销量猛涨153倍！吉利帮力帆复活？网友：定睛一看，半年卖不到2万辆

本文来源：时代财经 作者：林前

7月5日，力帆科技(601777.SH)公布2022年6月产销快报。数据显示，力帆科技6月汽车整车生产4741辆，销售4936辆；1-6月，其累计生产10471辆，同比增长5815.82%，累计销售17513辆，同比增长15398.23%。其中，新能源汽车扛起了力帆的销量大旗，其上半年新能源汽车累计销量12547辆，同比增长116倍，占总销量71.6%。

或受上述利好刺激下，7月6日，力帆科技股价大涨2.28%，报5.39元/股，总市值242亿元。Wind数据显示，4月29日至今46个交易日内，力帆科技收获3个涨停，区间涨幅达50.98%。

该产销快报也引发舆论热议，不少网友直呼“这增速太强了”，但也有调侃道，“定睛一看，半年卖了不到2万台。”

来源 | 力帆科技官网

产线调试需时，吉利帮生产？

据时代财经获悉，在销量不断走高下，力帆科技现有产能暂无法满足自身需要。

产销快报数据显示，上半年力帆科技产量为10471辆，销量达到17513辆，差额为7042辆。其中力帆科技新能源汽车产量为3496辆，销量为12547辆，差额为9051辆。

7月6日，力帆科技内部人士向时代财经表示，公司部分产品由吉利汽车生产，尤其是新能源汽车产品。其也在公告中披露，新能源汽车销量包含由浙江吉利汽车有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司生产、本公司对外销售的车型。

另根据力帆科技2021年年报数据，其工厂产能为10万辆/年，2021年末产能利用率约为3.95%。若以2022年上半年生产数据计算，力帆科技上半年产能利用率仅为10.47%。

对此，上述力帆科技人士解释称，“公司完成重整不久，此前工厂利用率一直比较低，产能利用率短时间内难恢复到比较高的水准，毕竟产线需要调试，人员需要补充等。”

发力C端具挑战

资料显示，力帆科技主要从事乘用车、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售（含出口）业务。其中，摩托车板块是力帆科技当前业绩的重要支撑。

来源 | 力帆科技官网

不过，数据显示，2020年、2021年，力帆摩托车全年销量分别为53万辆、52.2万辆，销量同比有所下滑。

在摩托车业务面临挑战下，汽车业务的发展似乎成了力帆科技新的看点。上述力帆科技人士称，虽然公司目前大部分营收由摩托车业务贡献，但汽车业务已经成为业绩新的增长点。

产销数据显示，力帆科技今年第一季度汽车销量为5530辆，全部为新能源汽车。其第一季度财报显示，其报告期内营收为12.49亿元，同比增长48.74%，扣非净利润为0.426亿元，同比增长187%。

数据显示，力帆科技6月汽车整车生产4741辆，销售4936辆；1-6月，累计生产10471辆，同比增长5815.82%，累计销售17513辆，同比增长15398.23%。对此，有业内人士称，力帆科技汽车板块第二季度表现明显强于第一季度，这也意味着其汽车业务正在发力，摆脱仅依赖摩托车业务打天下的尴尬局面。

不过，据时代财经了解，目前力帆科技汽车主要销往B端。乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时曾表示，力帆科技的市场表现应该是吉利在背后推动的结果。6月9日，力帆科技在投资者互动平台表示，公司每月的产销快报公告包含了睿蓝汽车的相关产销数据。

睿蓝汽车由力帆与吉利共同组建，其目前主要布局换电市场与B端网约车出行领域。但业界认为，B端市场容量有限，换电市场前期需要大量资金投入，回报周期长，还面临宁德时代等电池巨头的竞争，睿蓝汽车能否撑起力帆的未来还很难说。

上述力帆科技人士表示，公司不仅在B端市场布局，最近也谋求在C端市场有所作为。对于如何重振汽车业务，力帆汽车也在年报中提出，技术方面，全面统筹智能化、标准化、平台化的换电技术及架构，推出全新两大模块化可扩展平台；营销方面，将由传统 “新零售”向“新运营”转变，抓住并解决用户痛点，搭建C端经销商体系，完善B端市场的推广及投放；整合资源方面，2022 年将陆续推出 60S、X3pro、80X、NS11 等车型，协同产业投资人增强换电业务中车、站、出行平台和资产管理的融合。

公开资料显示，在6月底的重庆车展上，睿蓝汽车首批面向C端用户的换电车型之一——睿蓝9正式发布。

有业内人士表示，短时间内，力帆科技很难将换电的优势拓展到C端，而且力帆虽具备一定品牌价值，但当前的消费者是否会认同也需要观望。从长远来看，依托B端市场打开销路绝非长久之计,如何更好发力C端市场,打响知名度，仍是较大考验。

e:NS品牌出师不利，东风本田另起炉灶，“灵悉”是下一个思铭？

面对中国新能源汽车市场电动化和智能化大潮，合资汽车品牌也不得不开始转型。为了应对吉利银河、极氪、长安启源、深蓝、问界AITO等新能源品牌，由于e:NS电动品牌出师不利，东风本田再次推出了“灵悉”新能源品牌，试图扭转电动化品牌形象，“灵悉”是下一个思铭？。

9月21日，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，将采用全新的LOGO，设计灵感来源于“疾飞鸟”，首款概念车“灵悉L”同步亮相。相对之前e:NS品牌，灵悉品牌明显更加注重中国元素融入，寻求本土消费者的共情。但是，东风本田并未公布详细的技术平台，无非就是来自本田汽车还是联合东风汽车研发。

不过，东风本田声称，将基于将基于全新的智能电动平台打造，并与现有的e:NS纯电品牌作出明显区隔。东风本田将会依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线布局，从而覆盖各级电动化产品细分市场。

东风本田混动技术品牌已于今年3月发布，已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术。包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，可实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景都使用电机驱动。

e:NS电动化品牌已发布了2款车型，4月份亮相了一款概念车“e:N SUV 序”，将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”和智能化技术。第四弹车型e:N GT Concept也已经亮相上海车展，两者都采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，与现已上市的两款车型技术路线不同。

也就是说，e:NS电动化品牌未来的两款车型将基于全新电动架构打造，灵悉品牌会不会就是已经亮相的两款车型？在已上市车型销量不济的背景下，于是另起炉灶。目前，东风本田两款车型eNS1和M-NV合计销量只有3500多辆，第二款电动车M-NV8月销量只有149辆，按照这样的趋势下去，e:NS电动品牌几乎宣告失败了。

e:NS电动品牌出师不利，再次推出灵悉新能源汽车品牌，依托东风Honda二十年的技术积累，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，外观凸显了个性化，棱角分明跨度却是挺大。搭配车身上映衬出的多元化与差异性，呈现出独属于灵悉的极致个性。

同时，还提到了“灵悉智能电动平台”、灵悉DRIVE智驾系统、全场景沉浸式的灵悉SPACE智趣座舱，分别对应了平台架构、三电和智能化，这也是东风本田甚至是本田汽车所欠缺的短板。从本田汽车规划来看，灵悉品牌极有可能采用纯电动车专属架构“e:N Architecture W”。

从4月初上海车展信息获知，本田 e:N品牌第三款电动车计划于2024年内上市，灵悉品牌首款车型也是2024年上市。预计至2025年，东风Honda电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。此前，东风本田曾经发布了一个合资自主品牌“思铭”，如今已经少有人问津。“灵悉”会是下一个思铭？

在合资二十周年庆典上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。当然，灵悉也不排除是这里所提到的“全新自主品牌”是一码事？更多信息车市观察将继续关注。