在农村遇到旋风，需要躲避吗？

是卖断货了，前段时间我就在工厂里，生产帝豪和Gs的，走的时候听人说还欠经销商7000多辆订单，简直就是供不应求！我们在的时候天天加班到很晚，走的时候就开双班了，日夜产线不停，就是为了提高产能！帝豪Gs的销量好到你想不到！

听说吉利新帝豪GS断货了，这车真的有那么好吗？性能方面有哪些优势？

新款的帝豪GS上市以来热度一直很高，我觉得优势方面主要就是新款帝豪GS在外观方面变化明显，其中全新的黑色LOGO应用在了新车之上，同时涟漪式进气格栅也同步升级，看起来更加时尚，此外新款帝豪GS针对前包围造型提供了两种设计，动版采用L型镀铬装饰条设计，雅版采用三角形装饰搭配，从而突出运动与典雅两种风格，性能上的1.5T发动机更是加重了小钢炮的感觉。

对话2021届毕业生 吉利李书福：人生的路离不开四步曲的循环往复

5月31日，三亚学院迎来了2021届毕业生典礼。已经鲜少为吉利汽车活动站台的吉利控股集团董事长李书福，不仅出现在了毕业典礼的现场，还与院校的师生进行了一场极具思考意义的对话。

在这场主题为《Are you ready》的交流中，李书福寄托了他对毕业生的殷切希望。他表示，“同学们走进校园是为了更好地走向社会，走向社会后要明白继续学习的重要性。只有不断提高认知水平，不断提升选择与决策能力，不断加强执行与操作训练，才能不断形成智慧结晶。”

如果用一句话来总结李书福对年轻师生的寄语，大概就他所说的，“希望同学们更好地适应社会，更好地发展自己。”

吉利控股集团董事长李书福以《Are you ready》为主题，与师生进行深度对话

人生四步曲：认知、选择、决策、执行

每年毕业季，都会迎来一大批的毕业生，他们或迷惘或坚定，或继续学习或参加工作，无论主动还是被动，他们都站上了迈向未来人生的十字路口。

在怀揣梦想奋力前行的过程中，年轻人不可避免地会遇到很多问题。在李书福与师生的这场对话中，李书福以过来人的身份，给了年轻毕业生一些真挚的祝福与寄语。“科技自由探索，学术自由引领，是全球大学文化的主旋律，对于大学生而言，练就独立人格，崇尚独立思考，是同学们的精神家园。我希望同学们带着自己的精神家园继续顽强奋斗。”

在李书福看来，人生的路离不开四步曲的往复循环：认知、选择、决策、执行。“我希望同学们明白，走进校园是为了更好地走向社会，走向社会后希望同学们明白继续学习的重要性。只有不断提高认知水平，不断提升选择与决策能力，不断加强执行与操作训练，不断以此往复循环，不断形成智慧结晶。只有这样，同学们才能从容面对人生，才能从容面对世界，才能理解包容成败、是非、黑白、大小、快慢、生死、贫富、学业、好坏、爱恨……”

三亚学院举行2021届毕业生典礼

当然，提高认知水平、提升选择与决策能力、加强执行能力，都不是一朝一夕能够达成的，往往需要年轻人在理解概念的基础上，去不断地探索与实践。“方法因人而异，没有绝对的标准格式。但有一个基本规律，就是积极主动，时刻争取机会，不怕苦，不怕累，不怕付出，不怕别人笑话，不怕失败，只求机会，不惧挑战。通过这四步曲的往复循环不断形成智慧，不断适应与提升自己的生存与发展能力。”李书福分享道。

不同的人生经历有不同的智慧结晶，在反复尝试与总结之后，李书福希望同学们不要忘记初心，“每一个人的人格都是独立的，独立人格主体思维很重要。只要始终保持独立思考，始终保持好奇心，就会自信满满。”同时，他也希望，“同学们十分务实地展开各项工作，不要钻牛角尖，而是应该胸怀大志，有自己心中的理想，不被浮云遮望眼，放眼看穿全世界，始终保持清醒。只有这样，你们的前途必将一片光明。”

“认知、选择、决策、执行”“积极、提升、独立、清醒”。李书福的目的只有一个，就是“希望同学们更好地适应社会，更好地发展自己。”

是责任也是情怀：教育是一项公益事业

可以看到的是，李书福给出的寄语，满是真诚，不仅仅是简单的送上祝福就完事了，背后饱含了李书福对自身的人生经历以及吉利整体发展的总结，是非常真挚的输出。

“认知是人生进步的起点。”1997年前后，李书福意识到汽车产业是全球性产业，是制造业之王，“如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。”同一时间，李书福也意识到，当时中国汽车人才匮乏，很多地方甚至没有汽车方面的学生、技师、专家……国产汽车要想有出路，就必须有强大的人才队伍作为支撑。

“有了一定的认知后，就开始有了选择的能力。”于是，李书福选择进军汽车行业，实现产业报国。同时，尽管李书福深知办学的艰难，但还是选择走下去，立志要自己办大学。

“有了方向以后，就要寻找适合自己的相对位置。”于是，李书福决定，两个方向都不放弃：一边研究汽车，一边培养学生。资料显示，1997年，吉利在进入汽车行业的同时就开始创办学校。

“经过认知训练、方向选择、细分决策三个阶段后，就应该展开具体行动了，该有结果了。”于是，李书福带领吉利开始了长达24年的产业报国与教育兴国的布局。

如今，吉利不仅在汽车制造、平台架构、人工智能、自动驾驶、未来出行等汽车相关的领域实现了科学而全面的布局，与戴姆勒、沃尔沃、路特斯以及其他公司达成协同合作，还在教育发展上实现了遍地开花。资料显示，1997年至今，吉利已创办10所院校，形成了从中高职到研究生的多层次培养体系，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。

三亚学院连续五年就业率达95%，累计培养超过6万人才

回望过去，吉利教育成绩的取得，其实不比坐稳汽车自主品牌销量第一的位置轻松。就拿本次举办毕业典礼的三亚学院来讲，其成立与发展充满了艰辛。李书福表示，“想要在三亚把大学办好，一定要大规模的投入与发展，一定要形成规模优势，包括在校生的规模、师资的规模以及与之相配套的实训和办学条件都要形规模。”而规模要大的话，土地不够大也不行。于是，李书福把政府配给吉利的500亩房地产用地变成了教育用地。

所有人都明白，房地产用地与教育用地哪个更值得投资。但是，在李书福眼中，吉利办教育既是一种责任，也是一种情怀。“吉利在教育领域只有投入，没有经济回报。”

如今，三亚学院已经发展成为占地面积3000亩，建筑总面积近50万平方米，总投资超30亿元的大学，旗下设有21个学院，开设51个专业，涵盖经济学、管理学、法学、文学、教育学、艺术学、工学、理学、医学等9个学科门类。更重要的是，三亚学院已经连续五年就业率达95%，累计为社会培养超过6万人才；连续六年跃居中国综合类民办大学排行榜第二位。

事实上，无论吉利汽车如何发展，无论吉利教育如何丰富，李书福都有一个宗旨从未改变，就是“将教育作为一项公益事业。”他表示，“吉利搞高等教育是非常纯粹的，没有任何私心杂念，只要学校好，我们心里就高兴。”

大国之间的竞争最后还是教育的竞争

“世界在变，认知需要不断提升。”创业与办教育24年的李书福，在当下对教育事业有着更为清醒和深刻的认知，而这种认知也在产学研融合的维度上推动着吉利不断做大做强。

在李书福看来，“大国之间的竞争最后还是教育的竞争。”他认为，创新是民族进步的灵魂，人才是创新的第一资源。人才强、科技强，才能带动产业强、经济强、国家强。

事实上，中国今天的经济成就、社会发展，离不开过去三四十年来中国对教育的重视和投入。面向未来，中国的大学如何更高效地崛起？如何形成自己的学术氛围、学术能力？是摆在所有民办教育面前的一个重要课题。

李书福认为，“学术是人类科技进步的发射器，学术上如果不能及时交流，很多科学发现就会陷入被动。学术上如果没有成就，如果不能引领世界，技术就会落后。一切的创造性技术，都是源自学术的形成、科学的发现。”但是，作为企业来讲，“我们在科学发现这个问题上，跟高校比还是有差距的。企业只是把重大科学发现变成重大的产品，把学术和论文通过企业的努力变成产品。”

因此，在选择和决策的时候，吉利决定将方向定为探索产学研融合以及应用型人才培养新模式，希望充分发挥企业的办学主体作用，从市场需求出发，聚焦高水平应用型人才培养。

例如，三亚学院以区块链、大数据与人工智能、云计算、金融科技、自贸港法等海南自贸港建设的重点产业为需求，确立了“金融产业数字化”“汽车产业数字化”“现代服务业”“城市治理”“康养产业”等五个重点学科建设方向，推进产教融合，对中国民办教育进行了一定程度的有益探索。

三亚学院金融创新与多资产智能交易实验室

值得一提的是，产学研创新发展需要培养各种人才。李书福表示，对于大学而言，研究型人才的培养很重要，应用型人才的培养也很重要，高层次技师技工的培养已经成为摆在我国面前的一个现实课题。创新能力竞争是包括技师技工在内的全面、立体、综合能力的竞争，许多创新成果的产生以及重大科学发现，往往源自于一线的实践与启发。

为了能够更好的培养各种人才，吉利的办学走上了“社会化”“国际化”的道路，并在执行的过程中，取得了不错的成果。

以三亚学院为例，在国内，该校目前已与北京大学、清华大学、中国科学院三亚深海研究所、国家林业局生态文明中心、海南省文体厅、省旅游委等建立了高层级协同体；还与上海交通大学共建“国际设计学院”“创新设计研究院”，与国家发改委国际合作中心、时尚集团成立省内首个健康产业管理学院和健康产业研究院，填补了各类人才缺口。

同时，伴随吉利向全球化企业转型，吉利教育也开始部署国际化人才培养战略。目前，三亚学院已与法国埃塞克高等商学院、丹麦尼尔斯布鲁克哥本哈根商学院、巴基斯坦信德伊斯兰大学等建立跨境联动合作机制；与美国著名公立常春藤高校迈阿密大学、中央阿肯色州立大学成功缔结姊妹校；与俄罗斯莫斯科国立大学、美国伯克莱学院等亚、非、欧、美洲的多所大学开展合作，国际学生类别和生源地均不断增加。

三亚学院与丹麦盛宝银行共建盛宝金融科技商学院，以金融科技重新定义金融专业的人才培养

事实上，三亚学院高等教育社会化、全球化协同的“朋友圈”只是吉利教育的一个缩影，吉利正在全球范围内积极践行产学研的融合，强化教育体系。实践也证明，吉利教育事业为吉利汽车工业的发展提供了有效支撑。

以自身经历做参考，以创业经验为依据，李书福将其总结的“认知、选择、决策、执行”人生四部曲，倾囊赠予毕业生，只是希望同学们的能够“带着心中的理想走向社会，开创光辉灿烂的明天。”

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠

吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？

去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。

本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪：横空出世

2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。

2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。

这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。

到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。

车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。

自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。

第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。

事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，

今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月，帝豪在山东正式上市，

只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。

其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。

官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。

比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。

以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~