厂子开业大吉祝福语?

我也是一名消费者，我就从消费者的角度来看待我们七大国产车吧！

相对来说，论综合品质实力，国产长城最具有话语权。

论综合品质提升，这两年吉利提升很快，相信大家有这个感觉，几年前，吉利简直就是低端车的代名词，而且品质，谁提到都是打脑壳。

从国家战略角度来讲，新能源谁最有话语权，未来优势越明显，这显然在说比亚迪。

从整体角度来看，长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、传祺、荣威以及北汽和一汽，都还不错，大多都涉及到了新能源领域，也大多专为此开发出了属于自己的新能源品牌/产品。

另外，论谁更有潜力，也要看高端领域的布局，这个也是一大关键，因为国产车要想往高处走，高端必须有。

所以，综合来看，长城潜力无限，高端不仅有WEY，现在还开发出了坦克品牌，以及更高端的沙龙品牌。

而吉利和比亚迪，会紧跟长城的步伐，至于长安，在某些领域，我觉得他们会吃亏，虽然现在因为积极迎合国人，销量有领先优势，但真要加把劲了。

随后就是奇瑞和传祺，最后是荣威、北汽和一汽。

为什么新款名爵6网上评价那么好，路上却见的不多?

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

当前汽车发展的大趋势就是改汽油为新能源，朝着新能源汽车这个方向发展，要说当前国产车更看好谁，小编更看好比亚迪，因为比亚迪的电池技术确实很牛。

想必大家也都了解，比亚迪的新能源大巴已经出口到国外了，在国内汽车行业还很少有技术让国外认可，比亚迪2018年上半年营业额为521.63亿元，同比增长19%，并且比亚迪新能源汽车的销量年年创新高，在2018年7月，自家新能源汽车的销量更是超过了自家的燃油车。

比亚迪的汽车业务在2018年上半年销售额为280.26亿元，其中新能源汽车占到了181.73亿元，可谓是半壁江山还要多。

比亚迪在2017年就对外开放动力电池供应，在这个朝着新能源发展的大趋势下，以后的市场必定是谁的新能源技术好谁就可以夺得市场，所以小编看好比亚迪。希望我的回答可以帮助到您!

特写｜吉利或将在广州建新工厂，新能源加速还是产能过剩加剧？

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，有国内媒体时代财经曝出消息，称吉利有望在广州南沙建厂，投资额有望达到百亿人民币，该媒体还表示，消息人士透露这次投资将在3月17日或18日公布。

目前此事尚未得到吉利方面的官方确认。

南沙汽车码头

南沙被称为“千年商都”，也是广州通向海洋的唯一通道，地处粤港澳大湾区地理几何中心，广汽丰田、合创（广汽蔚来）、恒大汽车、小马智行、联晶智能、芯聚能等相关产业链上下游企业均已落子南沙，完整的产业链为吉利的落户提供了基础。

然而，对产能本就过剩的吉利来说，百亿投资建设新厂，战略思考又在哪里？

高举“蓝色吉利行动”大旗

吉利在进入2021年以后动作频繁，且方向主要集中在新能源汽车产业，先后与百度、富士康、腾讯、法拉第未来以及一家区块链公司签署了合作协议。

前段时间，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的内部讲话中曾提到过蓝色吉利行动计划，或许与此次广州建厂的消息存在一定关联。

据李书福透露，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

【蓝色吉利行动计划一】，将主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。【蓝色吉利行动计划二】，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

也就是说，如果90%的销量是新能源汽车，那么按照吉利年销210万辆的体量来看，将有近190万辆的年销量是新能源汽车，这无疑对动力电池的供应提出了挑战。

3月13日，吉利刚刚完成了一次总投资高达300亿元的项目签约。吉利科技集团将在赣州经开区规划建设年产能42亿瓦时动力电池项目，总投资300亿元，其中，一期建设年产能12亿瓦时。

去年12月底，孚能科技发布公告称与吉利科技集团有限公司签订战略合作协议，双方将设立合资公司建设动力电池生产工厂，并布下120亿瓦时的大额动力电池产能，其中2021年开工产能不少于20亿瓦时。

如果此次落户广州南沙的消息为真，或许意味着吉利即将通过全新工厂完成行动的第二个计划目标：“正面参与纯电动汽车市场的竞争”。

这似乎是一种与过去说再见的孤注一掷，吉利或许希望用全新的面貌正式跻身全新的赛道。

产能过剩情况再加剧？

与百亿投资相比，吉利或许更应该仔细考量的是其产能的合理利用。

截止到发稿时，吉利还未公布2020年全年业绩报告，但据不完全统计，吉利控股集团目前在中外拥有的整体产能超过460万辆，而在2020年，吉利控股的整体销量仅为210万辆，产能利用率仅为45.7%。

吉利汽车宝鸡制造基地

从2020年的中期报告来看，吉利去年上半年的产能利用率仅有45.18%。从2017年到2020年上半年，吉利的产能利用率一路下滑，分别为84.96%、78.03%和、59.45%和45.18%，产能利用率持续大幅下降。

而在2020年，吉利又拿下了长丰猎豹的生产基地，并将在重庆两江新区投产新能源整车基地，产能会进一步提升。除此以外，在2020年底，吉利科技集团又完成了对力帆的重整，也将力帆的产能纳入。

长丰猎豹长沙基地

在产能加速扩张的同时，吉利的销量能否形成相匹配的增量无疑非常令人关注。

根据乘联会数据，在今年1-2月，吉利的零售销量仅为21.62万辆，滑落到第五名，除了落后于南北大众以外，还比不过长安汽车以及上汽通用。

此次吉利如果斥资百亿在广州建厂，无疑会再次提升整体的产能，届时其产能利用率或许会进一步下降。

对于吉利来说，供需关系的平衡问题已经到了不得不解决的时候。

吉利义乌工厂

或许也正是因为如此，在今年1月13日，吉利控股与富士康组建合资公司，并为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

富士康对造车热情颇高，其母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟曾表示，希望在2025至2027年间为全球10％的电动汽车提供组件或服务。

目前富士康还与苹果、FF传出了代工合作的消息，如果合作成行，或许会使吉利的整体产能过剩问题有所缓解。

写在最后：

在多个领域进行布局，与多个伙伴进行合作，吉利的种种行为带来了疑惑，李书福站出来回应：“最近有些关心吉利的好心人在担心吉利精力分散，怕影响吉利汽车自身发展，有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪。”

李书福解释道，有些战略具有多面性，“我们也只是在探索。”

浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福

此前曾经有一位业内人士说过，中国汽车市场，自主品牌都是轮流做老大。这个老大指的是市场销量，如今在做了几年老大以后，吉利在2021年还能否持续领先？面对新能源智能汽车的浪潮，吉利又能否完成平稳过渡？

让人“看不懂”的吉利，需要拿出“脚踏实地”的答案。

吉利智慧新能源整车工厂2021年在济南开工

2020年12月30日，吉利科技集团（济南）新能源车生产线启用暨新车公告发布仪式在济南举行，标志着济南本地生产的乘用车实现了从燃油车到新能源车的跨越。

2021年，吉利智慧新能源整车工厂将在济南高新区智能装备城破土动工，2023年投产后年产能将达10万辆。

今年10月18日，济南市与吉利科技集团签订合作协议生产新能源整车，项目落户济南高新区东区的智能装备城园区。自协议签订以来，双方积极推动项目进展，不断破解项目落地中存在的问题，仅用2个多月时间即实现生产线启用。未来在济南生产的换电式纯电动新能源汽车，已于12月8日列入工信部第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报目录，即将获得工信部正式公告。

公告的新车型搭载了吉利科技集团历时3年成功自主研发的换电技术，实现纯电动汽车的“车电分离”，能够在吉利科技智能换电站上实现急速换电。车辆从驶入换电站，到智能识别、检查，再到底盘电池更换，智能支付以及驶离换电站等环节，过程一气呵成、司机无需下车等待，新车的补能效率和便捷性得到极大提升，有效解决新能源车主的续航里程焦虑。

该款车型使用的“换电模式”是当前新能源汽车产业深化发展的核心技术，2020年被首次写入政府工作报告。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出到2025年我国新能源汽车新车销量占比要达到20%左右，并鼓励换电模式发展。

据悉，吉利科技集团将首先改造济南吉利工厂原有生产线进行该车型的组装生产，并将于2021年正式投放市场，同年4月份，吉利智慧新能源整车工厂将在济南高新区智能装备城破土动工，届时整车工厂四大工艺生产线（冲压、焊装、总装、涂装）和配套设施将同步建设，用于生产智慧新能源汽车。2023年投产后，该工厂年产能将达10万辆。

济南作为国家首批试点启用新能源号牌的城市之一，已出台了多项政策法规，为新能源产业发展创造了良好的前景和投资环境。据了解，2021年吉利科技集团计划在济南市建设99座换电站，形成济南骨干服务网络，到2023年累计布局完成200座换电站，覆盖中心城区及临近郊县的能源服务网络。

（大众日报客户端记者 王健 通讯员 田珊 报道）

吉利汽车或在武汉开设新厂，生产莲花跑车

根据吉利招聘广告及地方政府文件推测，吉利汽车将在武汉开设新厂，生产莲花跑车。 （路透）