销量暴跌，大降价又遭车主投诉，smart前景如何？

最近车市竞争太激烈，不少车企打起价格战，推出的新车型不仅降价还增配，这点对新车主来说非常实惠，但对老车主来说，就有点不友好了。这不，又有一家车企因为新车降价增配被老车主集中投诉了。

5月10日，根据车质网投诉数据显示，有近百位smart老车主集体投诉：smart于4月14日进行大幅降价，部分车型指导价降幅甚至达7.1万元，严重损害老车主权益。而厂家降价增配却未对老车主做出任何补偿，例如座椅和方向盘加热功能还需自费开启。

4月14日，新款smart精灵#1和新款smart精灵#3全新版本车型正式上市，其中新款smart精灵#1推出3款配置车型，售价区间为15.49-19.99万元，相比老款车型，价格下调了2.41万-2.6万元；新款smart精灵#3推出3款配置车型，售价区间为16.49-21.99万元，相比老款车型，下调了4.5万-7.1万元。

新款smart降价幅度如此大，自然和车市激烈竞争有关。在众多竞争对手带来的压力面前，降价成了新款smart为了活下来不得不做出的选择。根据交强险数据显示，今年3月份，smart旗下两款车型smart精灵#1和smart精灵#3的总上险量仅有1721辆，同比暴跌70.44%。

smart品牌销量暴跌，一方面是其综合实力在一众新能源汽车中实力并不突出，另一方面也和其维修经济性较差有所关联。在今年三月份，中保研公布的碰撞测试成绩中smart精灵#3在耐撞性与维修经济性方面表现不佳。

测试的八款车型有“smart精灵#3、一汽奥迪Q4 e-tron、上汽大众朗逸新锐、上汽通用别克E5、智己LS7、长安福特锐界L、东风日产逍客、奇瑞星途瑶光”，在八款车型中，只有smart精灵#3、东风日产逍客和上汽通用别克E5共3款车型获得较差（P）的评价。值得一提的是，这三款车都是合资车型，但smart精灵#3与其他合资车型不同，它的国产化元素多一点。虽然是由奔驰团队设计，但它生产、技术完全出自吉利，更像是一台披着奔驰外衣的国产车。

根据中保研的测试，在碰撞事故发生后，smart精灵#3的维修成本更高，且维修过程也更复杂，即便是和奥迪纯电车比起来，smart精灵#3也更难“修”。

smart精灵#3是基于浩瀚SEA平台打造，背靠吉利和奔驰，在汽车行业深耕已久，制作工艺和流程也比较成熟，其在车身结构设计和材料使用上表现出色，而且在保护乘员和行人安全方面也具有较高性能，但其耐撞性与维修经济性在中保研测试中还获得了较差的表现，属实不应该。从smart精灵#3看，smart精灵#1的维修成本恐怕也不低。

近年来，smart汽车所在纯电小型车市场竞争愈发激烈，比亚迪、广汽埃安等自主车企旗下的车型占据主导地位，其他车企也在该细分市场加大布局，维修成本高的smart品牌被市场抛弃也是理所当然的。当然就算是新车降价幅度不小，但我还是不建议你去买smart品牌的车，车辆性价比本来就不高，一到维修就更是头疼，等什么时候smart把修车成本降下来再说吧。

奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。