新手司机不用慌 吉利帝豪EV常见故障解析

吉利帝豪EV是很多朋友的第一辆车，本来就对汽车不太熟悉，再加上纯电动车又有些独特的“小脾气”，所以一旦出现故障就有些慌张。今天电动生活（微信公众号）就来聊一聊那些经常发生在吉利帝豪EV身上的“独特”小问题，以及应对方法。

吉利帝豪EV是一款由燃油车改造而来的纯电动车型，续航里程标称300公里。在刚上市的时候，可以说是那个时期颜值非常高的纯电动车，其它品牌的纯电动车要么太丑，要么太怪，所以刚上市的帝豪EV确实有让人眼前一亮的感觉，上市初期的几个月也是一车难求。不过作为吉利首款大规模上市销售的纯电动车，在设计及使用方面确实还有一些问题，比如帝豪EV车主都很熟悉的“惊叹号”故障。

惊叹号故障

笔者在几个帝豪EV的车主微信群里，经常能看到提出这个问题的车主，有时候一天能遇到好几位。故障现象如出一辙，车辆仪表盘上显示车辆故障的警示符号，就是一个车上有个大大的惊叹号。此时车辆无法启动，无法充电，无论怎么操作都几乎没有反应。

不要说很多刚刚买纯电动车的朋友，就是很多老燃油车司机此刻也会比较慌张。如果这个现象发生在传统汽油车上，除了小电瓶没电之外，其他任何的故障原因都可能是大问题。

故障原因

一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。此时的车辆无法启动，也无法充电，像死车一样。

应对方案

和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。（网友供图）

此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。（网友供图）

此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。

车辆启动后挂不上挡

这个故障在吉利帝豪EV群里出现的次数也较多，而且属于没有预兆，还可能偶尔恢复正常的故障，比较让人讨厌。

故障原因

有部分次帝豪EV的变速箱控制盒有问题，经常会出现偶发故障。车辆正常启动后，挡位锁定在P挡，无法挂入其他挡位。有时候故障现象偶尔会消失，让车主误以为是自己之前操作不当而被忽略，但过段时间突然就又挂不上挡。还有些车干脆趴窝，死活无法挂挡。

应对方案

由于是没有任何预兆的故障，因此很难预防。一旦发生过挡位不能正常挂入的情况，就要尽快前往4S店做检查。目前4S店的解决方案都是索赔换挡控制盒，更换过之后故障现象解除。

减速箱异响

这个问题几乎出现在大部分2016款，以及部分2017款的帝豪EV身上。在新车状态，以及公里数较少的时候并不明显。但是随着行驶时间变长、里程增加，减速箱就会开始在启动和停车的时候出现“咯噔”声，尤其坐在车内听更加明显。（网友供图）

故障原因

由于行驶里程数增加，减速器的齿轮的异常磨损会造成齿轮咬合出现间隙。已经有个别帝豪EV发生减速器损坏，导致车辆无法行驶，并更换减速器的案例。目前帝豪EV的减速器质保3年，3年之后需要自费修理且价格不菲。

应对方案

这种故障基本可以视作设计缺陷或装配工艺的问题，属于“胎里带”的硬件问题，个人无法预防和应对。只要出现声音，在保修期内尽快前往4S店及维修厂申请质保索赔。（网友供图）

功率限制灯亮

这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

故障原因

出现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入保护状态这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超过安全范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的安全。

应对方案

如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。

如果在重启以及长时间冷却都无法让乌龟灯熄灭，而且确认动力电池电量充沛，那就还是赶紧联系4S店修车吧。

方向盘锁定系统解锁失败

还有一种故障现象叫”方向盘锁定系统解锁失败“，故障现象是在启动车辆的时候，在仪表盘上出现警告，但是之后车辆可以正常启动，并且方向盘操作也没有异状。

故障原因

目前出现这种故障的原因有两个，一个是车子的ACC继电器自身发生故障；另一个是车主自行加装行车记录仪等用电设备，从车内电路的保险盒取电，造成系统误报错。

应对方案

由于国内很多汽车改装店的施工不规范，安装行车记录仪等用电设备时从车内保险盒取电，造成车内原有电路系统误报错。只要拿掉保险盒内的取电线即可恢复正常。如果还原车内电路之后仍然报错，就可以怀疑是继电器损坏。虽然目前还没有车主提到因此故障出现安全事故的报告和案例，但是牵扯到相应部件的维修与索赔，尽管不影响使用，但还是建议尽快去4S店及维修厂进行修理索赔。

集体索赔冷却泵

近期所有帝豪EV在回店保养时，大多会被要求更换冷却泵，据说与低温充电的性能有关。费用走厂家索赔，车主不用花钱。

总结

以上是帝豪EV车主群里最常见的故障，几乎每天都看到有新车主出现问题，然后在群里求助。所以我们把问题情况和应对方案写出来，供各位帝豪EV车主以及准车主参考。总体来说，帝豪EV的质量还是可以的，日常驾驶及使用也比较可靠，4S店和维修厂的服务也基本到位，因此大家不用过于担心。

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2016款帝豪EV加热器连遭车主投诉

忘了是从哪一年开始，只要一开启高温模式，这句“我这条命是空调给的”就会在网上“翻红”一遍。但事实上，需要空调的不只是夏天的室内，还有冬天的车内。

以北京为例，1月份的北京，是全年最冷的月份，最低温度可达-10℃。车辆在这样的天气下停放一夜，车内的温度足已冻水成冰。可想而知，坐在这样的车里，如果没有空调给予温暖，就只剩下瑟瑟发抖了。

但对于很多2016款吉利帝豪EV的车主而言，在刚刚过去的那个冬天，每天都如同坐进了一个行走的冰窖之中。

3月份开始，第一电动网收集到了很多电动车主的投诉，而与往常相对个性化的问题不同，这一次有30%的投诉都指向了2016款帝豪EV，并且这些车辆出现的问题也基本都是空调制热器出现故障。

一位来自北京的邓先生表示，由于质保过期前为夏天，所以并未检查供暖系统，而刚刚过保一周就发现了暖风系统出凉风的情况。但因为已经过了质保期，所以4S店说需要自费近4000元更换，但更换后质保期也只有一年。同时，他还表示在帝豪的车友群中有几十人都是这样的情况，刚刚过质保期，加热器就出现损坏。

而另一位同样来自北京的安女士也证实了这一情况，她表示目前至少有50多位车主刚出质保期就出现加热器故障的问题，而有些车主对车辆进行拆解后，发现加热器上还贴着英文的测试样机字样。“很多人向厂家反映情况，但均遭厂家推诿。”

事实上，在网页上搜索“2016款吉利帝豪EV”这样的关键词，不难发现，自2019年年底开始，便有不少用户在很多平台上投诉过这个问题。

一位陈先生告诉第一电动网，从目前车主反映的情况来看，暖风机过了三年就出现故障并不是偶发状况，而是一个批次的质量问题，因此对于这种质量不过关的产品，必须召回。

2016款帝豪EV于2015年11月正式上市，续航253公里，有进取型、精英型和尊贵型三个配置，补贴后售价为12.08-14.18万元。而从销量数据来看，这款车型也为吉利新能源创造了一个“开门红”，2016年销量突破1.7万辆，位列纯电车型销量的第四位。也就是说，如果上述车主的判断无误，那么目前至少还有1.7万辆的帝豪EV存在这一隐患。

事实上，在3月份收到大规模投诉之后，第一电动网曾将此情况反馈给了厂家相关部门，希望能够给予妥善解决。但时隔3个月，第一电动再次向部分车主进行回访时发现，他们均表示这一问题仍旧没能解决。

事实上，比起车辆本身，车主或许更想要回的是曾经的那份信任。毕竟2016款帝豪EV是吉利旗下的首款纯电车型，在技术与市场环境更为不成熟的当时，能够毅然在众多品牌中选择帝豪，无疑是出于对吉利的品牌信任。如今这款车型早已经更新换代，但很多车主却仍然开着最初的那辆帝豪EV，而吉利怎样对待第一批电动车主的态度，或许比那1.7万辆车本身要重要的多。

来源：第一电动网

作者：王蕊

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