老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于二冲本田dio34期缸套磨损和二冲本田dio34期缸套磨损的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享二冲本田dio34期缸套磨损以及二冲本田dio34期缸套磨损的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

老款摩托金城铃木100、五羊本田黑条与天虹90为什么现在还有一些人追捧？

1904年，在Scott拿到了并列双杠二冲程的专利之后，二冲程发动机便在公路赛上成为了最闪耀的明星，而伟大的Valentino Rossi更是在第一次（最后一次）使用二冲程在GP500赛事夺冠之后，500CC的地位更是在众多发烧友心中被封为“绝响的神器”-------因为三年后的2004年，二冲程发动机便即将划上休止符。

而二冲程最终虽然被MOTO3的四冲程发动机所取代，但鲜有有人的肾上腺激素不为它而飙升-------这是二冲程发动机独特结构带来的纯粹的暴力美学。

（二冲程发动机工作示意图）

（四冲程发动机工作示意图）

如图所示，二冲程发动机曲轴转一圈，发动机对外作功一次；但同样的四冲程却需要转两圈才作功一次。

非但如此，得益于二冲程独特的“双倍潜力”和轻量化使得它具有更惊人的推重比。

所谓的推重比，实际上就是马力和推动车重需要的推力比，谁更轻谁性能更好，因此获得最优推重比无非就是两个方向：

第一，加大动力

第二，轻量化

• 从动力方面来看：

二冲程是通过活塞的运动来控制进气/扫气口的开闭，而非是如四冲程一样是通过进、排气凸轮的摆动和气门弹簧的作用来完成进排气口的开闭，自然而然，二冲程在每次进扫气的时候，都有空气/混合在“随时待命”，因此，它自然有远超四冲程的“双倍动力潜力”

• 从轻量化来看：

四冲程为了获得更好的燃烧效率，自然需要更复杂的结构，比如曲轴连杆总成，正时链条/皮带、变速机构等等，这些都让四冲程没有二冲程的结构来的灵活、轻巧，因此，不管是体积还是重量，（四冲程）都要高于二冲程---------显然在轻量化上，二冲程更好。

但可惜的是，二冲程虽然具有无与伦比的暴力美学，但却是通过更大的损耗、更低的燃油利用率（同时还有更好的氢化物排放污染）来获得的，较之于更加全面的四冲程，它也不得不退出历史舞台了。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

摩托车皮带型号对照表文库?

首先是取决于它的结构决定了，两冲程发动机在设计和排布上没有四冲程发动机那样对称，没有像四冲程发动机那样有套完善的配气、润滑、导热系统，导致震动和声音大，其次润滑不好，油耗和排放也高，但动力足，所以感觉就很暴力了呵呵。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！