2020中国自主品牌汽车出口量?
吉利在收购沃尔沃之后，通过与沃尔沃共享平台设计，成功推出了吉利高端车型领克，并且销量领先于长城的WEY品牌，让吉利看到了和高端品牌合作带来的直接好处，从而整体提升了吉利品牌，君不见现在的吉利已不是10年前的吉利！
此次与戴姆勒的合作，亦是吉利继续提升品牌的又一次良机，从戴姆勒的角度看Smart在国内的销量远远落后于戴姆勒的竞争对手宝马Mini，戴姆勒也希望通过与吉利的合作，扩大Smart在华份额。
吉利之前就与康迪和知豆有过合作，对于微型车的推广有着丰富的经验，再加上吉利自有的出行平台——曹操专车以及与戴姆勒的出行合资公司，Smart可以很快在全国铺开，相信这也是戴姆勒选择与吉利合作的主要原因之一，可以让Smart在中国焕发第二春！
此外，在国家放开外资股比的限制后，戴姆勒希望增加北京奔驰的股比（目前是北汽51%，戴姆勒49%），但北汽对于这个香嬷嬷一直不肯松口，戴姆勒与吉利的闪电??合资也有敲打北汽的味道，“小子，你不听话，那就别怪我和别人合作啦？”，此为一箭三雕！
吉利之后，戴姆勒又迎来第二个中国车企股东，大家怎么看这一现象？
各人目光可能比较短浅，感觉smart赚不到什么钱了，汽车市场日新月异，配置不断提高，空间不断增大，像这种特殊车型发展前景越来越小，保养，售后不便宜，真真的有钱人的玩具
北汽入股成戴姆勒三股东，吉利北汽共持股14.7%
吉利和北汽先后入股，不仅可以为戴姆勒带来资金，也可以为未来更多新合作领域提供想象空间
《财经》记者 陈亮 王静仪/文 施智梁/编辑
历时四年，北京汽车集团有限公司（下称：北汽集团）党委书记、董事长徐和谊终于完成了收购戴姆勒股权的承诺。
7月23日，北汽集团宣布投资戴姆勒股份公司（下称：戴姆勒），目前持有戴姆勒5%的股份。5%的股份分别为2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
《财经》记者了解到，此次交易北汽集团采用了“银团贷款+衍生品交易”的并购模式。一家国有大型券商汽车行业首席分析师告诉《财经》记者，上述股权可以简单理解为直接购买和间接持有共存的模式。
此次交易后，北汽集团成为超越雷诺-日产联盟，成为戴姆勒第三大股东。北汽集团持股仅次于持股9.7% 的Tenaciou3 Prospect Investment Limited（吉利集团旗下海外壳公司）和持股6.8%的科威特主权基金（Kuwait's Sovereign Savings Fund）。
面对老伙伴的收购，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kallenius)表示，此举强化了双方成功的合作伙伴关系，表明了北汽集团对戴姆勒公司战略和未来潜力的信任。中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是戴姆勒现在及未来成功至关重要的支柱。
此言非虚。戴姆勒预计第二季度息税前亏损达16亿欧元，公司核心产品梅赛德斯-奔驰全球销量出现下滑。但是在萧瑟的行情中，中国市场销量仍然保持增长。
在刚刚公布的2019《财富》世界五百强里，戴姆勒位居第18位，北汽集团位居129位，吉利控股位居220位。在吉利集团和北汽集团的加持下，戴姆勒或许能依托全球最大市场——中国，摆脱颓势。
图源pexels
迟来的大股东北汽集团收购戴姆勒股份已然姗姗来迟。
早在2015年8月北京奔驰十周年的庆典活动上，徐和谊就表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”
然而戴姆勒不增发股票和高股价让北汽集团一直没有实施收购的举措。停滞的收购让看上去和戴姆勒不相关的吉利集团捷足先登。
2018年2月下旬，吉利集团通过旗下海外壳公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.7%的股权。按照2018年2月23号收市时的价格，上述股权价值90亿美元。
看似耗资巨大，但浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉在接受央视财经采访时表示，吉利集团通过海外子公司在境外通过债权、股权和金融产品等一系列的方式来进行资金安排，吉利集团需要动用的资金是非常有限的。
在收购完成后，吉利集团和戴姆勒就达成了多项合作。2018年10月，双方宣布将在中国组建合资公司，布局出行领域。今年3月，双方再度成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。
刚刚卸任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈（Dieter Zetsche）此前在接受《财经》记者采访时曾表示，北汽集团是戴姆勒在中国的长期战略合作伙伴。与吉利达成任何合作的前提是北汽集团对此的认可。戴姆勒非常尊重长期合作伙伴的意愿。
话虽如此，但是世界上没有永恒的盟友，只有永恒的利益。
罗兰贝格执行总监吴钊告诉《财经》记者，在未来股比放开不确定性和吉利集团入股的背景下，北汽集团收购戴姆勒股权是维持或深化双方合作关系的重要举措。
在汽车业外资股比放开的大背景下，宝马集团将华晨宝马持股提高到了75%。此举深深刺激了国内合资车企。
目前戴姆勒直接拥有北京奔驰49%的股权，北汽集团旗下北京汽车（01958.HK）拥有51%的股权。戴姆勒通过入股的方式又持有北京汽车9.55%的股份，这也意味着戴姆勒实际持有北京奔驰53.9%的股权。
同时，戴姆勒也频频出手。去年2月，戴姆勒收购正准备单独上市的北汽新能源的部分股份，目前持股3.01％。此外，戴姆勒增持北京奔驰股份的消息多次传出。
北汽集团不能不采取行动。一方面是多年合作后的收购入股理所应当，另一方面也是中国对合资车企股比放开势不可挡。如果戴姆勒对目前持股49%的北京奔驰实现控股，将严重影响北汽集团的营收表现。
吴钊分析称，交叉持股能稀释未来戴姆勒增持北京奔驰带来的利润影响。
决定收购很容易，但是钱从哪里来？就此《财经》记者联系了北汽集团，北汽集团表示无法回应相关问题。
由于戴姆勒不接受发行新股来引入新的投资者，包括吉利集团、北汽集团等在内的新玩家必须从公开市场购买股票。根据戴姆勒周一收盘的每股12.84美元的股价来看，北汽集团需要筹措至少200亿人民币的资金。
在中国车市销量不景气的整体图景下，北汽集团的营收增速已经放缓。2018年北汽集团的营收为4807亿元，未达到5000亿元的年初目标，同比增长2.2%，相较于2017年15.8%的增速明显放缓。受2019年新能源补贴退坡的政策影响，高速营收增长料将难以实现。
同时，在严控资金外流的当下，北汽集团是否会采用吉利模式，动用海外资金仍是一个谜。
“香饽饽”戴姆勒对于戴姆勒来说，北汽集团的入股将为戴姆勒带来更多血液。
随着全球车市遇冷，加上高田气囊召回事件、柴油车涉嫌违规排放事件，以及戴姆勒产能的扩张让其业绩出现了波动。
戴姆勒发布二季度盈利预警，预计息税前亏损达16亿欧元。这是戴姆勒第三次下调利润预期。
与此同时，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌在全球销量也遭遇滑铁卢。今年上半年，梅赛德斯-奔驰品牌累计交付新车1134729辆，同比下滑4.6%，其中美国、欧洲市场分别下滑了7.2%和4%。
当然，梅赛德斯-奔驰在中国市场依旧坚挺。上半年，梅赛德斯-奔驰在华销量打344657辆，同比增长1.3%。同时，梅赛德斯-奔驰新推出的A级车在6月销量同比增长了47%。
吴钊表示，纵观全球各大车企，戴姆勒算是近况较好的。其长期布局也有竞争力。
例如，在出行服务和自动驾驶上的布局。今年2月，戴姆勒宣布，与宝马公司共同合并成立5家共享出行公司。这五家公司将分别布局在网约车、电动汽车快充、便捷停车、运输服务和汽车共享等领域。实现戴姆勒从制造商向出行服务商的转变。
同时，戴姆勒与宝马宣布共同开发下一代驾驶辅助技术。根据协议，双方的合作开发将基于一个可扩展的平台，涵盖多个驾驶自动化阶段，包括在高速公路上的L3与L4自动驾驶。
作为百年大厂的戴姆勒，在整车制造和研发上依然有着不容小觑的实力。三叉星的奔驰标依旧有着强大的市场号召力。
因此，投资戴姆勒不仅能带来长期回报，也是投资未来技术。
北汽砸192亿入股戴姆勒背后：吉利“多花”127亿
中资成戴姆勒最大的资本方。
面对吉利、北汽的“追求”，戴姆勒“面露难色”。
7月23日，北汽集团宣布正式持有戴姆勒5％股权，成为戴姆勒第三大股东。本次交易包含2.48％的直接持股以及获得额外等同于2.52％股份投票权的权利。
戴姆勒方面也确认，北汽集团通过其100％控股子公司（Investment Global Co． Ltd． ）购买了戴姆勒股份公司约5％股份，并表示“戴姆勒欢迎北汽集团的投资”。
本次收购完成后，北汽集团成为戴姆勒第三大股东。戴姆勒前四大股东及持股情况依次为，Tenaciou 3 Prospect Investment Limited持股9.7％、科威特投资局持股6.8％、北汽集团持股5％、雷诺/日产持股3.1％。其中，Tenaciou 3 Prospect InvestmentLimited是吉利控股旗下海外企业主体。至此，中资已经占有戴姆勒14.96％的股份，成为最大的资本方。
事实上，北汽集团入股戴姆勒早有端倪。2015年8月，北汽集团董事长徐和谊在北京奔驰十周年庆典活动上公开透露，北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收购事宜。但是，北汽方面此后一直未透露更多进展。
北京奔驰不仅是梅赛德斯-奔驰全球销量的支柱，更是北汽集团的利润奶牛。根据北汽发布的2018年财报显示，北京奔驰去年收入约1354.2亿元，同比增长16％，占比北汽2018年度总收入的89％。同时，北京奔驰2018年毛利由2017年度的约381亿元增至405亿元，同比增长6.1％。
面对北汽集团入股戴姆勒，第一大股东吉利对时间财经表示，对此不予置评。此前，吉利宣称将致力于对戴姆勒的长期投资。
乘联会秘书长崔东树告诉时间财经，北汽通过入股戴姆勒，增强了双方的合作和信任。同时，这也会平衡戴姆勒各股东方的话语权，缓解对于北京奔驰股比调整的焦虑。2018年10月，宝马集团将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75％，成为第一个打破股比限制的车企。北京奔驰被认为会是下一个。
北汽入股戴姆勒后，也意味着双方的“交叉持股”完成。从目前双方的合资公司北京奔驰汽车有限公司看，北汽集团持有51％股份，戴姆勒持有其余49％。戴姆勒还持有北汽系上市公司的股份。自2013年起，戴姆勒持有北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，目前持股比例为9.55％，并拥有董事会席位。2018年，戴姆勒收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司北汽蓝谷（维权）部分股份，目前持股3.01％。
据彭博社的消息，北汽集团为此次股权交易付出了25亿欧元（约合192亿元），收购价为47欧元/股，低于吉利收购戴姆勒时70欧元/股的价格。
2018年2月，吉利通过二级市场操作，融资90亿美元（约合619亿元）收购了戴姆勒9.69％的股份，一举成为戴姆勒最大的单一股东。如果按照吉利此前收购的平均价计算，戴姆勒5％股权要花费近319亿元。这也意味着，仅仅相差一年半时间，吉利的成本要比北汽高127亿元。
过高价格实际早先就有预警。2019年1月，据彭博消息，吉利将减持超过一半的戴姆勒股份。消息发出后，有媒体分析称，吉利收购戴姆勒股份中使用金融衍生工具，具有极高风险，很可能导致爆仓。据了解，吉利投资戴姆勒后，戴姆勒股价也一直处于下跌趋势。从2018年2月的80欧元/股，下跌到2018年年底的53欧元/股，跌幅超过30％。
随后，吉利集团回应称，他们使用了“领子期权”策略，能有效地控制了股价波动风险。有关减持戴姆勒以及爆仓等信息无中生有，纯属谣传。同时，他们还表示，作为戴姆勒的长期战略投资者和单一最大股东，浙江吉利控股集团有限公司没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。
对于此次北汽入股戴姆勒的途径，部分业内人士表示，大概率是从二级市场直接购买。奔驰前CEO蔡澈曾公开表示，欢迎来自中国的投资者。不过，中国投资者入股戴姆勒，只能从市场购买戴姆勒公开发行的股票，不会涉及其他途径。吉利入股戴姆勒也是通过二级市场购入。
亏损26亿欧元
部分业内人士表示，北汽此举是为了稳固其在北京奔驰中与戴姆勒的投资合作关系。同时，此次收购一定程度有望缓解北京奔驰的合资股比变更疑虑。此前有媒体报道，戴姆勒拟将其在合资企业的持股比例从49％提高到至少65％。
但这也带来了一个新问题，戴姆勒要如何处理其在中国两大合作伙伴的关系？LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌表示，北汽把吉利视为威胁。戴姆勒与北汽的合资企业是该集团业务的核心。尽管北汽与戴姆勒在燃油车方面保持长期合作，但吉利与到戴姆勒的合作代表着一个长期威胁。
路透社曾报道称，戴姆勒向北汽保证，任何涉及梅赛德斯和中国合作伙伴的新行业联盟，都必须在与北汽达成共识后才会成立。2019年3月，原戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）曾表示，戴姆勒在中国开拓所有的合作都有一个前提，即与北汽的长期合作伙伴关系。戴姆勒是非常忠诚的合作伙伴，也希望与北汽维持长期的合作，取得更好的发展。
吉利的突然入局，还是带来了一些变化。北汽集团董事长徐和谊之前宣布，北汽将在2025年停售旗下自主品牌燃油车，旗下燃油车的主力品牌绅宝也在逐渐淡出市场。这意味着，北汽自主品牌未来将主要仰仗新能源车型。
然而，戴姆勒却在新能源领域，找到了新的合作伙伴。2019年3月初，吉利与戴姆勒签约，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，双方各持smart品牌50％的股份。新车型将在杭州生产，预计2020年投放市场；2018年10月，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。双方持股比例为50：50，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。
值得一提的是，戴姆勒的日子也不好过。日前，戴姆勒发布盈利预警，预计第二季度的息税前亏损达16亿欧元，去年同期的息税前利润为26亿欧元。戴姆勒集团还表示，受到高田气囊问题影响，戴姆勒集团需要再度拨付约10亿欧元的准备金。此前的6月，戴姆勒刚下调了利润预期，这已经是12个月来的第三次下调。
销量方面，梅赛德斯-奔驰品牌及smart品牌，上半年在全球累计交付119.5万辆，同比下降4.7％。尽管在中国市场的销量达到了34.47万辆，同比增长1.3％，但仍被宝马反超（销量为35万辆，含MINI）；美国和欧洲市场，也分别下滑了7.2％和4％。
本文源自时间财经
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怒提戴姆勒9.96%股份 北汽如何自救？
12月13日，北汽集团官宣，“为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒集团”）股份9.98%。”这意味着北汽超越吉利成为了戴姆勒的第一大股东。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司2.46%的股份。
北汽“暗中增持”戴姆勒
2018年2月，吉利用90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一跃成为当时戴姆勒最大的单一股东，这个印象一直维持了三年。
此前，大家所知道的是，在2019年7月，北汽通过二级市场用200亿元收购了戴姆勒5%的股份，成为其第三大股东。虽然在2019年9月的时候，就曾有媒体曝光过北汽欲增持戴姆勒的股份并超越吉利成为第一大股东，不过当时官方并未就此事进行回应，事实上，北汽确实这么做了，它“暗中增持”了两年，直到前几天双方一起的官宣，北汽是戴姆勒第一大股东的消息才正式得到实锤。
为何时隔两年才官宣？
这个问题很耐人寻味。
一说是由于戴姆勒集团将卡车业务拆分上市了。在距离双方官方的3天前的12月10日，戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所独立上市，北汽作为戴姆勒集团的第一大股东，拥有戴姆勒卡车控股公司6.5%的股份，所以它有告知的义务。
二说是由于2022年取消乘用车合资股比限制，北汽集团此时官宣是想“宣示主权”。
2018年，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，并表示通过5年过渡期，汽车行业将全部取消外资股比限制——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
宝马集团成为了首个“吃螃蟹的车企”，其2018年宣布用250亿元人民币收购了华晨宝马25%的股权，在2022年交易完成后，宝马和沈阳金杯汽车将分别拥有75％和25％的华晨宝马股权，这意味着德国宝马拥有了华晨宝马的绝对控股。
北汽集团此时官宣相互持股的信息，或许就想表明一件事——“北奔”还是我的。
为什么北汽要做戴姆勒的第一大股东？
目前北汽集团分为北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大业务板块。
北汽股份2021年上半年财报显示，今年上半年，北汽股份实现收入903.75亿元，同比增长16.08%；与北京奔驰相关的收入为880.59亿元，同比上升17.5%，北京奔驰的营收占到集团总营收的97.4%，而与北京品牌相关的收入则只有23.16亿元，同比下滑21.0%。
同时北京品牌的毛利为-24.96亿元，较上年同期的-18.35亿元，亏损有所增大。
一边是北京奔驰占了总营收的9成7，一边是北京品牌的连年亏损，北汽集团当然十分清楚自己的处境——它必须抱住北京奔驰这条大腿。就像奥迪之于一汽、宝马之于华晨。
2020年，就有消息称戴姆勒欲增持北京奔驰股份至65%，虽然后来合资双方都否认了此事，但回想起华晨宝马的当初，此事也并非空穴来风。只不过，北汽集团有着相比华晨和吉利更深厚的本土资源，这是目前它能稳住股比最重要的筹码。
北汽集团很明白在北京品牌举步维艰、北京现代岌岌可危的现状下，假如再失去奔驰这头“利润奶牛”的话，集团的未来就会如同玻璃般脆弱，根本经不起市场的撞击。华晨汽车破产重整遥遥无期的新闻才多久？所以在2022年取消合资股比限制之前，北汽集团为了避免成为下一个华晨，它只能迂回持股自救。
连续多年销冠的北汽新能源车，在补贴退坡之后黯然失色，销量大跌，北汽传统燃油车更是不温不火，目前北汽集团想要自主造血是不可能的了，那么就通过加深与戴姆勒的交叉股比，实现不能渔也能吃上鱼，也未偿不可。即便以后在北京奔驰中的股份减少，北汽也能在戴姆勒的9.98%的持股中获得收益，至于后者能不能不上前者的损失，现在已经不是最重要的问题了，能不能活下去才是。
“北戴合”变“戴北吉”？
2013年，北汽集团和戴姆勒在全面战略合作交割书上签字，双方计划通过交叉持股的方式形成“北戴合”。同年，戴姆勒收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车的股份，并成为北京汽车董事会成员，目前持股9.55%。2018年，戴姆勒入股北汽蓝谷3.01％股份（目前减持至2.46%）。可以说，戴姆勒十分爽快地完成了战略中另一半的任务。
回看北汽集团这“另一半”，虽然早在2013年就签订“北戴合”，但随后搁置，并无相关进展，直至6年后的2019年，才有消息流出称北汽集团正寻求地方政府支持，欲收购戴姆勒4%～5%股权，按照当时戴姆勒的股价，达成收购要30亿欧元（约合230亿人民币）。同年7月，北汽集团宣布收购戴姆勒公司5%的股份。
业内人士猜测，是吉利在2018年初收购戴姆勒9.69%股份并成为第一大股东让北汽集团不得不加速收购进程。
在吉利成为戴姆勒第一大股东的一年后，吉利和戴姆勒就宣布成立合资公司——智马达汽车有限公司(smart)。
在双方达成协议的10个月之后，吉利与戴姆勒以50:50股比组建的smart合资公司于1月8日正式成立。届时smart品牌将完成电动化的转型，第一款车将基于吉利SEA浩瀚架构打造，最快在2022年面市。
有意思的是，2020年的年底，吉利宣布将与戴姆勒共研混动技术，与此同时奔驰技术又完全退出“北汽德奔”，北汽再无奔驰技术。继戴姆勒彻底推出腾势项目之后，吉利成为了与戴姆勒走得最近的中国公司。眼看吉利与戴姆勒的“联姻”得有声有色，说北汽集团在放开合资股比的2022年没有危机感，肯定是假的。
有分析人士指出，戴姆勒是想引入北汽的资本，来制衡吉利，从而达到“以华制华”的目的，“北戴合”也逐渐变成“戴北吉”。
中国已经连续六年成为奔驰最大的单一市场，奔驰EQ系列也还需仰仗中国市场的助力，“至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS，其中EQA、EQB和EQC已在中国投产，明年全新EQE也将进行国产。”北汽的本土资源，戴姆勒很清楚它们的份量。
编辑说：北汽集团成为戴姆勒的第一大股东，自然是值得祝贺，两家中国车企合起来持有戴姆勒近20%的股份，连外媒也提出警惕。但同时，2022年放开合资股比限制，就意味着北汽躺着赚钱的日子到头了。北汽这样也是无奈之举，北奔是北汽的气数所在，没有技术沉淀与自主造血能力的它，想要活下去，似乎也就只能这么做了。
