特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG
【太平洋汽车网 评测频道】吉利每推一款新车，总会在车圈中获得热烈的回响，随着与沃尔沃的合作越来越紧密，吉利拥有了更多自主研发的车型，基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了，它看似属于未来的新物种，实则是配套成熟的内芯，今天我们一起来走近它，看看它是何方神圣。
吉利ICON于2月24日正式上市，官方指导售价为11.58-12.88万元，我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V电机的轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速箱。
吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：12.88~12.88万
分期购车获取低价1
驾驶体验
发动机爆发力足够
吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载；领克也在用同款发动机，但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。
之前试驾过缤越，其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象，有种“大马拉小车”的感觉，能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上，这种强烈感觉被削弱了不少，可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后，能给你不错的加速感，能感受到那股底劲和爆发力。
加入了48V系统后，可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足，让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时，动力马上有反馈，响应速度是足够的；当然，响应的积极程度与驾驶模式相关，普通模式更符合日常的驾驶需求，而运动模式的响应最快。
虽然动起来没有缤越那么“猛”，也没有缤越那么灵巧，但当你坐在驾驶位操控着它时，你并不会觉得它是一台大车，但当你坐到后排时，你会发现这车还挺大的。少了一份激情，多了一份安稳，这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。
尽管如此，吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点，首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发，其次在运动模式下，动力不会被禁锢在发动机内，而是以高效的输出将动力传送至前轮。
这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了，即使是在测试百公里加速，换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题：如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢？工程师给出的答案是牺牲少许效率，追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。
在日常驾驶中，很难感受到变速箱的存在，与大多数注重燃油经济性的车型一样，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低；运动模式下，虽然会将转速拉高，但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆，会犹豫给你降一个档还是两个档。
先剧透一下，吉利ICON的实测数据：它能8.76s破百，这样的百公里加速成绩是什么水平？在同级别的自主品牌车型中，是领先位置，仅比缤越1.5TD（0-100km/h实测：8.45s）慢那么一丢丢。在需要超车的时候，动力是足以应付的
与其说吉利ICON是一款家用车，不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV，如果你是第一次驾驶它，你会被调校得比较硬的悬挂所震惊：这车不是一般的家用车！确实，它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的，以至于诱导你开快车。
其实，吉利ICON并没有一味地调硬，而是保留了那么一小段“软”的行程，可以说是先软后硬，提供一定的舒适性，剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。
面对细碎的震动，它不能完全抹平，留那么一点路面信息传递给你，让你知道现在在走什么样的路，这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言，吉利ICON的底盘整体性稍微差一些，底盘的稳定性也不如缤越，不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。
如果要揪出缺点或短板的话，那应该是它的噪音抑制能力了，开在路上除了路感，你还能感受到它的噪音，比较明显的是当你急加速时，发动机的响声对车内人员造成干扰，所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。
再者，底盘抑制噪音的能力也有限，驾驶在搓板路上时会比较烦人；另外，受造型影响，高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过，配的马牌UC6轮胎表现相当优秀，胎噪很小。
3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系，本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感，但体验下来发现，几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格：轻盈、虚位大，指向并不算清晰，但这样的调校却让日常驾驶相当轻松，可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向，与其动力的响应不太相符。
动态方面，吉利ICON极力向年轻人展现它运动的一面，牺牲一点舒适性，让底盘更硬一些，这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确，至少它动力、变速箱等是称职的。
2
性能测试
制动性能表现出众
0-100km/h加速测试：
吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护，在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行“探索”，发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以为了以最高转速来起步，我们在即将到达1700rpm时松开刹车，全力加速。经过几次加速测试，吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s。
在全力加速的过程中，吉利ICON以3档完成破百，其中从静置到车辆起动，测试车辆存在短暂的动力暂停，并不是一松开刹车就立即有动力输出。1档换1档、2档换3档的过程，换挡动作并不明显，顿挫感不强，依旧保持着不错的换挡平顺性。
起步初段，除了有短暂的动力暂缓外，后续的加速度都保持在0.5g左右，换上2档之后，G值下降幅度比较明显，加速度降至0.4g左右，当时速到达70km/h左右测试车辆换上3档，加速度降至0.2g左右。
图表中列出部分热门车型的百公里加速成绩作对比，可以看到吉利ICON的百公里加速成绩在这些对手中占有一定优势，而对比自主品牌的其他车型（燃油车）而言，8.76s的破百成绩优势则更加明显了。
100km/h-0制动测试：
当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，初段的制动姿态比较平稳，但在中后段测试车辆会发生左右摆动，引致有轻微侧滑的现象，但幸好持续时间较短，只要稳住方向即可。经过几次制动测试，吉利ICON的百公里制动成绩的平均值为36.47m。
由曲线可以看出，测试车辆整体的制动力释放都是比较平稳的，G值在-1g左右。
吉利ICON的实测百公里制动距离为36.47m，放在同级别车型中，属于优秀的水平。其他竞争对手的百公里制动距离在40m左右。吉利ICON优秀的制动性能得益于其配备的马牌UC6轮胎，其优点是拥有出色的抓地力和刹车性能，能从容应对湿滑的路面。
噪音测试：
测试噪音前，我们先将空调、音乐等全部关掉，测试车辆处于怠速的状态，经过几次测量，吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好，平均值为41.4dB。怠速时，发动机的噪音较大，隔绝这部分噪音处理不是很到位，导致产生稍高的怠速噪音值。
车辆开起来后，环境的噪音随速增加，底盘噪音也是影响这一数值的关键因素。高速巡航时，受方正的造型影响，测试车辆的风噪声会稍大，但整体仍在可以接受的范围内。
油耗测试：
按照惯例，油耗测试前我们先将测试车辆加满油，以跳枪两次为准。另外，将车辆的驾驶模式切换至ECO经济模式，小计里程等信息清零，空调温度调至24度，风量2档。规划好路线之后，就可以起启程测试综合油耗。
测试时的天气并不好，中小雨并带有雾，测试过程中我们多次使用自适应巡航来驾驶，能够时刻保持安全车距，车辆也能时刻保持在车道的中间行驶，遇到拥堵路段时，我们适当缩短跟车距离，车停稳后需再次轻踩油门重新跟车行驶。
最终，我们一共行驶了125km，途径拥堵的城市路段、城市快速路、高架环路和高速公路，平均时速为30km/h，回到同一间加油站使用同一支油枪加油，依旧是跳枪两次为准。测试车辆消耗了8.93L的92#汽油，换算得出吉利ICON的百公里平均油耗为7.14L/100km。
吉利ICON 300T DCT i9 BSG 油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗125.1km30km/h8.93L7.14L/100km3
静态回顾
设计大胆宣示个性
吉利每一个时期的造型设计都能给我们带来惊喜，吉利ICON上打破常规的设计语言也不例外，方方正正的造型玩出了新花样。新车高度还原了概念车CONCEPT ICON的设计，我们看到的是前卫和运动，拥有相当高的回头率。
内饰可谓别具一格，配色冲击眼球，装饰设计也足够大胆，将运动与硬朗描绘得淋漓尽致，包裹材质很懂我们的喜好，将尽可能多的软性材质放在身体的周围。科技配置方面，吉利ICON给予了更多的安全感，行车记录仪是360度的，全景影像支持透视功能，泊车交给系统自动完成。
在使用期间，我还发现该中控屏竟然支持手势控制，即LVDS传输技术。使用三只手指在中控屏上往左一扫，即可完成将导航投屏到仪表盘上的操作，若想将仪表盘上的导航撤销，则可以在中控屏上使用三只手指往右扫一下即可。
座椅以舒适为主，乘坐空间中规中矩，储物格则被“挖出”更多的可能，比较欣赏的是前排的手机槽（个人认为最合适放置手机，暂且叫它手机槽），设置了两个，并且是最为顺手的位置，能够容纳目前主流的大屏手机。前方设置手机无线充电，下层设置大的储物格，后备厢的遮物帘能够与尾门连在一起，有利有弊。
4
亮点配置
底盘透视功能成为新亮点
自动驾驶辅助系统
吉利ICON可以在你松开油门滑行时静悄悄地关闭发动机，这般操作相当神奇，当你再次踩下油门踏板时，发动机随即再次启动，细心才能察觉发动机启动的动作，能够提升燃油经济性。
540度全景影像带底盘透视
自动泊车系统
作为新时代的产品，吉利ICON配备了自动泊车功能，为新手司机和嫌泊车麻烦的司机提供了解决方案。吉利ICON支持不同形式的自动泊车（泊入和泊出），对于划线的停车位识别率相当高，泊车成功率也比较高；不过有时也会出现尴尬的情况，例如车位比较窄，车辆内侧已经贴着障碍物，此时自动泊车系统会出现“进退两难”的情况，需手动取消自动泊车功能。
垂直泊入：
垂直泊出：
侧方位泊入：
侧方位泊出：
特殊场景泊车：
写在最后
面对吉利ICON极具创造力的设计，追求个性的年轻人应该会路转粉。它并没有缤越那么的纯粹运动，也没有博越那么纯粹家用，而是将两者的优点融合起来，变成可运动亦可谈舒适的SUV。
年轻客户群体的要求越来越高，不过均衡或者没有亮点，根本不会买账，幸好吉利ICON并没有让人失望，36.47m的百公里刹车成绩足以让同级车型瞠目结舌，三指飞屏、智能领航、底盘透视等功能均是同级领先的科技配置。那么，你怎么看？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）
东风风行T5L 1.5T 国六版油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：吉利ICON2020款
300T DCT i9 BSG官方价：12.88万厂商：吉利汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-02发动机：1.5T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大扭矩(N·m)：255电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4350×1810×1615轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.7电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：四年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4350宽度(mm)：1810高度(mm)：1615轴距(mm)：2640前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1445车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：51行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：JLH-3G15TD排量(mL)：1477进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大功率(kW)：130最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：255最大扭矩转速(rpm)：1500-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/55 R18后轮胎规格：215/55 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.25英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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推荐300T DCT i9 BSG，吉利ICON购车手册
ICON对于吉利来说是一款十分重要的车型，吉利原计划在2月14日上市，可惜受疫情影响，不得不推迟到昨天：2月24日，而且还是个线上发布会。车型价格上，我们从官网可以看到五款车型，但本次只公布了四款车型的价格：11.58-12.88万元，第五款“银河限量款”目前在官网上显示为“售罄”的状态，吉利方面也没有针对这个车型做出进一步的解释。虽然车型数量不多，只有四款，但如此重磅的一台车，还是值得我们认真品一品，一起看看吉利ICON哪个车型最值得入手吧。
快速了解吉利ICON
说起吉利ICON，不得不说的是这款车的设计，车身整体采用了方方正正的线条，形如一个盒子车，与概念车的设计十分接近。这当中最大的变革莫过于全新设计的前脸，以往吉利的家族式中网造型名曰“水滴涟漪”，而吉利ICON上的这个中网，官方给到的名字为“宇宙回响”，足见吉利对于在全球汽车市场上立足的野心。
进入车内，吉利ICON的内饰同样让笔者眼前一亮，但这种眼前一亮主要不是因为用料多好、中控屏多大多清晰，而是来自其内饰-外观设计元素上的统一性。细心看，譬如方向盘喇叭按钮的轮廓、空调出风口的造型、中控大屏的轮廓等等，都是与外观上的宇宙回响前脸、LED灯珠造型属于同一设计风格的，所以内饰与外观的设计都达到了和谐同一的效果，这是考验设计实力的。
当然，除了设计以外，吉利ICON在用料和设计上也有不少亮点，例如驾驶员和乘客手触及的地方基本都采用较为高级的皮革面料或者搪塑材质进行包裹，质感较好。另外在功能上，吉利ICON搭载了双10.25英寸大屏组成的多媒体系统，两块屏幕分别担当仪表盘和中控大屏的功能，同时二者在功能上可以形成交互，使用体验很好。
最后再来看看动力，从车型上来说，吉利ICON目前公布价格的有i7、i7 BSG、i9、i9 BSG四个车型。四款车型其实都搭载了1.5T+7DCT的动力系统，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩为255N·m。至于i7 BSG和i9 BSG则在这个基础上加上了48V轻混系统，综合最大功率达到140kW（190PS），峰值扭矩300N·m。更有意思的是，BSG车型的官方百公里油耗也比普通车型的6.3L低了0.6L，为5.7L/100km。
开门见山：推荐300T DCT i9 BSG
笔者推荐i9 BSG的逻辑是这样的，首先我们要在i7和i9之间选择，这两个车型最大的差别就在于主动安全系统，ICON车上的主动安全系统已经囊括了主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能，基本上是准L2级别的自动驾驶，然而i9相对于i7车型的差价仅为1万元，还附送了一些细节上的科技配置及舒适性配置，毫无疑问是划算的。
吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG
那么i9和i9 BSG之间怎么选？两个车型差价3000元，差异就在于48V轻混和发动机自动启停，官方公布的油耗也从6.3L/100km降到了5.7L/100km。暂且不提i9 BSG的油耗能否低至5.7L又或者i9的油耗能否低至6.3L，既然吉利敢以官方的身份公布这俩车型的油耗差值，其对于这套48V系统所带来的效率增益还是多少有些信心。而且3000元的价格用来尝尝鲜，其实也未尝不可，所以笔者最推荐的ICON车型是300T DCT i9 BSG。
入门级车型配置解读
i9比i7多了什么配置？
BSG车型是什么？
不难看到，在i7和i9的基础上，吉利ICON还有i7 BSG和i9 BSG两款车型，顾名思义，这两个车型的重点就放在了“BSG”三个字母上，也就是48V的微混系统。前面也说到，这套微混系统在油耗上、输出功率方面上都会带来一定的增益，同时BSG车型也会比普通版的车型多了一个发动机自动启停系统。除此以外，在配置方面，i7 BSG与i7，又或者i9 BSG与i9之间，都没有太大的差别。
吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG
总结
尽管笔者最推荐的车型是i9 BSG，也不代表其他车型没有可买性，尤其是i7车型，在如此夺目的设计之下，售价竟然低至11.58万元，仅仅奔着这外观，也不是不能“剁手”的。至于对48V 系统不太感冒的朋友，i9车型也是个不错的选择，其丰富的主被动安全系统在驾驶辅助方面相对于i7车型的体验可以说是高了不止一个级别。就这样，吉利ICON的购车手册就到这儿了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）
推荐300T DCT i9 BSG，吉利ICON购车手册
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吉利ICON 指导售价 车型 售价（万元）ICON-i7 11.58 ICON-i7 BSG 11.88ICON-i912.58ICON-i9 BSG12.88
快速了解吉利ICON
说起吉利ICON，不得不说的是这款车的设计，车身整体采用了方方正正的线条，形如一个盒子车，与概念车的设计十分接近。这当中最大的变革莫过于全新设计的前脸，以往吉利的家族式中网造型名曰“水滴涟漪”，而吉利ICON上的这个中网，官方给到的名字为“宇宙回响”，足见吉利对于在全球汽车市场上立足的野心。
进入车内，吉利ICON的内饰同样让笔者眼前一亮，但这种眼前一亮主要不是因为用料多好、中控屏多大多清晰，而是来自其内饰-外观设计元素上的统一性。细心看，譬如方向盘喇叭按钮的轮廓、空调出风口的造型、中控大屏的轮廓等等，都是与外观上的宇宙回响前脸、LED灯珠造型属于同一设计风格的，所以内饰与外观的设计都达到了和谐同一的效果，这是考验设计实力的。
当然，除了设计以外，吉利ICON在用料和设计上也有不少亮点，例如驾驶员和乘客手触及的地方基本都采用较为高级的皮革面料或者搪塑材质进行包裹，质感较好。另外在功能上，吉利ICON搭载了双10.25英寸大屏组成的多媒体系统，两块屏幕分别担当仪表盘和中控大屏的功能，同时二者在功能上可以形成交互，使用体验很好。
最后再来看看动力，从车型上来说，吉利ICON目前公布价格的有i7、i7 BSG、i9、i9 BSG四个车型。四款车型其实都搭载了1.5T+7DCT的动力系统，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩为255N·m。至于i7 BSG和i9 BSG则在这个基础上加上了48V轻混系统，综合最大功率达到140kW（190PS），峰值扭矩300N·m。更有意思的是，BSG车型的官方百公里油耗也比普通车型的6.3L低了0.6L，为5.7L/100km。
看完简介还不够？点解下方图片可以直达吉利ICON的试驾文章，详细了解该车。
开门见山：推荐300T DCT i9 BSG
笔者推荐i9 BSG的逻辑是这样的，首先我们要在i7和i9之间选择，这两个车型最大的差别就在于主动安全系统，ICON车上的主动安全系统已经囊括了主动刹车、自适应巡航、车道保持等功能，基本上是准L2级别的自动驾驶，然而i9相对于i7车型的差价仅为1万元，还附送了一些细节上的科技配置及舒适性配置，毫无疑问是划算的。
吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG
那么i9和i9 BSG之间怎么选？两个车型差价3000元，差异就在于48V轻混和发动机自动启停，官方公布的油耗也从6.3L/100km降到了5.7L/100km。暂且不提i9 BSG的油耗能否低至5.7L又或者i9的油耗能否低至6.3L，既然吉利敢以官方的身份公布这俩车型的油耗差值，其对于这套48V系统所带来的效率增益还是多少有些信心。而且3000元的价格用来尝尝鲜，其实也未尝不可，所以笔者最推荐的ICON车型是300T DCT i9 BSG。
入门级车型配置解读
i9比i7多了什么配置？
BSG车型是什么？
不难看到，在i7和i9的基础上，吉利ICON还有i7 BSG和i9 BSG两款车型，顾名思义，这两个车型的重点就放在了“BSG”三个字母上，也就是48V的微混系统。前面也说到，这套微混系统在油耗上、输出功率方面上都会带来一定的增益，同时BSG车型也会比普通版的车型多了一个发动机自动启停系统。除此以外，在配置方面，i7 BSG与i7，又或者i9 BSG与i9之间，都没有太大的差别。
吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG
总结
尽管笔者最推荐的车型是i9 BSG，也不代表其他车型没有可买性，尤其是i7车型，在如此夺目的设计之下，售价竟然低至11.58万元，仅仅奔着这外观，也不是不能“剁手”的。至于对48V 系统不太感冒的朋友，i9车型也是个不错的选择，其丰富的主被动安全系统在驾驶辅助方面相对于i7车型的体验可以说是高了不止一个级别。就这样，吉利ICON的购车手册就到这儿了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）
