大家好，今天小编来为大家解答本田nsr250图片这个问题，本田nsr250图片很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
「连载三」这玩意凭什么炒到5万一台 功率？情怀？还是另有隐情？
HI大家好，又到了imotor牛仔经典怀旧车型的连载时间，很开心前连篇关于CB400的连载文章收到非常多热心车迷的回复，或许文章不是很精彩，但评论区十分热闹，大家的故事都非常特别！
这一期我们聊什么？
不用着急，
看看上一期最有意思的评论留言再说！
车迷“大漠飞鹰”提到 “车辆油箱上有两根洗衣机管的车型”，当时牛仔第一时间想到之前介绍过的NSR系列中的小弟弟，NSR125雷电和猫眼两兄弟。的确这两款车在前风板与空滤之间是有管道联通的，但是怎么看都不像洗衣机管，也不是连接油箱！！
▼1998年意大利版本 NSR125R
▼1992年意大利版本 NSR125R
最后小编辗转反侧一夜未眠，前思后想，究竟还有什么车符合特征！瞬间，一个念头浮现，想起了在1993年的确有那么一款车，符合车友所说的“洗衣机管”！最后马上从家里陈旧的书柜中找出了一本发霉的1993年杂志，找到了这台车！
▼1993款kawasaki ZXR 400
粗壮且带凹槽管道，是不是更像洗衣机管呢？
其实寻找历史车型真的不容易，一来要在脑海中翻找，二来还要翻找才能寻得当年的照片。如果觉得牛仔的连载文章有意思，记得在文末点赞留言，这样是我连载的最大动力。
这一期谈点什么？话说2冲程摩托车年代距离现在已经有大概30年，而四大厂2冲程的巅峰之作都在1994年嘎然而止。时隔三十年，70后80年却开始怀念起当年擦肩而过的2冲战士。
近年2冲程战车的价格也是水涨船高，好比一台14年车龄的末代本田NSR250R-PGM Ⅳ价格都涨到了5万以上，而正品SP乐福门纪念版花估计要到14万。回想当年，一台全新的SE4才卖5万多港币，折合人民币也就4万元出头。
▼Honda NSR250R-PGM Ⅳ SP乐富门纪念版
（全球限量1500台）
▼1994年9月的香港摩托车某经销商报价单
26年前的车，凭什么还能卖这么贵？是功率高？情怀深？还是另有隐情？其实在NSR205R-PGM Ⅳ里还隐藏了很多如今都觉得厉害的本田黑科技，今天我们就来一同看看。
本田黑科技 1、技术参数
首先来个1994年版本NSR205R-PGM Ⅳ硬核参数对照表。实际上1994年的NSR-PGM Ⅳ在发动机与电控设备部分是完全一致的，制动方面都是配备日清的对向四活塞卡钳，制动性能可以说是绝对够用。不同在于减震器与轮胎轮毂，有什么不同？参数表，各位自行对比！
本田黑科技 2、电控设备
NSR250R-PGM Ⅳ作为当时最领先的电控设备仪器代表，配备上了液晶仪表、插卡式启动钥匙、可刷写行车电脑等等。作为当时的顶配电控设备，行车电脑配备故障检测功能，同时能在液晶仪表上显示故障代码。
不知道当年多少人曾希望车子出故障码，好在朋友面前炫耀一下先进功能！哈哈哈。但由于年代久远，车辆的说明书估计也是找不到了，如果车辆在现在冒出故障码，相信是个非常头痛的事情！
这次牛仔来个大揭秘，公开NSR250R-PGM Ⅳ故障代码检修，有用的话记得转发收藏！
除了行车电脑和液晶仪表还有什么黑科技？不急，我们一样样来清点。
内藏式电控方向柱锁
既然是内藏，肯定是看不见的，4代的前车架外形与3代极为相似。但不同的是4代左侧内含电控方向柱锁，没有行车记忆卡是不能打开的。而记忆卡或者钥匙匹配错误也会显示上面的故障代码“LOCK”。毕竟NSR250R-PGM Ⅳ在当年也是价值不菲的车型，防盗很重要，是不是很“黑”科技呢！
RC气阀与倾斜式吊桶化油器
在非电喷的年代，化油器是车辆的灵魂核心，没有好的供油设备车子也只能开两天修三天。本田的供油系统一直被誉为最为稳定的，或许是出于平凡，但也是稳于平凡，最终才能笑到最后！
▼NSR250R-PGM Ⅳ发动机模型
其实关于本田90年代黑科技，基本都堆砌在了NSR500赛车上，而NSR250作为NSR500的延续民用版本，所获得本田爸爸的基因实在不少。除了以上所述的技术以外，P4还有盒式变速箱，可刷写记忆卡，后Pro-Link单摇臂等等黑科技。但由于文章版幅有限，本期内容就不一一详细介绍了！
不过无论如何，民用车型的NSR250R-PGM Ⅳ经过多年的时光洗礼，无论岁月变迁，还是稳居地表最强民用2冲战士之首，国内5万起的收藏价格，实至名归！
今天文章说起单摇臂，时隔多年国内车企也开始生产单摇臂车型了，除了大家已熟能详的升仕310T以外，还有最近的凯越500F也是使用上了单摇臂。
▼左升仕310T单摇臂、右珠峰凯越500F
然而单摇臂的设计初衷是为了更快捷地赛道换胎与更精准地调节链条，不知道现款的国产单摇臂车型都有什么好处呢？车友们都来各抒己见。如果还有什么车型想了解的话，也不妨也在留言区跟牛仔互动！
提起这款车，你就会想起刘德华
当年那部电影《烈火战车》，对热爱摩托车的朋友来说绝对是精神信仰般的存在，回想刘德华在电影中飞驰的情景，现在依旧能让我热血沸腾。Andy的烈火战车——本田NSR250R成为一代年轻人的梦想车型，其所演绎的故事比电影更精彩！
NSR250R诞生时，集万千宠爱于一身，你能想到的年轻、时尚、运动、激情，都可以用来形容它。可谁又能想到它在诞生之前经历了很多变数，差点儿“流产”。
说到NSR250R就不能不提它的设计师——池之谷保男，在正式加入NSR项目之前，它负责本田踏板车型的设计研发工作。
在这段时期池之谷保男参与研发了一部水冷二冲程、最大马力7.2匹的运动踏板车Beat，这部车有着许多与众不同例如：前减震有稳定器、前鼓刹有冷却进气口、脚踏位置还有切换发动机扭矩的踏板。
这部50cc运动踏板车的V-TACS系统是由骑士右边的脚踏控制，但根据池之谷保男当时的设想，其实他是想要做出自动切换功能的装置。
RZ250
MVX250F
NS250R
NS250F
对于二冲程发动机来说，本田在当时无法和雅马哈抗衡，就连本田老大——本田宗一郎都表示过自己研发团队对二冲程发动机知识和技术的不足。同时也由于本田宗一郎对四冲程发动机的推崇，二冲程技术在公司内部没有受到重视。但1980年雅马哈推出二冲程RZ250后，获得了很好的市场反响，本田也匆匆应战推出了MVX250F和运动性能更好NS250F/R等车型。
但无奈于对二冲程发动机技术的不足，这些车型都无法撼动雅马哈RZ250的地位。而且还出现了各种问题，在当时对本田的形象起了非常坏的影响，一度让人怀疑本田车的水平。不过这些失败并没有让本田放弃，反而让他们觉得今天的失败将意味着明天的成功。
时间来到1985年末，时任印度踏板车市场设计师的池之谷保男，接到公司命令任命他为NSR250R的研发总负责人。想更好的了解车辆，没有什么比亲自骑上一圈来的更实际，所以在寒冷的冬季池之谷保男，跨上NS250R（NSR250R前身）在赛道中飞驰，用自己的身体感受NS250R，得出自己最真实的判断。就如消费者反映的一样，他也遇到了让人头疼的机油乱喷、吵闹且难听的声浪等各种问题，不过有一点倒是让他比较满意，那就是它真得很快。
RS250RW
解决NSR250R的问题除了池之谷保男的不懈努力之外，还要归功于HRC部门，它为NSR250R的量产上市也起到了至关重要的作用。HRC成立于1982年，它虽然由本田控股，但却独立于总公司之外，主要职能就是赛车设计研发。而就在1985年池之谷保男上任的同时，HRC也确定推出厂队赛车RS250RW，这个消息让池之谷保男看到了解决问题的捷径。如果有RS250RW的设计资料支持，那么NSR250R就指日可待了。但事与愿违，独立于本田的HRC怎么可能轻易的把辛苦研究的资料和知识技术，告诉市售研发团队呢？对于一个研发团队来说，自己研发的技术就如同自己的孩子一样，轻易送人你想都不要想。
所以，池之谷保男上任的第一件事就是与HRC保持良好的关系，并更深一步的加深这层关系。为的就是能多学到一些二冲程的技术知识，以解决NSR250R的技术难题。
除此之外，他还把雅马哈TZR250等其他车型进行了深入的研究，找出可以学习借鉴的亮点，完善自己的NSR250R。但这不是单纯的模仿，是在原有基础上从内到外的升华和提炼，这远比国内一些车厂套个外壳难得多。
NSR250R发动机
虽然得到了HRC的技术支持，但想要NSR250R量产还要面临一个难题那就是成本。RS250RW在各方面都表现优异，但它是一台为赛道而生的跑车，车身每一个零件的加工都要以毫米为单位，去除一切不必要部位，而且还要由专业人员进行手工组装已达到最佳状态。这样一来其成本，自然就非常高，这显然不是一台市售车型能接受的。而且在设计初衷上也有很大区别，对一款为赛道而生的跑车来说，尽可能的压榨性能，只要能完成比赛就可以了。而对市售车型，则要考虑它的耐久度，用户可不想要一款跑得快，但跑不远的车。
NSR250R的制造厂选择了滨松制作所，它和大名鼎鼎的HRC相比，不论是精度还是技术实力都要略逊一筹，想要制造出向RS250RW看齐的NSR250R，还是有很困难的，为此池之谷保男重新设计模具，优化细节，让骑士感受到接近赛道用车体验的同时，尽可能的增加耐用性，再通过对品质吹毛求疵的苛刻要求，这才有了1987年第一代NSR250R MC16的诞生。
NSR250R MC16
NSR250R MC16采用一台水冷249cc两冲程90度V型双缸发动机，在9500rpm提供33kW的最大功率，8000rpm时输出35.3N.m最大扭矩，推动整备质量只有141kg的车身简直是易如反掌。
参数
发动机：水冷两冲程90度V型双缸
排量：249cc
最大功率：33kW/9500rpm
最大扭矩：35.3N.m/8000rpm
整备质量：141kg
座高：750mm
油箱：16L
NSR250R MC18（P1）
在1988年顺势推出了MC18版本，较MC16而言它加大了化油器的直径，由原来的28mm增加至32mm，并采用了全新的PGM一代电子点火系统。发动机压缩比也由原来的6.2:1提升至7.3:1，进一步压榨出更多的动力。而且由于采用了PGM一代电子点火系统，这一代车型，也被摩友简称P1。而且在1989年MC18还推出了R5K和R6K车型，两者在发动机及其他配置上一样，唯一的不同，就是R6K有一个干式离合器。
同时，MC18又将电子点火升级为PGM二代，当然它就是我们常说的P2。
参数
发动机：水冷两冲程90度V型双缸
排量：249cc
最大功率：33kW/9500rpm
最大扭矩：37.3N.m/8000rpm
整备质量：145kg
座高：770mm
油箱：16L
轮胎规格：前轮胎尺寸 110/70 R 17 54 H；后轮胎尺寸 140/60 R 17 66 H
NSR250R MC21
到了1990年再度推出NSR250R MC21，其外观上最大的特点就是采用了海鸥式后摇臂，为排气反压腔室留出了更好的位置。而且车架采用了铝制双翼梁车架，在增加纵向刚性和扭转刚性的同时，通过减小壁厚来略微减小横向刚性。让车辆高速行驶时保持更好的平衡状态。
值得注意的是，不是所有的MC21都是P3！，因为PGM第三代电子点火系统在1991年才被列装到MC21上，在刘德华主演的《烈火战车》中出现的就是MC21。
参数
发动机：水冷两冲程90度V型双缸
排量：249cc
最大功率：33kW/9500rpm
最大扭矩：36.3N.m/8500rpm
整备质量：152kg
座高：770mm
油箱：16L
轮胎规格：前轮胎尺寸 110/70 R 17 54 H；后轮胎尺寸 150/60 R 17 66 H
NSR250R MC28
在推出了几代NSR250R之后，1994年MC28的出现被车迷称为最好骑的NSR250R,也是我们常说的P4。MC28最大的变化莫过于它的电子卡式钥匙，与其说它是钥匙，还不如说它是一个解码器更贴切一些，在正常情况下，它的马力为40匹马力，但如果你插入的是一张HRC卡，那它就会输出全部功率。
你可能会发现MC28依然采用了正立式前减震，其实在开发MC28时测试了倒立式减震，但倒立式前减震的刚性太高与它的“柔性车架”设计概念不符，所以没有采用。
参数
发动机：水冷两冲程90度V型双缸
排量：249cc
最大功率：29.4kW/9000rpm
最大扭矩：32.4N.m/8500rpm
整备质量：156kg
座高：770mm
油箱：16L
轮胎规格：前轮胎尺寸 110/70 R 17 54 H；后轮胎尺寸 150/60 R 17 66 H
打造一款被称为传奇的车型，不光要有技术的支持，还要有一颗坚持不懈的心，并为此付出常人难以想象的努力才有可能成功，虽然没有赶上摩托车80年代的黄金时刻，但这些传奇车型，依然能让人感受到它当年的辉煌。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
