现都给人留下了很深的印象，也证明了豪越的实惠并不以牺牲某些方面作为代价，而是在多个方面努力兼顾，最终打造出一款具有竞争力和性价比的产品。网易严选的品牌理念，套用在其合作伙伴吉利豪越身上，其实同样适用：好的生活，没那么贵。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）