新车 | 2.5T四缸发动机/竞争丰田大汉兰达，新别克昂科雷假想图曝光

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 继1月别克官方公布了设计草图后，海外媒体根据该设计草图绘制出新一代别克昂科雷假想图，提前向外界揭示了新车的外观设计。根据之前报道，新一代昂科雷将于2024年晚些时候发布，不过具体日期暂未透露。

海外媒体绘制的新一代昂科雷假想图

以上为别克此前公布的新一代昂科雷设计草图

在海外媒体的诠释下，新一代昂科雷前脸延续当前别克品牌的家族化造型特征，包括大尺寸梯形前格栅和分体式前灯组等细节。同时，新车上部灯组线条预计将借鉴别克野猫概念车（Wildcat EV Concept）的风格，并且车身侧面线条相比现款昂科雷也减少了美系中大型SUV的臃肿感。

别克野猫概念车（Wildcat EV Concept）

以上为此前曝光的新一代昂科雷海外谍照

结合此前曝光的海外测试车谍照来看，新一代昂科雷中控台提供全新曲面双连屏，方向盘造型也得到更新，上部的指示灯区域表明新一代昂科雷或配备Super Cruise超级辅助驾驶系统。作为另一大明显调整，新车换挡方式从现款昂科雷使用的按键式调整为怀挡式，并且空调控制面板保留物理按键。

以上为北美在售2024款昂科雷官图

别克透露，新一代昂科雷的完整产品信息将于今年晚些时候公布。有海外媒体猜测，新一代昂科雷或将换装与新雪佛兰巡领者、新GMC ACADIA相同的2.5升四缸涡轮增压发动机，该发动机最大功率245千瓦（333马力），峰值扭矩442牛·米，从而取代现款昂科雷搭载的3.6升V6自然吸气发动机。与2.5T发动机匹配的传动系统为8速自动变速箱，可提供四驱版本。

别克品牌北美市场在售产品线

根据别克公布的销量数据，2023年别克品牌在北美市场销量增长61%。单一车型销量方面，昂科拉GX增长92%，昂科威（国产车型为昂科威S）增长71%， 昂科雷增长29%。其中，全新车型昂扬2023年在北美市场推出后，为别克品牌吸引了更多的年轻消费者，并且70%的昂扬用户为别克品牌首购群体。别克和GMC全球副总裁邓肯·奥尔德雷德 (Duncan Aldred) 表示，2024年别克将有很多大事件发生，第一弹将是全新品牌旗舰SUV昂科雷的发布。

第一代昂科雷

第二代昂科雷

从产品角度来看，本次曝光设计草图的新一代昂科雷将是该系列最新的第三代产品。在2007年第一代昂科雷推出后，别克通过进口渠道将该车引入国内。2017年，第二代昂科雷发布，不过该车并未继续进口到国内市场。

丰田大汉兰达（Grand Highlander）

讴歌MDX

长期以来，别克力图在主流品牌和豪华品牌之间取得平衡，尤其是推出高端子品牌艾维亚（Avenir）之后。未来，外媒预计新一代昂科雷将延续这样的产品定位，因此在北美市场，昂科雷的潜在竞品将涵盖主流品牌的丰田大汉兰达（Grand Highlander）、起亚 Telluride等，以及豪华品牌阵营的讴歌MDX、英菲尼迪QX60等车型。

2022款昂科旗

国产昂科旗尾标同样为Enclave

尽管第二代昂科雷并未继续进口到国内，不过在该车发布两年后的2019年，上汽通用通引入国产全新SUV，该车英文名使用与昂科雷相同的“Enclave”，中文名采用全新“昂科旗”命名。昂科旗基于通用C1XX短轴距平台打造，相比美版昂科雷整体尺寸有所减小，动力系统也换装2.0T发动机。基于以上产品背景，随着未来新一代昂科雷的推出，或许也意味着国产昂科旗也将在不久后迎来换代。

都说三缸机省油是趋势，那为啥吉利别克要换回四缸机？

提到三缸发动机，国内如今不少品牌都在用，其中也包括豪华品牌，但并不是所有人都能接受。

有的人认为，三缸机因其天生的物理特性，即使加入了平衡轴，整体平顺性上也难和四缸机相提并论，工作效率也没有四缸机高，特别是油耗方面，并没有比四缸机少多少，而且少了一个缸，成本也比四缸机低。所以，但凡提及三缸机，难免会被嗤之以鼻。

不过，最近屡屡传出消息，一些主打家用经济的三缸机车型，似乎要换回四缸机了。

近日，网上传出一则消息，此前全系三缸的吉利缤越，将有望搭载一台代号为JLB-4G14TB的1.4T 四缸涡轮增压发动机。此外，从工信部的新车公示信息来看，现阶段使用三缸机的别克英朗，也将搭载代号为L2B的1.5L四缸自然吸气发动机。

这对消费者而言当然是好消息，毕竟，对于部分对三缸机依然持有成见的人而言，这下不会再有纠结了。

但这是否意味着三缸机的时代，就要开始走向终结呢？今天，笔者就想跟大家探讨一下，三缸机有没有可取之处？油耗到底表现如何？我们该如何正确看待三缸机？

三缸机有哪些优势？

这是一个老生常谈的话题，毕竟，只要是搭载三缸机的车型，都会被问及这个问题。其实，总结起来也就三个方面：

首先，相比传统四缸发动机，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑，更小的体积也更加便于发动机舱布局，增加电气化设施；

其次，更少的机械摩擦、更佳的单缸容积都是其优势，加之三缸机固有的排气特性，不会像四缸机那样，每一个进气冲程都会受到另一个缸排气干扰；

第三，从技术角度来看，虽然减少了一个缸，看似降低了产品成本，但一系列的匹配所投入的成本，不仅需要工程师做大量的产品优化，有些技术甚至比四缸发动机还复杂。所以，也就有了“三缸机比四缸机贵”的说法。很多车企说，研发生产三缸机的成本比四缸机还要高，这种说法也不一定是忽悠。

既然优点不少，为什么大家不接受？

说到三缸机不被待见的原因，那就肯定要说它的缺点了，三缸机由于先天的物理缺陷，会出现怠速抖动的问题，而且只要是三缸机都会出现这样的问题，区别只是有些抖动明显，有些很不明显。即使很多主机厂在研发期间通过大量技术手段抑制抖动，但消费者依然不买账。

其次，发动机噪音问题。由于缸数和排量的限制，有些三缸机怠速时的转速基本保持在900转甚至更高，正常行驶的转速也都在1800-2100转这个区间，如果想要更好的动力，就要用更高的转速来换取。付出的代价就是在车内能听到更多的噪音。同时，三缸机排量都偏小，虽然最大扭矩和功率的数据都不差，但如果想要榨取更多的动力，必须要更高转速来换取。缺少一些四缸机那样的从容感。同时，转速升起来之后，三缸机的油耗也无形中会增多。

三缸机到底省不省油？

既然说到油耗，那就不得不说下一个问题，许多销售顾问在跟你描述配备三缸发动机的车型时，都会告诉你，由于排量小，气缸少，三缸机省油，真的是这样吗？

我们以思域为例，从第三方大数据网站的数据来看，搭载1.0T三缸发动机的思域，平均油耗在7.08L/100公里，169个样本中，最低油耗6.11L，最高油耗8.05L；而搭载1.5T四缸发动机的平均油耗在7.63L/100km，181个样本中最低油耗6.49L，最高油耗8.77L。

▲本文油耗数据来自小熊油耗

搭载1.0T三缸机的思域，百公里平均油耗比1.5T车型少了0.55L。由此可见，三缸机肯定比四缸机省油，但具体能省多少，还要看自己的驾驶水平。

如果一辆车不能说明问题，我们不妨再来做个对比。

以宝马1系来举例，搭载1.5T三缸的118i，78个样本平均综合油耗8.55L，最低油耗7.37L，最高油耗9.73L；而搭载2.0T四缸发动机的120i车型，65个样本的综合平均油耗为8.94L，最低7.75L，最高10.13L。相比之下，1.5T车型仅少了0.38L。但是，1.5T发动机136匹马力，相比2.0T发动机少56匹，基本上也是上面那个结论。

当然，并不是所有三缸发动机都如此。

譬如别克英朗，其搭载的1.0T三缸涡轮增压发动机，645个样本中，最低油耗5.91L，最高油耗7.71L，综合平均油耗6.81L。再看看2016款搭载1.5L自然吸气发动机的车型，693个样本中，最低油耗6.34L，最高油耗8.42L，综合平均油耗7.38L。对比之后可以看到，动力更强的1.0T三缸机，油耗确实相对较低。

所以，笔者想说的是，从三款车的油耗对比中可以发现，主机厂推出三缸机的本意是降低排放和油耗，但通过数据对比我们发现，省油是肯定更省油的，但具体省多少，则是看车型、驾驶习惯因人因车而异的。

说到这里，笔者还想说强调的一点就是，甭管三缸还是四缸，除了发动机技术本身的原因之外，开车人的驾驶技术和习惯，路况环境等因素也会极大程度上影响油耗水平，甚至是决定的影响。

最后说说

不但排放法规是绕不开的坎儿，油耗技术标准也在日趋严格，这也是小排量三缸机的初衷和使命。近两年，越来越多的经济型汽车上了三缸机的船，只是并非每一款三缸机车型都能兼顾动力、油耗、排放、平顺性等指标，获得消费者的普遍认可。正因如此，有的厂家动了心思换回四缸机，这或许是出于改善当下生存现状的需要。

但长远来看，短期内对市场的妥协，并不意味着会改变法规和技术的发展方向。所以，厂家的努力方向，还是应该放在技术进步上——毕竟，消费者的挑剔，就是动力。三缸机必定是大势所趋，不同者只是各家发展的快慢和曲折程度不同而已。

对于三缸发动机，你怎么看？欢迎留下你的观点与我们互动。

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