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展开全部还没有上市！可能够8月上市,预计售价在 66800元／辆!!
帝豪双燃料汽车怎么样,我想买，但不知道性能怎么样
双燃料对发动机不是很好
红阳遁甲买楼风水十八看
第一看：水
真水的确会影响财运，但是向着水也未必会令财运好转。
居向秀水可发财
杨公云：未看山，先看水，有山无水休寻地，就是要山水要配合。廖公又云：寻龙点穴需仔细，先要观水势，也是要山水互配。
水法中一般把水分成五种类型：金形水（半圆或圆形），半圆以形环抱者为上吉，主财旺；木形水，如一条横线横在面前，经过者不聚财；水形水，为波浪形横过，财旺；火形水，呈三角形，破财连连。土形水，四方形或长方形（若如半个方形或长方形以形如怀抱者，则为吉，反之为凶，呈财旺或财破。
其实，观水之法，不外乎分为好坏两种，好则为秀水，坏则为恶水。
秀水：
1、水质清澈（清净），主偱正当手段赚取金钱则财运顺畅。
2、气味清新（带有甘甜香味），为上吉，主聚财。
3、流水平静或有声（声细），主可以舒适的赚取金钱，财来自有方。
4、状若环抱，流水或半圆形，或半方形围绕于前方，主聚财。
5、水要当运（指零神水）主财运号或立即好转。
恶水：
1、水质污浊，污秽水。主破财或用不法手段赚取金钱。
2、气味腥臭，主身体不健康，财帛不聚。
3、流水怒吼，流水之声太大，主常常破财，家宅不宁。
4、流水反弓、三角形等，主财不聚。
5、水忌失运，主财运连连败退。
在购买楼盘的时候，不但要从水来看楼盘的凶吉，更要从自己的命卦来决定是否应该购买，所以相水之法中，合运非常重要，时间性起到了关键的作用。不同的时间，向水非常的重要。经云：正神正位装，拨水入零堂。堂者明堂也，也就是大厦前方的位置。零者，零神位，大厦若得零神水，主大利财运。零神是指正吉零神，照神为催吉照神。关于推出零神和照神的位置，要注意以下三点：
第一，无论零神和照神在哪个方位，每二十年它都要改变方位；第二、大厦向前如果是零神，再遇上真水，如江河湖海，游泳池，小溪，浴场等，主财运比较大，发得比较久远，如果是照神，主财运较小，但来得快，容易聚集，正神见水，反主破财。如果大厦前方是正神方，切勿见水，否则会破财连连。如果真水当运，又逢秀水，主财运上吉，如果真水当运，但逢的是恶水，这里的人，虽有财运，但是多是偱不法手段获取金钱。如果真水失运，但逢秀水，财运一般，只有等待运来时，才能鱼跃龙门，如果真水失运，有逢恶水，则财运甚差，住这里的人还可能又不法勾当。大厦前若得零神或照神水，财运上吉，如果大厦前没有零神或者照神水，而是大厦的零神方或照神方见水，也会旺财，但不及前者财旺
下元七运：1984年至2003年（甲子年至癸末年）
零神方-----东，宜见水，旺财
照神方-----西南，宜见水，主聚财
正神方-----西，忌见水，逢之则破大财
下元八运：2004年至2023年（甲申年至癸
零神方-----西南，宜见水，旺财
照神方-----东，宜见水，主聚财
正神方-----东北，忌见水，逢之则破财连连
第二看：山
后靠明山当掌权
山形分五类：金，木，水，火，土。
金形山：山性比较圆，如半球形；
木形山：山体较高，比较瘦；
水形山：三座以上的金形山连起来；
火形山：山峰很尖，很多时候同一座山，有几个尖峰；
土形山，山顶比较平，比较横。
除了火形山，其余四山均为吉山。考察大厦的好坏，首先得看它的后方，一般而言，大厦的出口为前方，有好几个出口的，以进出人数较多的出口为前方。大厦后有山，而且是靠明山，就是有靠山，有靠山的好处是：一是容易拥有权力，二是容易让人接受自己的意见，三是容易得到上司的支持和提拔。但是靠的如果是穷山，则缺点较多：一是遭人非难，得不到上司的赏识，家人身体容易得病，尤其是皮肤，肠胃，疮瘤等等。
第三看：左右
左右有楼是护持
最理想的状态是大厦的左右两方都要见山，但是，这两座山，不要高于靠山，小于或矮于靠山，否则也不是理想的风水。如果大厦两边无山，但是有楼宇，也仍以吉论。在风水学上，最喜龙强于虎，左青龙，右白虎，所以最好的情况是，左高于右。下面有四种情况：一、龙长虎伏。是指左方的小山或楼宇较高；二、龙长虎短。是指左方的小山或楼宇较为长阔。三、龙近虎远。是指左方的小山或楼宇离大厦较近。第四、龙盛虎衰。是指左方的小山或楼宇特别多。这四种都是比较好的情况。
第四看：实与空
坐实朝空小康家
座山面海的大厦的风水是最好的，但是大厦前方见水或者有空旷的场地，背后有靠山，这便是坐实朝空，以吉论。如果大厦背后无山，便要从以下几点来考虑了：一、后方有比自身高大宽阔的，便是“坐后有靠”，属于坐实之格局。二、大厦后方有好几座和自己本身高度类似的，也属于有靠。三、大厦后方有小山丘，虽不如自身高大，但是因为是天然山，也可以做为靠山，也为坐实的格局。四、如果后方的楼宇不比自身高大，则属于坐后无力的。不宜于建造楼宇的情况主要是背靠悬崖峭壁，主家计日益衰败。甚至威胁到到健康和性命。
第五看：大厦门
此门要纳来路气
大厦入口前方中央的“朱雀门”，不用理会汽车的行驶方向，这种情况，以吉论之。最还在入口前方，有一平地，公园等，上吉论之，主财运。
如果大厦是青龙门，大厦前方，车辆由右方向左方行驶（由白虎向青龙方向行驶），以吉论。由左向右行驶，则在大厦右方开门，为白虎门，以吉论。大厦入口前方，并非马路，全是平台，便以前方及前左方开门为吉论。如果大厦前方是双程线，只要留意大厦门前的那条线即可。大厦前的路如为反弓性，大凶，以为此状尖锐，属于火形，有血光之灾，财帛大破。
第六看：楼宇要当运：
若能当运事业兴
在玄空大卦中，每二十年为一下运，每六十年为一元。上元主一运、二运、三运，共计六十年。中元主四运、五运、六运，共计六十年，下元，七、八、九运，共计六十年。一数代表北方，二数代表西南，三数代表东方，四数代表东南，五数代表中央，六数代表西北，七数代表西方，八数代表东北，九数代表南方。我们现在属于下元：七运：一八八四年到二零零四三年，八运：二零零四年至二零二三年，九运：二零八四年至二一零三年。在买楼时，楼宇的坐向是最重要的选择重点，最重要的，是楼宇要向着正神旺气，生气，进气，则吉利。正神旺气，上吉，主事业财运大利；生气：中吉，主财运和事业稳步上扬；进气，主财运和事业有所发展。
面海的大厦要取零神，切不可取正神，否则就差之毫厘，缪之千里了。
第七看、看宅门
宅门生旺家道荣
宅门纳吉气也就是要纳正气，纳对方位。方位是指以房子的中心点为轴心，然后把房子划分为八个方位（东、南、西、北西南、西北、东北、东南），住宅的门也合乎运数，也就是合乎了风水的原则。如果房屋如果是缺角，则假设将他填平，再去推算。如果是突角，则假设将它除去，再去推算。
第八看、观宅主命
在八宅风水里，把人分成东、西四命。东四命：震卦--东命（属阳木），巽卦-- 东南命（属阴木），离卦--南命（属火），坎卦--北命（属水）；西四命--西北命（属阳金），坤卦--西南命（属阴土），艮卦--东北命（属阳土），兑卦--西命（属阴金）
东西四命的算法：计算男命公式：（100—出生年份）÷9
计算女命公式：（出生年份—4）÷9
通过以上两个公式的计算，即可以得出自己的命卦是属东四命还是西四命；计算方法如下：通过以上两个公式，可以获得一个余数，如没有余数或除尽则视为9，上述公式所说的出生年份，是仅取个位数与十位数，例如1976年出生的人，便以76代入公式内，1978年出生的人，则以78代入公式。
例如：一九七五年出生的男性，其计算方法如下：
（100—75）÷9=25÷9=2余数为7，商数是2，余数是7，七数属兑，故其人为兑卦，即即兑宅。
例如：一九八五年出生的女性，其计算方法如下：
（85—4）÷9=81÷9=0，商数是9，余数为0，则余数视为9，九数属离，故其人为离卦，即离宅。
注：余数所属的卦象，视为该人的命卦，下面董易林老师分别将各数所属列出如下：
一属坎；二属坤；三属震；四属巽；六属干；七属兑；八属艮；九属离。余数是五的男性视为坤，女性则视为艮。
五行所属为：震属阳木；巽属阴木；离属阴火；坎属阳水；干属阳金；兑属阴金；艮属阳土；坤属阴土。
了解了五行所属后也就知道了八个方位的所属。
知道自己的东西四命后，就可以用指南针或罗盘来算处自己的住宅，一般来说，一家之主都是男方，所以一般住宅是根据男方或者主外者的东西四命来确定的。
东西四宅：八个方位即：正东、正南、正西、正北、东南、西南、西北、东北方向；又分为东四宅和西四宅。
东四宅即：（坐东向西）震宅、（坐东南向西北）巽宅、（坐南向北）离宅、(坐北向南）坎宅；
西四宅即：（坐西南向东北）坤宅、（坐西向东）兑宅、（坐西北向东南）干宅、（坐东北向西南）艮宅。
命宅配合，则丁财两旺，福禄双收。
自己的宅门的是的坐向判定方法：一、如果大厦坐北朝南，则这个大厦里的住户宅门朝向全为坐北朝南，如果大厦不规则，则不以大厦的门为主，而以自己的宅门为标准。
冬季实验室（上）| 在 -20℃ 的崇礼 7 款纯电动车续航大起底
每年的冬季对于纯电动车来说都是一场“考验”，电池和低温天生就是一对冤家，冬季让它们如期而遇。在面对冬季低温，纯电动车真的只能“甘拜下风”？实测出真知，我们决定去到 -20℃ 的崇礼进行一番实测。这一次“冬季实验室”，新出行与「汽车之家」一起，对市面上的 7 款主流纯电动车做了一次实测，看看在 -20℃ 到 -15℃ （崇礼）的低温环境下的表现如何。这次测试将分为上下两集，上集文章跟大家分享的是续航测试，下集文章将跟大家分享充电方面的表现，这里也先做个预告，下集文章将在 2 月 15 日上线，敬请期待！
写在最前：测试哪些项目？这一次的冬季测试主要针对的是在低温环境下车辆的表现，选取的 7 辆纯电动车在售价、级别上都没有任何竞争的关系，所以这次的冬季测试的目的并不是做横评，只是希望通过这次的测试给予大家对于纯电车冬季低温的表现有个更清晰的认识。同时也能了解到对于冬季低温环境，哪些配置可以起到很好的缓解“水土不服”的情况。
这次的冬季测试，我们的测试项目包括高速续航测试、城市低速续航测试、热车状态下的充电速度测试、冷车状态下的充电速度测试、低温环境下停放一晚之后的掉电量测试、低温环境下的空调制暖效果以及耗电测试。我们希望通过这次 7 辆车的测试，可以让你更加了解纯电动车在冬季低温环境下的表现。哪 7 款车型？这次受时间以及车辆排期的原因，最终我们只借到了 7 款车型，分别是：广汽新能源 GE3 530、吉利帝豪 GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来 ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动 EV460、荣威 MARVEL X。7 款车型均是车系的顶配版本，详细的车型参数如下：
这次借到的 7 款车型中，除了荣威 MARVEL X 和日产轩逸·纯电配备的是风冷电池之外，其它 5 款车型的电池均配备了温控系统以及电池预加热系统，一方面是可以保持电池能工作在合适的温度区间，另一方面也保证在冷车充电的时候充电功率不会受太大的低温影响。
高速续航测试：北京-崇礼 谁能跑完全程？从北京集齐 7 款车型，我们的冬季实验室测试场地位于北京以北约 250km 外的崇礼。从北京仰山公园西门沿着京藏高速行驶大约 165km 转张承高速，沿着张承高速继续行驶大约 60km 左右出崇礼收费站，再沿着市区行驶大约 3km 到达终点张家口香雪假日酒店，也是我们这几天入住的酒店。
这次高速续航测试的起始点位于仰山公园西门，这里是国家电网位于北京的其中一个快充站，里面有超过 40 个快充桩。在出发前一天晚上，我们提前把 7 辆车放在这里充电，保证第二天早上出发的时候车辆是满电状态。
终点选择张家口香雪假日酒店的原因也是这里有 8 个国网快充桩，可以满足我们这几天的测试充电需求，也能满足我们 7 辆车同时进行充电的需求。快充桩的规格为 60kW，使用 e 充网 APP 即可以扫码进行充电。
在这次的测试过程中，每辆车全程均由同一位驾驶员驾驶，因为不是针对高速续航的横评，所以我们全程不换驾驶员。所有车辆统一将空调设置为 25℃、风量设置为 Auto、驾驶模式均设置为 ECO 或者经济模式、动能回收也调节到最高。
在测试过程中，我们每隔 10km 会记录每一辆车的剩余续航以及当前的电量，最后会做成一张图表方便大家更好的理解这次测试的情况。由于这次测试过程我们以车辆完全趴窝的行驶里程为最终的高速续航数据，从而可以给到大家更好的参考价值。
一切准备就绪之后我们就出发，从仰山公园出来需要经 5 环辅路上 5 环，再从 5 环上京藏高速。在 5 环辅路这里遭遇了 10 分钟左右的拥堵，这会导致我们前 10km 的平均时速较低。上了京藏高速之后就一路畅通了，一路上我们基本保持 100km/h 左右的时速行驶，中间由于配合拍摄任务，车速会下降到 85-90km/h 左右。
日产轩逸·纯电第一位趴窝 实测冬季高速续航157.9km日产轩逸·纯电是这次测试的 7 辆车中第一辆没电趴窝的，在行驶到 130km 左右的里程时，轩逸·纯电仪表盘出现 “动力电池电量过低”提醒。到 140km 的时候仪表盘剩余续航不再显示；150km 的时候仪表盘出现“小乌龟”，这时候车辆动力开始受到限制，最高车速只有 30km/h 左右。最终在行驶到 157.9km 的时候，车辆完全趴窝。如果按照 38kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 24.06kWh/100km。
长安逸动 EV460 实测冬季高速续航 184.5km长安逸动 EV460 的工信部综合续航虽然说有 405km，在所有 7 辆车中是第二高的，然而在这次高速续航测试中的成绩并不理想，在轩逸·纯电趴窝之后不久，逸动 EV460 在行驶到 171.2km 的时候剩余续航也开始不显示，同时动力输出也有所限制，最终逸动 EV460 的高速续航成绩锁定在 184.5km。如果按照 52.56kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 28.49kWh/100km。
吉利帝豪 GSe 实测冬季高速续航 187km吉利帝豪 GSe 是第三辆趴窝的车型，在仪表盘显示剩余续航为 70km 的时候，车辆开始提示电量低；在剩余续航为 20km 的时候动力开始受限，这个时候的最高车速只有 80km/h 左右。最终在行驶了 187km 之后，帝豪 GSe 没电趴窝。如果按照 52kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 27.80kWh/100km。
广汽新能源 GE3 530 实测冬季高速续航 188.2km广汽新能源 GE3 530 几乎是和帝豪 GSe 同时趴窝，行驶了 180km 之后剩余续航开始不显示，此时车辆输出动力受限，最终在行驶了 188.2km 之后车辆完全没电趴窝，距离帝豪 GSe 趴窝的地方只有 1.2km。如果按照 54.75kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 29.09kWh/100km。
荣威 MARVEL X 实测冬季高速续航 192.1km荣威 MARVEL X 工信部综合续航相比广汽新能源 GE3 530 和逸动 EV460 都要低，但是最终的行驶距离相比前两者都要更长，这个比较出乎我们的意料。荣威 MARVEL X 在剩余续航低于 20km 的时候开始不显示，最终趴窝的行驶里程为 192.1km。如果按照 52.5kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 27.33kWh/100km。
蔚来 ES8 实测冬季高速续航为 192.4km蔚来 ES8 在 7 辆车中是倒数第二位趴窝的，这个成绩出乎我们的意料。不过值得一提的是，蔚来 ES8 的剩余续航是最准，剩余 2km 就是 2km，最终趴窝的时候显示的剩余续航为 1km，趴窝的续航为 192.4km，比荣威 MARVEL X 多出几百米的距离。如果按照 70kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 36.38kWh/100km。
比亚迪秦Pro EV500 实测冬季高速续航 221.4km比亚迪秦Pro EV500 是这次实测的 7 款车型中跑得最远的，但是最终也还是没能去到终点，最终的实测高速续航锁定在 221.4km，趴窝在崇礼服务区里面。在电量剩余 10% 的时候仪表盘提醒电量不足要及时充电。低于 8% 后车辆动力受到限制，最高车速只有 70km/h 左右，随后车辆的速度逐渐降低，到最后完全趴窝。如果按照 56.4kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 25.47kWh/100km。
7 款纯电动车高速续航测试总结
这次的实测结果在我们的意料之中，但也有点出乎我们的意料。意料之中的是会有车没法到达终点，出乎意料的是所有车的没法到达终点。
仔细分析我们认为原因有几个：1、从北京-崇礼从低海拔往高海拔走，相当于一路是走上坡路；2、测试的当天北京室外温度为 -5℃ 左右，崇礼当地室外气温为 -15℃左右；3、除去上高速前 5km 左右的低速路，高速我们基本都保持在 90-100km/h 的时速行驶，7 辆车的平均车速从 60-70km/h 不等；4、测试全程均开启暖风。综合来看这次的高速测试几乎集齐了所有对纯电动车续航影响最大的因素，包括上坡、低温、空调暖风，这些因素都会导致车辆的续航大幅下降，所以从这个测试结果来看，也是比较合理的一个结果。不过让我们比较意外的是蔚来 ES8 最终能跑出 192.4km 的续航，在这次的 7 款车型中仅次于比亚迪秦Pro EV500。后期我们询问了蔚来的工程师得知，让蔚来 ES8 能拿到这么高续航的原因可能来自于空调系统的升级。
蔚来 ES8 车内是配备了两套暖风加热装置的，控制前排的暖风系统额定功率为 5.5kW，后排的的暖风系统额定功率为 3.7kW。在此前这两套暖风系统是一起工作的，没法单独进行控制。但我们拿到的这辆试驾车已经升级到了最新的系统，可以对两套系统进行单独系统。当你仅打开前排空调的时候，后排的暖风系统是不工作的。而我们这次测试的时候仅打开了后排空调，因此这让蔚来 ES8 的平均能耗下降了不少。但尽管这样，蔚来 ES 还是 7 款车型中电耗最高的，当然这也与它的车重以及风阻系数有关。
从 7 款车型的实测结果来看，实际冬季高速续航和官方公布的工信部综合续航比值最高的是蔚来 ES8，为 0.54。第二高的是比亚迪秦Pro EV500 和帝豪 GSe，为 0.53。最低的是逸动 EV460 和广汽新能源 GE3 530，只有 0.46。相当于高速续航相比工信部综合续航要打个 4.6 折。低速续航测试：崇礼县-张家口市区-崇礼县高速续航对于广大纯电动车用户来说，使用到的场景或许只占到 5% 不到，冬季低温的城市的续航才是大家更为关心的。在这次的城市续航测试中，由于时间条件的限时，在低速续航里程测试中我们没有采用类似于高速续航那种跑到趴窝的测试方法，而是规划了一条大约 150km 左右的测试路线，最终的续航计算方式我们以实际行驶的里程和表现减少的里程比例，再乘以满电状态下表现的续航里程来估算最终的实际续航里程。
测试路线的起点依然是香雪假日酒店，途径张家口南站再返程，双程来回大约是 130km 左右，最后的 20km 路线我们选在在崇礼市区内绕圈，整条路线的平均车速大约在 30km 左右。需要首先说明一下，在城市续航测试中，日产轩逸·纯电由于特殊原因（具体原因将在《冬季实验》下集文章中详说）没有参与，所以这次的城市低速续航测试最终只有其它 6 辆车型有成绩。
城市低速续航测试车辆的设置跟高速续航测试一样，所有车辆都将空调温度调节到 25℃ 自动挡风量，同时把动能回收调节到最高，并且采用的是 ECO 或者经济模式行驶。
需要说明的一点是城市低速续航测试的路况相对都比较好，我们走的是一条国道，路况相对比较通畅，只有在崇礼市区和张家口市区会有较多的红绿灯之外，其它的路段基本没什么红绿灯，所以最终的平均时速相比我们日常一二线城市的上下班城市路况会更高一些。广汽新能源 GE3 530 实测冬季城市续航 217.3km充满电出发前，广汽新能源 GE3 530 表显剩余续航为 410km，最终在跑完 150km 之后，总耗时为 4.86 小时，平均时速约为 30.8km/h。表显剩余续航为 127km，相当于表显减少的续航为 283km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.53，换算过来的实际综合续航约为 217.3km。
吉利帝豪 GSe 实测冬季城市续航 217.5km帝豪 GSe 满电出发前的表显剩余续航为 353km，在跑完 150km 之后，总耗时约 5 小时，平均时速约为 30km/h。表显剩余续航为 158km，相当于表显减少的续航为 195km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.78，换算过来的实际综合续航约为 271.5km。
比亚迪秦Pro EV500 实测冬季城市续航 310.4km秦Pro EV500 满电状态下的表显剩余续航为 418km，在行驶了 150km 之后，总耗时约为 5 小时，平均时速约为 30km/h。表显剩余续航为 216km，相当于表显减少的续航为 202km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.74，换算过来的实际综合续航大约为310.4km。
蔚来 ES8 实测冬季城市续航为 229.3km蔚来 ES8 满电状态下表显剩余续航为 266km，在行驶了 150km 之后，总耗时大约为 5 小时，平均时速大约为 30km/h。表显剩余续航为 92km，相当于表显减少的续航为 174km，实际行驶里程跟表现减少的剩余续航比例大约为 0.86，换算过来的实际综合续航大约为 229.3km。
长安逸动 EV460 实测冬季城市续航为 261.4km逸动 EV460 满电状态下表显剩余续航为 420km，行驶了 150km 之后，总耗时大约为 4.88 小时，平均时速大约为 30.7km/h。表显剩余续航为 179km，相当于表显实际减少的续航为 241km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.62，换算过来的实际综合续航大约为 261.4km。
荣威 MARVEL X 实测冬季城市续航为 325.6km荣威 MARVEL X 是这次测试的 7 款车型中唯一搭载热泵空调的，正好这次我们也趁着这个机会可以看看它的热泵空调对于降低能耗是否有帮助。满电状态下车辆显示的剩余续航为 356km，行驶了 150km 之后，总耗时大约为 5 小时，平均车速大约为 30km/h。表显剩余续航为 192km，相当于表显实际减少的续航为 164km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.91，换算过来的实际综合续航大约为 325.6km。
7 款纯电动车城市续航测试总结
7 款车型城市的续航测试结果跟高速大部分都是不一样，荣威 MARVEL X 的城市续航真实度是最高的，相比官方公布的综合续航高达 8 成，其中我们猜测热泵空调起了很大的作用。
广汽新能源 GE3 530 从这次实测的结果来看，无论是高速还是低速，续航表现都不是很理想，就算是低速续航相比综合续航也打了将近 5 折，整条续航的变化曲线斜率最大，冬季的表现跟我们此前在深圳（气温 15-19℃ 左右）实测的相比差别很大。
其它几款车型相比官方公布的综合续航打了 6.5-8 折不等，总体的成绩还算不错，当然这其中的原因也跟这次测试的路下相对比较顺畅有关。不过长安逸动 EV460 作为一辆轿车，打折的幅度跟蔚来 ES8 相当，这也说明它的电耗控制做得也不够好。
全文总结：从这一次的崇礼的实测数据来看，7 款纯电动车的冬季实测续航相比官方公布的续航要打 4.6-8.1 折不等，在低温的高速工况下，普遍都要打 5 折；在相对较好的城市工况下，也普遍要打 6-8 折左右。所以在购买纯电动车以前，不要完全听信官方的续航数据。除了要衡量充电环境之外，对于冬季续航也需要根据您当地的气温变化有个合理的预期。
冬季实验室第一期文章关于 7 款纯电动车的冬季低温高速和城市实测续航就跟大家分享到这里，第二期文章将继续跟大家分享 7 款纯电动车冬季低温在充电方面的表现，文章的上线时间是 2 月 15 号，我们不见不散。
冬季实验室（上）| 在 -20℃ 的崇礼 7 款纯电动车续航大起底
每年的冬季对于纯电动车来说都是一场“考验”，电池和低温天生就是一对冤家，冬季让它们如期而遇。在面对冬季低温，纯电动车真的只能“甘拜下风”？实测出真知，我们决定去到 -20℃ 的崇礼进行一番实测。这一次“冬季实验室”，新出行与「汽车之家」一起，对市面上的 7 款主流纯电动车做了一次实测，看看在 -20℃ 到 -15℃ （崇礼）的低温环境下的表现如何。这次测试将分为上下两集，上集文章跟大家分享的是续航测试，下集文章将跟大家分享充电方面的表现，这里也先做个预告，下集文章将在 2 月 15 日上线，敬请期待！
写在最前：测试哪些项目？这一次的冬季测试主要针对的是在低温环境下车辆的表现，选取的 7 辆纯电动车在售价、级别上都没有任何竞争的关系，所以这次的冬季测试的目的并不是做横评，只是希望通过这次的测试给予大家对于纯电车冬季低温的表现有个更清晰的认识。同时也能了解到对于冬季低温环境，哪些配置可以起到很好的缓解“水土不服”的情况。
这次的冬季测试，我们的测试项目包括高速续航测试、城市低速续航测试、热车状态下的充电速度测试、冷车状态下的充电速度测试、低温环境下停放一晚之后的掉电量测试、低温环境下的空调制暖效果以及耗电测试。我们希望通过这次 7 辆车的测试，可以让你更加了解纯电动车在冬季低温环境下的表现。哪 7 款车型？这次受时间以及车辆排期的原因，最终我们只借到了 7 款车型，分别是：广汽新能源 GE3 530、吉利帝豪 GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来 ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动 EV460、荣威 MARVEL X。7 款车型均是车系的顶配版本，详细的车型参数如下：
这次借到的 7 款车型中，除了荣威 MARVEL X 和日产轩逸·纯电配备的是风冷电池之外，其它 5 款车型的电池均配备了温控系统以及电池预加热系统，一方面是可以保持电池能工作在合适的温度区间，另一方面也保证在冷车充电的时候充电功率不会受太大的低温影响。
高速续航测试：北京-崇礼 谁能跑完全程？从北京集齐 7 款车型，我们的冬季实验室测试场地位于北京以北约 250km 外的崇礼。从北京仰山公园西门沿着京藏高速行驶大约 165km 转张承高速，沿着张承高速继续行驶大约 60km 左右出崇礼收费站，再沿着市区行驶大约 3km 到达终点张家口香雪假日酒店，也是我们这几天入住的酒店。
这次高速续航测试的起始点位于仰山公园西门，这里是国家电网位于北京的其中一个快充站，里面有超过 40 个快充桩。在出发前一天晚上，我们提前把 7 辆车放在这里充电，保证第二天早上出发的时候车辆是满电状态。
终点选择张家口香雪假日酒店的原因也是这里有 8 个国网快充桩，可以满足我们这几天的测试充电需求，也能满足我们 7 辆车同时进行充电的需求。快充桩的规格为 60kW，使用 e 充网 APP 即可以扫码进行充电。
在这次的测试过程中，每辆车全程均由同一位驾驶员驾驶，因为不是针对高速续航的横评，所以我们全程不换驾驶员。所有车辆统一将空调设置为 25℃、风量设置为 Auto、驾驶模式均设置为 ECO 或者经济模式、动能回收也调节到最高。
在测试过程中，我们每隔 10km 会记录每一辆车的剩余续航以及当前的电量，最后会做成一张图表方便大家更好的理解这次测试的情况。由于这次测试过程我们以车辆完全趴窝的行驶里程为最终的高速续航数据，从而可以给到大家更好的参考价值。
一切准备就绪之后我们就出发，从仰山公园出来需要经 5 环辅路上 5 环，再从 5 环上京藏高速。在 5 环辅路这里遭遇了 10 分钟左右的拥堵，这会导致我们前 10km 的平均时速较低。上了京藏高速之后就一路畅通了，一路上我们基本保持 100km/h 左右的时速行驶，中间由于配合拍摄任务，车速会下降到 85-90km/h 左右。
日产轩逸·纯电第一位趴窝 实测冬季高速续航157.9km日产轩逸·纯电是这次测试的 7 辆车中第一辆没电趴窝的，在行驶到 130km 左右的里程时，轩逸·纯电仪表盘出现 “动力电池电量过低”提醒。到 140km 的时候仪表盘剩余续航不再显示；150km 的时候仪表盘出现“小乌龟”，这时候车辆动力开始受到限制，最高车速只有 30km/h 左右。最终在行驶到 157.9km 的时候，车辆完全趴窝。如果按照 38kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 24.06kWh/100km。
长安逸动 EV460 实测冬季高速续航 184.5km长安逸动 EV460 的工信部综合续航虽然说有 405km，在所有 7 辆车中是第二高的，然而在这次高速续航测试中的成绩并不理想，在轩逸·纯电趴窝之后不久，逸动 EV460 在行驶到 171.2km 的时候剩余续航也开始不显示，同时动力输出也有所限制，最终逸动 EV460 的高速续航成绩锁定在 184.5km。如果按照 52.56kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 28.49kWh/100km。
吉利帝豪 GSe 实测冬季高速续航 187km吉利帝豪 GSe 是第三辆趴窝的车型，在仪表盘显示剩余续航为 70km 的时候，车辆开始提示电量低；在剩余续航为 20km 的时候动力开始受限，这个时候的最高车速只有 80km/h 左右。最终在行驶了 187km 之后，帝豪 GSe 没电趴窝。如果按照 52kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 27.80kWh/100km。
广汽新能源 GE3 530 实测冬季高速续航 188.2km广汽新能源 GE3 530 几乎是和帝豪 GSe 同时趴窝，行驶了 180km 之后剩余续航开始不显示，此时车辆输出动力受限，最终在行驶了 188.2km 之后车辆完全没电趴窝，距离帝豪 GSe 趴窝的地方只有 1.2km。如果按照 54.75kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 29.09kWh/100km。
荣威 MARVEL X 实测冬季高速续航 192.1km荣威 MARVEL X 工信部综合续航相比广汽新能源 GE3 530 和逸动 EV460 都要低，但是最终的行驶距离相比前两者都要更长，这个比较出乎我们的意料。荣威 MARVEL X 在剩余续航低于 20km 的时候开始不显示，最终趴窝的行驶里程为 192.1km。如果按照 52.5kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 27.33kWh/100km。
蔚来 ES8 实测冬季高速续航为 192.4km蔚来 ES8 在 7 辆车中是倒数第二位趴窝的，这个成绩出乎我们的意料。不过值得一提的是，蔚来 ES8 的剩余续航是最准，剩余 2km 就是 2km，最终趴窝的时候显示的剩余续航为 1km，趴窝的续航为 192.4km，比荣威 MARVEL X 多出几百米的距离。如果按照 70kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 36.38kWh/100km。
比亚迪秦Pro EV500 实测冬季高速续航 221.4km比亚迪秦Pro EV500 是这次实测的 7 款车型中跑得最远的，但是最终也还是没能去到终点，最终的实测高速续航锁定在 221.4km，趴窝在崇礼服务区里面。在电量剩余 10% 的时候仪表盘提醒电量不足要及时充电。低于 8% 后车辆动力受到限制，最高车速只有 70km/h 左右，随后车辆的速度逐渐降低，到最后完全趴窝。如果按照 56.4kWh 的电池容量来算的话，这次测试的冬季高速平均能耗为 25.47kWh/100km。
7 款纯电动车高速续航测试总结
这次的实测结果在我们的意料之中，但也有点出乎我们的意料。意料之中的是会有车没法到达终点，出乎意料的是所有车的没法到达终点。
仔细分析我们认为原因有几个：1、从北京-崇礼从低海拔往高海拔走，相当于一路是走上坡路；2、测试的当天北京室外温度为 -5℃ 左右，崇礼当地室外气温为 -15℃左右；3、除去上高速前 5km 左右的低速路，高速我们基本都保持在 90-100km/h 的时速行驶，7 辆车的平均车速从 60-70km/h 不等；4、测试全程均开启暖风。综合来看这次的高速测试几乎集齐了所有对纯电动车续航影响最大的因素，包括上坡、低温、空调暖风，这些因素都会导致车辆的续航大幅下降，所以从这个测试结果来看，也是比较合理的一个结果。不过让我们比较意外的是蔚来 ES8 最终能跑出 192.4km 的续航，在这次的 7 款车型中仅次于比亚迪秦Pro EV500。后期我们询问了蔚来的工程师得知，让蔚来 ES8 能拿到这么高续航的原因可能来自于空调系统的升级。
蔚来 ES8 车内是配备了两套暖风加热装置的，控制前排的暖风系统额定功率为 5.5kW，后排的的暖风系统额定功率为 3.7kW。在此前这两套暖风系统是一起工作的，没法单独进行控制。但我们拿到的这辆试驾车已经升级到了最新的系统，可以对两套系统进行单独系统。当你仅打开前排空调的时候，后排的暖风系统是不工作的。而我们这次测试的时候仅打开了后排空调，因此这让蔚来 ES8 的平均能耗下降了不少。但尽管这样，蔚来 ES 还是 7 款车型中电耗最高的，当然这也与它的车重以及风阻系数有关。
从 7 款车型的实测结果来看，实际冬季高速续航和官方公布的工信部综合续航比值最高的是蔚来 ES8，为 0.54。第二高的是比亚迪秦Pro EV500 和帝豪 GSe，为 0.53。最低的是逸动 EV460 和广汽新能源 GE3 530，只有 0.46。相当于高速续航相比工信部综合续航要打个 4.6 折。低速续航测试：崇礼县-张家口市区-崇礼县高速续航对于广大纯电动车用户来说，使用到的场景或许只占到 5% 不到，冬季低温的城市的续航才是大家更为关心的。在这次的城市续航测试中，由于时间条件的限时，在低速续航里程测试中我们没有采用类似于高速续航那种跑到趴窝的测试方法，而是规划了一条大约 150km 左右的测试路线，最终的续航计算方式我们以实际行驶的里程和表现减少的里程比例，再乘以满电状态下表现的续航里程来估算最终的实际续航里程。
测试路线的起点依然是香雪假日酒店，途径张家口南站再返程，双程来回大约是 130km 左右，最后的 20km 路线我们选在在崇礼市区内绕圈，整条路线的平均车速大约在 30km 左右。需要首先说明一下，在城市续航测试中，日产轩逸·纯电由于特殊原因（具体原因将在《冬季实验》下集文章中详说）没有参与，所以这次的城市低速续航测试最终只有其它 6 辆车型有成绩。
城市低速续航测试车辆的设置跟高速续航测试一样，所有车辆都将空调温度调节到 25℃ 自动挡风量，同时把动能回收调节到最高，并且采用的是 ECO 或者经济模式行驶。
需要说明的一点是城市低速续航测试的路况相对都比较好，我们走的是一条国道，路况相对比较通畅，只有在崇礼市区和张家口市区会有较多的红绿灯之外，其它的路段基本没什么红绿灯，所以最终的平均时速相比我们日常一二线城市的上下班城市路况会更高一些。广汽新能源 GE3 530 实测冬季城市续航 217.3km充满电出发前，广汽新能源 GE3 530 表显剩余续航为 410km，最终在跑完 150km 之后，总耗时为 4.86 小时，平均时速约为 30.8km/h。表显剩余续航为 127km，相当于表显减少的续航为 283km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.53，换算过来的实际综合续航约为 217.3km。
吉利帝豪 GSe 实测冬季城市续航 217.5km帝豪 GSe 满电出发前的表显剩余续航为 353km，在跑完 150km 之后，总耗时约 5 小时，平均时速约为 30km/h。表显剩余续航为 158km，相当于表显减少的续航为 195km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.78，换算过来的实际综合续航约为 271.5km。
比亚迪秦Pro EV500 实测冬季城市续航 310.4km秦Pro EV500 满电状态下的表显剩余续航为 418km，在行驶了 150km 之后，总耗时约为 5 小时，平均时速约为 30km/h。表显剩余续航为 216km，相当于表显减少的续航为 202km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.74，换算过来的实际综合续航大约为310.4km。
蔚来 ES8 实测冬季城市续航为 229.3km蔚来 ES8 满电状态下表显剩余续航为 266km，在行驶了 150km 之后，总耗时大约为 5 小时，平均时速大约为 30km/h。表显剩余续航为 92km，相当于表显减少的续航为 174km，实际行驶里程跟表现减少的剩余续航比例大约为 0.86，换算过来的实际综合续航大约为 229.3km。
长安逸动 EV460 实测冬季城市续航为 261.4km逸动 EV460 满电状态下表显剩余续航为 420km，行驶了 150km 之后，总耗时大约为 4.88 小时，平均时速大约为 30.7km/h。表显剩余续航为 179km，相当于表显实际减少的续航为 241km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.62，换算过来的实际综合续航大约为 261.4km。
荣威 MARVEL X 实测冬季城市续航为 325.6km荣威 MARVEL X 是这次测试的 7 款车型中唯一搭载热泵空调的，正好这次我们也趁着这个机会可以看看它的热泵空调对于降低能耗是否有帮助。满电状态下车辆显示的剩余续航为 356km，行驶了 150km 之后，总耗时大约为 5 小时，平均车速大约为 30km/h。表显剩余续航为 192km，相当于表显实际减少的续航为 164km，实际行驶里程跟表显减少的剩余续航比例大约为 0.91，换算过来的实际综合续航大约为 325.6km。
7 款纯电动车城市续航测试总结
7 款车型城市的续航测试结果跟高速大部分都是不一样，荣威 MARVEL X 的城市续航真实度是最高的，相比官方公布的综合续航高达 8 成，其中我们猜测热泵空调起了很大的作用。
广汽新能源 GE3 530 从这次实测的结果来看，无论是高速还是低速，续航表现都不是很理想，就算是低速续航相比综合续航也打了将近 5 折，整条续航的变化曲线斜率最大，冬季的表现跟我们此前在深圳（气温 15-19℃ 左右）实测的相比差别很大。
其它几款车型相比官方公布的综合续航打了 6.5-8 折不等，总体的成绩还算不错，当然这其中的原因也跟这次测试的路下相对比较顺畅有关。不过长安逸动 EV460 作为一辆轿车，打折的幅度跟蔚来 ES8 相当，这也说明它的电耗控制做得也不够好。
全文总结：从这一次的崇礼的实测数据来看，7 款纯电动车的冬季实测续航相比官方公布的续航要打 4.6-8.1 折不等，在低温的高速工况下，普遍都要打 5 折；在相对较好的城市工况下，也普遍要打 6-8 折左右。所以在购买纯电动车以前，不要完全听信官方的续航数据。除了要衡量充电环境之外，对于冬季续航也需要根据您当地的气温变化有个合理的预期。
冬季实验室第一期文章关于 7 款纯电动车的冬季低温高速和城市实测续航就跟大家分享到这里，第二期文章将继续跟大家分享 7 款纯电动车冬季低温在充电方面的表现，文章的上线时间是 2 月 15 号，我们不见不散。
