李书福的“滴滴”要上市了

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

北京车展上大佬云集，李书福却是最低调的一位，发布会、展会串场均不见他的身影。与其他公开露面玩起直播的汽车大佬相比，这位“汽车狂人”的焦点，放在了融资和IPO上。

4月29日晚间，曹操出行向港交所主板递交上市申请。若曹操出行最终顺利登陆港交所，李书福也将收获他旗下第九家上市公司。

按GTV（总交易额）来算，曹操出行已是中国前三大网约车平台。

但行业面临滴滴一家独大，运力饱和的困境。曹操出行递表之前，年内嘀嗒出行、如祺出行也相继递交了港股IPO申请。

考虑到当前的资本市场环境，有机构人士表示，曹操出行想得到市场青睐，也需要摆脱滴滴的“阴影”，要在业务模式上寻找突破口。

背靠吉利的曹操出行，深谙此道。在李书福手头的上市或拟上市公司中，曹操出行是其少数个人持股超八成的公司；业务层面，曹操出行也与吉利系互动频繁，在智能电动化汽车的下半场里，它在李书福的商业帝国中也扮演非常关键的角色。

早在曹操出行成立时，李书福希望吉利集团能以该平台为起点，结合AI等智能化技术，实现从造车企业向交通运输服务、信息内容提供商转型。

在李书福看来，传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新能源时代的产业链则是信息、通信技术加机电一体化，形成生态圈。

这意味着，曹操出行会成为李书福科技生态棋局的重要一环，且能在当下各大车企奋战智能化下半场之际，为吉利系加速奔向新能源的未来起到催化剂的作用。

业内人士指出，只有更广泛触达终端车主，才能获取消费者反馈，持续升级车型。

也是由此，曹操出行与其他头部网约车企业最大的差异化，在于它能够借助吉利系的力量定制汽车。截至去年末，曹操出行在24个城市拥有一支约3.13万辆车的定制车队，为同行业最大。

定制车业务显著降低了曹操出行的营业成本。弗若斯特沙利文估测，曹操出行旗下两款车型的TCO（总拥有成本）与类似换电车相比减少了三四成，仅为每公里0.53元、0.47元。

通过专注于定制车和车服解决方案，曹操出行也可以更好地保证用户的乘车体验，它借此成功实现了连续的业绩增长。2021-2023年，其收入由72亿增长至107亿元，毛利率也在去年由负转正至5.8%。

也正是因坐拥定制化造车能力，曹操出行还有一个隐藏优势，即搭载智驾系统为后续转型自动驾驶出租车公司的可能。无独有偶，此前滴滴自动驾驶就与埃安成立合资公司联手进军Robotaxi。

而在如此大愿景的重托下，尚未盈利的曹操出行需要补充弹药。招股书显示，2021-2023年，曹操出行分别亏损30亿、20亿、19.8亿元；同期经营现金流分别为-15亿、-11亿、1.36亿元，另一方面包括定制车、Robotaxi等新兴业务拓展布局也需要资本加持，这是其此时选择IPO的原因所在。

从财务数据来说，曹操出行走在上坡路上，但整体饱和的行业环境，让它仍面临重重挑战。

尚普咨询数据显示，2021-2023年，中国网约车市场规模达从3500亿提升至5000亿元，同比增速却从25%降至19%，多地陆续发出网约车市场趋于饱和的预警。

同时，网约车市场马太效应也愈发显著。弗若斯特沙利文指出，目前中国网约车行业的五家头部企业占据了近九成的市场份额，其中滴滴独占超七成，去年的总交易额接近于曹操出行16倍。

反映到现实是曹操出行的营收增长率从2021年的66.4%，下滑至去年的39.8%。

在这种格局下，不少涉足出行的企业放弃大规模投入，转向聚合模式，曹操出行就是其中之一，去年其有73%的总交易收入都来源于这一渠道。对于曹操出行而言，要想进一步提升自身规模，面前的压力不小。

不够随着曹操出行迈入资本市场，可以预计的是，吉利系的成长将同步加速，它也将与李书福布下的产业链、从生态、从全球化战略并行，为吉利集团重新夺回失去的自主一哥头衔而冲刺。

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吉利要跟滴滴“卷”网约车了

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

头图丨视觉中国

“全知全能”的王兴，在网约车市场宣布收缩了。

日前，美团创始人王兴发布了内部信，宣布美团网约车放弃自营。而其之所以做出该决定，很大程度上在于打车市场的份额老大，依旧是滴滴出行。

要知道，这距离滴滴回归网约车的战场才2个月的时间。在2021年7月，滴滴因违反相关规定，被主管部门实施网络安全审查。在此期间，滴滴出行的APP下架，新用户不得注册。一时间，包括美团、T3、如祺出行、首汽约车、高德打车等平台和企业纷纷“趁你病要你命”，上演了群英战吕布的戏码。

然而，这群精英没一个能打的。根据易观分析的数据，在滴滴消失的 18 个月里，它的市场份额总共就缩减了 10% - 20% ，从 91% 掉到了 70%-80% 。可见，滴滴当年烧掉几百亿换来的规模护城河，远比大家想象的要深不见底。因此，一些拥有主机厂背景的出行平台开始试图另辟蹊径。

于是在3月29日，吉利控股集团下的曹操出行就发布了一款新车——曹操60。这款专注于网约车使用场景的电动汽车，正试图将战场拉回汽车厂商熟悉的领域，依靠车辆本身的差异化，来实现对于滴滴的竞争优势。

“骑自行车上酒吧”的定制网约车

如果以我们当下审视乘用车，尤其是智能电动汽车的标准来看曹操60，这款车显然是有点“奇怪”的。

首先是尺寸。这款车长度为4640mm，比当下滴滴快车的主力——日产轩逸还小12mm，但其轴距却做到了2760mm，比属于A+级轿车的大众速腾还大。

其次则是车身细节和尺寸。尽管看正面曹操60只是一辆轿车，但其侧面看上去“又高又胖”。其车高达到了1600mm，比RAV4荣放这样的SUV才矮了8mm。也就是说，这是一款跨界车。

更少见的是，曹操60为了装下更多的行李，还为车辆标配了拥有液压杆加持的，可以一键放开并升起的掀背尾门。这不仅可以扩大后备箱的开口面积，还能够为乘客与司机拿取行李提供更多便利。此外，司机的个人用品还可以放在挡板下方的隐藏隔间里，避免对用户放置行李产生影响。

以笔者的13寸的Macbook Pro作为参考，可以看出这个后备箱是真的大

这就显得曹操60的17寸的轮毂小得有点不成比例。要知道，RAV4荣放的轮毂除了最入门的版本，所有配置都是18寸。而在内外饰层面，曹操60的大灯只采用了卤素配置，而LED大灯在9.98万元起的秦PLUS上已经标配了。内饰层面，车辆也没有采用大尺寸中控仪表，而是在一块小屏幕上为司机显示速度、剩余电量等车辆基础信息。

但需要注意的是，曹操60从产品定义之初就已经明确，这是一辆网约车，也就是生产力工具。因此，这辆车的标准和放在展厅里对C端用户销售的广大乘用车不同，核心要考虑的是整辆车的购买成本、使用成本以及可靠性。因此，曹操60把上述地方省下来的成本，花在了更必要的地方。

在乘客体验方面，这辆车给到了坐在后排，尤其是后排右侧用户加强了舒适性配置。据介绍，在空间方面，曹操60后排用户拥有975mm的腿部空间，优于奔驰S级。头部空间则有988mm，与别克GL8相当。而横向空间则有1554mm，堪比本田奥德赛。同时，副驾座椅还可以一键手动调节滑动，给后排更大的空间。其座椅背面也配备了类似民航客机小桌板上的折叠杯架，以及挂钩和充电口。

在智能化方面，用户可以通过放置在副驾座椅背后的屏幕控制车辆的空调温度，并可以实现一键通风换气。此外，曹操出行称后续他们还将为车辆OTA升级点歌系统，用户可以选择在车上收听自己喜欢的歌曲与节目。

而在用户乘坐电动网约车最大的痛点——晕车方面，曹操60还调节了车辆的动力输出曲线和动能回收强度，在性能和功耗方面做了平衡。也就是说，尽量让司机在实现超车有劲儿且能耗可控的前提下，保证乘客不会因为急加速和急减速而晕车。

在用户温情关怀方面，用户还可以在车辆抵达后通过手机“摇一摇”的方式，设置车辆双闪灯的闪烁节奏，以便在车流中寻找来接自己的那辆车。除此之外，针对用户离车后容易遗忘行李的问题，曹操60还有智能语音提醒功能，可以在用户订单完成下车前进行自动播放。

当然，这些功能整体看上去也并没有超越现有的滴滴专车太多。不过想想曹操出行堪比滴滴优享的服务价格，这显然已经属于越级体验了。可见曹操60在整车层面，已经做到了“骑自行车上酒吧——该省省该花花”。

事实上，曹操60的产品力不仅体现在乘客环节。其对于司机体验，尤其是司机最关心的“赚钱”这件事，有着相当多的产品思考。

跟滴滴的D1相比，曹操60高明在哪儿

在造车这件事上，滴滴和比亚迪合资打造的，已经上路运营的D1，以及前者和理想共同打造但胎死腹中的D1 Plus，都走的是MPV这条路线。

滴滴D1

“胎死腹中”的D1 Plus，来自@李想 微博

按理说，MPV的确是50万以下乘坐体验最好的车。相比较轿车和SUV，MPV拥有更低的地板高度和更舒适的内部空间。且侧滑门无论是开门的面积还是便捷程度，都超过了轿车的侧开门。

但曹操出行方面的产品负责人对笔者表示，他们在产品定义阶段就否决了侧滑门，尤其是电滑门上车。原因很简单，这玩意无论是使用还是其本身存在，就不太适合出行市场。

“电滑门的电动机械结构本身过于复杂，使用次数过多便会发生故障。而4S店和汽修店往往没有备件，有些车主甚至需要等待一周乃至半个月的时间才能修好车，而这对于网约车司机来说显然无法接受。”

当然了，电动MPV本身的续航里程也存在一定问题。例如当前供不应求的腾势D9，就有媒体就测出了百公里30kWh的纯电行驶电耗。而极氪009的官方电耗也达到了18.3度，预计实际水平会更高。这也是为什么，曹操出行没有选择造MPV。

说白了，该公司还是想让司机在一块电池的容量里，多跑几单。

为此，曹操出行在为曹操60搭载了热泵空调之外，还建设了换电体系。当前该平台上，用户已经可以约到枫叶80v的MPV网约车，这款车便是可充可换电的车型。该公司CEO龚昕介绍称，曹操60是基于全新的可换电整车平台开发，能够实现在60秒内完成换电。“按照充电时间需要1小时，每天跑单10小时计算，曹操60的司机可以比一般的充电网约车司机，每年多跑1个月。”

当然了，能否实现这一效率还取决于曹操出行在各个运行城市的换电站数量和密度。因此，很多司机拿到车之后可能还需要采取充电的方式补能。更重要的是，一天动辄接单达到10小时的司机们，也需要尽可能舒适的环境进行休息和放松。

为此，曹操60为主驾设置了可以大角度躺下的座椅。同时，主驾座椅还标配了通风和腰托4向电动调节功能，以便司机在车上进行小憩。

显然，在曹操60上，曹操出行不仅想讨好用户，更重要的是想吸引更多司机运力，加入该平台的大家庭。

写在最后：

在售价方面，该车型分为曹操60和曹操60 Pro，售价分别为11.98和13.98万元。两款车续航里程均为CLTC 415公里，差别仅在后排的乘客屏幕以及车辆底层智能化硬件方面。

同时，曹操出行还在发布会上发布了“曹操汽车”品牌，并将继续打造更多网约车车型。此外，该公司还发布了自动驾驶网约车的原型车，用于探索Robotaxi的技术和商业模式。

所以，这么做有用么？依靠自主打造的网约车，曹操出行能够从滴滴手中夺取多大的网约车市场份额？以及，用户和司机是否仅仅会因为更好的车型，从滴滴转投到曹操出行？

这个答案也许很难在短时间内得出。毕竟无论是车队规模，还是换电站体系，都是需要长期以及重资本投入的业务。而吉利能否支撑曹操出行来打这场阵地战，考验着这个全球汽车集团的决心。

以及耐心。

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