吉利牵手雷诺组建新动力总成公司：李书福全球版图再进一步

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道

7月11日，吉利汽车（0175.HK）发布公告表示，吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，订约方有条件同意成立合资公司以从事动力总成业务，各自持有合资公司50%的股份。

雷诺集团方面表示，新公司将在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。

据了解，新公司将由雷诺集团与吉利共同领导，董事会成员双方各占一半，共同制定和执行公司的发展战略。运营初期，新公司将通过两个运营中心来确保业务的连续性：雷诺集团的运营中心位于马德里，吉利的运营中心位于杭州湾。另外，新公司总部拟落地英国，将设立一支管理团队，以整合运营，寻求协同效应，并确定未来发展计划。

此外，雷诺集团与吉利将把相关知识产权转入各自的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。凭借互补的产品组合和全球性业务布局，新公司产品可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。

此前，因为担心知识产权外泄，日产方面一直对雷诺拆分旗下相关业务及与吉利成立合资公司持反对态度。

根据目前公示信息判断，雷诺集团和吉利汽车将与新公司进行长期采购合作，采购产品包括乘用车发动机和变速箱，包括燃油动力和混合动力，同时新公司将为雷诺轻型商用车提供混合动力电池开发业务。

“面对当今汽车行业的挑战，没有人可以靠自身拥有所有的解决方案。想实现突破性创新，就需要拥有专业技术和资产。全球交通运输行业脱碳领域的竞争日趋激烈，我们需要立即采取行动，积极应对变化。”雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥表示。

吉利控股集团董事长李书福强调，协议的签署再次体现了吉利控股集团对可持续绿色低碳发展和创造卓越用户体验的承诺。“我们将充分发挥技术研发、工程制造及多品牌协同发展的专业经验和资源优势，为合作创造最大化价值。”

事实上，吉利与雷诺的牵手由来已早。

早在2022年5月，吉利就以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车34.02%的股权。

2022年11月，吉利汽车以及雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。根据框架协议，吉利方面和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权。

今年3月2日，沙特阿美与雷诺集团与吉利签署了投资意向书，目前正在评估于2023年下半年对这家新动力总成技术公司进行战略投资。沙特阿美的投资将推动新公司的发展，助力合成燃料解决方案和下一代氢动力关键技术的研发。电子燃料（e-fuels）等合成燃料以及氢燃料可推动汽车行业脱碳减碳，也可促进燃油汽车低碳发展。

对吉利汽车而言，与雷诺的此番牵手是其技术出海的重要方式之一。

虽然全球汽车行业正处于从燃油汽车向新能源汽车的加速转型期，但是，在未来的一段时间内，内燃机仍然将是市场的重要技术路线。 除了少数转型新能源汽车领域成功的车企之外，多数传统车企在未来仍然要坚持多条腿走路的路线。但另一方面，车企又不得不压缩在内燃机领域的研发投入，将更多的研发资源转向电动化和智能化技术。在这样的前提下，与研发实力强劲的车企合作开发内燃机技术，无疑能够降低一定程度的风险。此外，无论是吉利控股集团还是雷诺所在的日产-雷诺-三菱联盟，旗下都拥有众多子品牌。将传统动力总成业务独立成一家新公司，为众多品牌提供服务，可以将规模效应最大化。

按照规划，新公司将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，员工总数约19000人。每年产能超500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力及混合动力，将为全球多个品牌提供全系列一流的动力总成产品。

正式运营后，新公司将为多个品牌提供服务，包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。未来，新公司将为更多第三方汽车品牌提供全系列动力系统解决方案，也将继续欢迎新合作伙伴的加盟，一起开创更大价值空间。

尽管雷诺已经退出中国乘用车市场，但其在欧洲等地仍然拥有不错的市场表现。而从另一角度来看，两家车企在不同市场的侧重不同，也给合作提供了基础性前提。

事实上，过去几年间，全球多家大型车企开展业务结盟，从而来降低在行业变革期的转型风险。例如大众与福特、本田与通用等。中国本土车企之间也有类似深度合作的方式。

但此番是中国品牌首次与国际知名公司在全球范围内就技术上达成较为深度的合作，这证明中国品牌有能力参与到全球汽车技术的发展变革之中。

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吉利和蔚来牵手的“阳谋”，浮出了水面

忽如一夜春风来。

当人们还在质疑换电模式的重资产、长周期以及不健康的模式时，蔚来几乎凭一己之力扭转局势，短时间内和多家企业达成合作。

如果说和长安合作掀起风潮，和吉利的合作则是实打实落到实处，和长安签订的模糊性框架协议不同，吉利与蔚来的合作，让人看到了换电更多的可能。

比如在吉利和蔚来签约现场，代表吉利一方签字的不是李书福，而是刘金良，李书福本人则是在现场见证。

刘金良的tittle，是易易互联科技有限公司CEO。

至此，易易互联也通过吉利和蔚来的合作，从幕后走向台前。

和极氪、领克、银河等品牌一样，易易互联同样隶属吉利控股集团，其目标在于打造营运市场换电补能第一品牌，未来3年完成2000座换电站。

这也让人开始意识到，能够做好换电的，不止蔚来一家。

01 吉利元老带队

谈及换电，吉利不是新手玩家，而是换电赛道的“元老”。

吉利旗下易易互联是汽车换电模式的坚定践行者和积极推动者，深耕换电行业已达7年，积累了领先的行业经验，研发人员1000余人，投入资金超十亿元。

2022年吉利成立了个全新品牌睿蓝，主打换电模式，而支撑睿蓝品牌换电体系背后的公司就是易易互联。随着2023年曹操品牌旗下换电车型CC60的上市，易易互联的服务对象越来越多。

易易互联智能换电站目前主要面向B端营运市场，目标也很直接：打造营运市场换电补能第一品牌。

截至目前，易易互联已在国内超30个城市布局和运营了超300座换电站，为5万辆出租车、网约车提供换电服务，单车日均换电次数达到2次，每天换电量近百万度，覆盖换电车型包括曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等。

未来三年，易易互联计划在全国运营2000座换电站。吉利在换电领域的雄心，开始让易易互联在短时间内狂飙突进。

其实有刘金良坐镇，就足以说明易易互联在吉利体系内的战略地位。

刘金良在吉利体系内的位置非常重要，近年来主导了吉利出行业务，先后负责曹操专车、耀出行、礼帽出行等B端板块，也是吉利汽车创业“四君子”之一。

刘金良这样的老将带领易易互联开拓换电领域，也让吉利对换电业务志在必得。

02 从B端率先成风口

吉利和蔚来的换电战略合作，按照签订的协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

换电之所以能在B端营运市场如鱼得水，还得益于其自身的特殊性。

B端业务强调的是时效和营业额，抢时间，充电慢往往是网约车的痛点。开电动车的出租车或网约车司机最大的体会，就是深夜排队充电，如果遇到高峰期，充电效率是很低的，需要浪费大量的时间在补能上。

就像现在的外卖骑手，目前普遍的模式就是共享换电，扫码取电池，立马装上就走，几分钟的时间效率很快，不影响订单效率时长，也不会让用户因为充电而等待或者司机被迫停止接单。

根据相关统计数据，相比燃油车，司机使用换电模式的年收入要多33.1%；相比纯电车，司机每天会节省了一两个小时的充电时间，可以接更多订单，其年收入要高约13.8%。

这意味着，司机一个月可以多赚1300-1500块钱，非常直观的能够提升B端司机们的收入。

比如以现在的易易互联最新的第三代换电站为例，机械换电部分最快40秒，即可完成换电，这让其单站日换电次数超过540次，平均为每班司机每天节省1～2小时，实打实的让司机可以接更多订单。

此外，换电在资源利用方面也有很大优势。有数据显示，以服务1万辆车为例，对比充电桩，采用换电站方式，可减少近3440个停车位，约4.1万平，节约投资成本5000万元。

03 如何维持正增长？

众所周知，换电是一项重资产业务，换电站成本较高、周转用的动力电池包占压资金量大也是整个行业面临的问题。

所以如何持续保持商业模式的正增长就成了关键。

刘金良曾表示，换电企业的核心壁垒不是技术，而是生态。能在发展初期形成自我闭环，才能长久运营下去，即有车、有站、有运营。

比如易易互联和蔚来合作换电只是自己的某一条业务线，并不会影响睿蓝和曹操目前的换电体系，睿蓝和曹操的换电还是正常运营。日后引入蔚来换电技术不仅会提升吉利自有换电的服务能力，还能进一步扩大吉利在B端营运市场换电的竞争力。

除了自营模式之外，易易互联还提供合伙人模式和托管模式。

合伙人模式由城市合伙人单独或与易易互联合资完成换电站投资。托管模式则是易易互联投资建设换电站，托管商负责寻找地块、洽谈、签订协议和站务管理等。

无论是合伙人还是托管，易易互联的意图就是能够快速拓大规模，把愿意加入到新能源换电模式的人快速调动起来。目的是为了能够快速拓展，扩展自己的朋友圈。

换电站具有很明显的流量效应，即换电站足够多，才会有更多人愿意使用换电车，而只有更多人买了换电车型，或者说路上跑的换电车够多，换电站才能运营起来。

除此之外，相比其他企业，易易互联还有做营运车辆换电的天然优势。同属于吉利旗下的曹操出行，在各个城市已经运营的车队，在需求上就已经做好了铺垫。吉利旗下还有出行运力服务“幸福千万家”；以及常青新能源，做电池回收。加上易易互联，也恰好实现了“整车-电池-换电-运营”的全生态闭环。

不过可以预见的是，换电生意已越来越明朗，未来中国新能源市场一定也会有相关企业的一席之地，而布局较早的选手，将会成为这场变革的重要推动力量。

本文源自超电实验室

建发股份牵手吉利旗下远程新能源 绿色低碳智慧物流服务等领域合作

观点网讯：5月24日，建发股份与浙江吉利旗下的远程新能源商用车集团有限公司签署了战略合作协议。

该协议包括新能源商用车的推广、绿色低碳智慧物流服务、能源补给投资合作、汽车供应链及融资租赁等领域的合作。

根据协议内容，建发股份将在场景资源、供应链、资金等方面提供支持，远程新能源商用车集团有限公司则将在新能源生态建设、平台运营、市场营销等方面发挥其专长。此次合作的目标是推进绿色能源智慧交通示范项目，旨在实现环保和科技的融合发展。

本文源自观点网