戴姆勒微型车品牌Smart已亏损40多亿欧元，吉利欲收购50%的股份，为什么？

关注最多的高配交付出现问题，吉利自己排产计划有问题

smart精灵#1月销仅1629台！奔驰和吉利谁该背锅？

这车价格少一个o，才有人买。

路特斯汽车和吉利控股集团是什么关系啊，有人知道吗？

吉利只是入股宝腾汽车里。宝腾用的英国路特斯也就是莲花技术再看看别人怎么说的。

吉利熊猫车怎么样？

不错，现在我们小区这车有9辆，老师也买了，成功率很大

奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣 原因还在于造小车？

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

19万起的smart！但实际是吉利换壳？还值得买吗？

以前 smart长这样~为了方便穿梭欧洲地区狭窄的街巷由此诞生的通勤小车，标志性的小巧体格也成就了 smart在国内的名声。

但是！自从全球微型燃油车市场萎缩，奔驰也开始放弃对smart的经营上，在2019年宣告在国内停产。后来吉利与奔驰开始“联婚”，又将smart重新复活了，而且电气化的趋势下，smart也告别了燃油车的身份。

所以在电气化的加持下，吉利联手奔驰打造的smart现在就变成了这样！庞大的小型SUV体态也颠覆了小巧的标志性印象。

在4月25日，这款全新的smart精灵#1也开启了预售，目前共推出2款车型，预售价为19.00万-23.00万，而且身上流淌着吉利的血脉，用上了吉利SEA浩瀚平台打造。

不过论起来外形，全新smart精灵#1其实也与奔驰脱不了关系，整套外观造型均出自梅赛德斯-奔驰之手。在前脸样式上，运用流行的封闭式设计，贯穿灯条以及三角形前大灯组，也是现如今比较同质化的设计理念，甚至教授第一眼觉得这不与当年腾势X有些相像吗？

不得不说，侧面的轮廓看上去与MINI COUNTRYMAN有点唯妙唯俏的意思，不过smart精灵#1也是有着自己独特的风格，视觉的营造上还有点未来感。另外，在个性化选择上，smart精灵#1车身颜色就带有11种配色可选，而且还可以与3种不同车顶颜色自由搭配，这也在为年轻消费者做出迎合。

至于变化最大的尺寸，新车三围尺寸为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，整体而言轴距尺寸已经达到紧凑型SUV的水平，相信空间要比同级传统燃油的奥迪Q2L、本田e:NS1等要略大上一点。

对于细节处理，也发挥了奔驰拿手好戏，B柱“STYLED BY”的铭牌、C柱“smart”的标志、密封盘样式轮毂，对于精致的点缀奔驰拿捏得恰到好处。目标用户画像女性消费者也是一大趋势，MINI精致路线可以说就是万千女性用户的宠儿。

到了车内smart精灵#1其实也没什么可说的了，整个座舱就沿用了简约化布局，中控台用上一体式面板直接延伸到马鞍座。

关于科技氛围的突显也难不倒它，内嵌式的9.2英寸全液晶仪表盘、大面积HUD抬头显示、12.8英寸悬浮式中控屏，展示出十足的未来科技感。

在智能化方面，新车是内置了“smart宇宙”智能人机交互系统，最核心加深数字生态化体验，可通过专属smart ID无缝体验smart数字世界。同时，还配备了语音精灵助手，集成AI人工智能技术，能够不断学习用户的语音习性。

而且是搭载高通骁龙 8155智能座舱芯片，相信更能增强车机反应速度，让用户有个流畅的操作体验。

座椅布局方面，能够看到后排座椅采用比较宽厚的类型，并且坐垫上扬的角度应该更贴合大腿的承托。乘坐的舒适性体验也能做到加分。

smart精灵#1最大的亮点之一，是其基于浩瀚SEA架构打造，采用后置电机驱动，最大马力272匹，最大扭矩343牛·米，百公里加速仅为6.7秒。

电池组搭载了66kWh的三元锂电池，CLTC工况下最高续航里程达560km，直流超充下可在30分钟内从10%充至80%的电量。另外，有意思的是，新车在开发时，就将车辆拉去气温接近零下40度的内蒙古牙克石冬测，在低温情况下，该系统可预加热电池，确保最佳抗寒的工况。

那么目前预售的这两款车型，最值得推荐的是哪款呢？

入门的Pro+版本其实基础配置也已经比较丰富，配备有6个安全气囊、行人提醒、360度全景影像、smart Pilot 智能辅助驾驶系统(14个高精度感知硬件）等，安全方面足够满足日常使用。只不过，要想获得高阶级的安全辅助和高续航能力表现（续航535km）在入门版是并未出现的。

而在Premium版上，就增加了smart Pilot 智能辅助驾驶系统(23个高精度感知硬件）、10英寸抬头显示、手机无线充电、Beats音响、智能香氛系统等，Premium版最明显就是增加到23个高精度感知硬件，能够实现智能泊车辅助、领航辅助、后碰撞减缓等一系列高精尖安全功能，而且560km续航对于有追求的消费者来说相当具有诱惑力。

综合来看，如果仅是日常城市通勤代步，显然入门Pro+版本就已经足够出行使用了，各方面的基础配置同样也能带来智能化体验。而多花4万元的Premium版，就直接拉满高端的硬核配置，智能体验感受自然不在一个等级内，所以预算充足直接选Premium版也不会后悔。

所以这次smart精灵#1也算是继承衣钵而来，精致的外形更有了MINI的感觉，而且560km续航能力同级别来说也算不错了，接下来就看年轻的用户与小姐姐对它的钟爱程度了~

吉利制造的电动Smart，值得买么？

25年前一个清凉的夏日，在法国Hambach工厂，时任德国总理的科尔和法国总理希拉克联手为一个全新的制造基地揭幕，这个制造基地属于一个刚刚诞生的全新品牌，后来这个制造基地成为该品牌的专属工厂，生产了超过220万辆风靡全球的个性小车并销往世界各地。

这个品牌就是Smart，那台个性小车在诞生之初被叫做smart city coupe，后来更名为smart fortwo，在微型电动车还没有像当前这样火爆的时候，它和大众甲壳虫、MINI、菲亚特500这几个车型，撑起了全球个性车市场的一片天。

Smart家族历经三代，从诞生之初它就是为解决日益增长的城市拥堵问题而来，而奔驰的设计师赋予了它可爱俏皮的外观，在那时发达国家的城市里吹起了一波个性时尚的用车风潮。2009年第二代Smart fortwo进入中国之后，也掀起来一波小姐姐座驾风潮，成为精致都市女性座驾的代名词，那时飞速发展的中国市场直接跃升成为Smart全球第三大市场。

而在25年后的今日， 微型燃油车的市场逐步被电动车抢占大头，Smart专属的法国Hambach工厂，那个曾经生产过两百多万台Smart车型的工厂，也被戴姆勒出售。接过法国Hambach工厂接力棒的，是位于中国西安的吉利工厂。

历史的车轮碾过了吉利和戴姆勒，并将它们在新世纪的结晶--转型电动化的Smart品牌送到了中国。一同带来的，还有售价19万-23万元的Smart全新车型精灵#1。

作为戴姆勒和吉利控股合资公司打造的Smart品牌首款车型，Smart精灵#1受到了很大的关注，这台车的身世很有意思，它和我们过去看到的合资车型有了本质的区别。它的外观设计由奔驰主导，工程研发和生产则由吉利负责，未来在西安工厂生产，销往全球。用不太准确的话形容来说，就是面子由奔驰负责，里子由吉利搞定。这样的Smart，还会有曾经的精髓和光彩吗？

单纯从设计来看，Smart精灵#1给人的感觉和过往的Smart家族相去甚远，原因很简单，因为它太大了。新车定位为小型SUV，过往我们在Smart上看到的小巧灵活在它身上都打了折扣，现在的它，体型就像是MINI COUNTRYMAN一样发福了。

如果是依旧延续Smart经典的小巧设计，那它应该是长这样。

（图片来源于网络）

是不是感觉清秀了许多。

不过新车的设计，还是有可圈可点之处的。前脸两侧的三角形大灯用一条贯穿式的灯带连接起来，辨识度蛮高，下方是一个在电动车身上算是面积不小的进气格栅，两侧也有进气口，如果能保留曾经第二代Smart fortwo的笑脸设计，个人感觉会更符合它的定位。

尽管车身变大了许多，Smart精灵#1身上关乎精致和时尚的东西倒没有减少，无框车门、隐藏式门把手、悬浮车顶、可选装的双色车身都有提供。

甚至知道中国消费者对奔驰有一种独特的爱好，这台Smart精灵#1甚至在B柱上镶嵌了一个“STYLED BY Benz”的铭牌来提醒大家“这台车的设计可是出自奔驰之手”。不过说句实话，现如今的奔驰设计，倒真的没必要把这种自取其辱的话刻在车上。不用写那两个英文单词直接挂个奔驰的三叉星标可能效果会更好。

而新车尾部的设计，就是直接能证明这台车就是出自奔驰设计师之手，因为这个贯穿式的LED尾灯，和奔驰的EQ系列车型尾灯造型非常相似，设计师在车屁股这里，可能是着急回家吃饭，直接拿着奔驰EQ车型的尾部改了几笔就点了提交。

作为一台主打高端的纯电动车型，Smart精灵#1的内饰也是“奔味”十足，椭圆形的出风口、悬浮式大屏、中控扶手箱区域都能看到奔驰的影子，不过整体看起来这套内饰设计科技感和豪华氛围感还是营造的很到位。

既然不再走小而精的路线，那么Smart精灵#1的空间就成为一个很重要的卖点，这台车的长宽高尺寸分别为4290/1910/1698mm，轴距2750mm，得益于纯电平台，它的后排空间看起来很可观，从发布会的演示视频来看，后排腿部和头部空间都能和当前主流的国产纯电小型SUV如海豚、AION Y相媲美，空间表现可以期待一下。

以往Smart家族的车型都是照顾城市代步，所以动力上不会很激进，一个1.0L 71Ps的发动机都能让姐姐们玩的津津乐道。在Smart精灵#1上，后置后驱的形式被保留了下来，后置电机带来了272Ps的马力，百公里加速时间来到了6.7秒。最高车速也从Smart forfour上的150km/h提升到了180km/h，过往的燃油Smart在动力表现上和它肯定不可同日而语。

在续航上，Smart精灵#1倒没有给人什么惊喜，66kWh的三元锂电池，带来535km和560km（CLTC续航标准）的续航里程，实际续航里程估算应该在350-500km之间，属于当前主流电动车的水平。

大家讨论最多的，是关于Smart精灵#1的价格，目前官方公布了两款车型的预售价格，分别为19万和23万元，其实这两款车型在配置上的差异主要是硬件装备上的差异，例如超声波雷达数量、毫米波雷达数量、扬声器数量以及轮毂尺寸，其余像基本的驾驶辅助功能、科技配置都差不了太多，低配车型也不是不能买。

但尽管如此，Smart精灵#1相较同级别的车型，例如现在卖的很火的欧拉好猫（12-16万）、海豚（10-13万）、广汽埃安AION Y（13-19万）还是贵出一些。花同样的价钱，你可以买到大一圈，体验也很不错的大众ID.4。

花20万买Smart精灵#1，我能想到能够多得到的东西，就只剩下品牌了。但现如今，Smart这个品牌还值这个价吗？