吉利的研发投入为什么那么高？

沃尔沃挣得每一分钱都会与李书福有关系，因为是全资收购，但是沃尔沃的技术，却不是李书福能够拿走的，所以才生了：领克、博瑞这些。技术不能带走，但是人员调动李书福是有权利的，只要不触碰沃尔沃的专利，用沃尔沃技术人员的经验与创意，可以结合出新的专利产品。同时也可以调派吉利人员去沃尔沃学习工作，自然也能学到新进的经验与技术，浙江人不会做亏本的生意，东方的犹太人不是白叫的！

沃尔沃挣的钱，吉利会拿走一部分么？

懒得打字，拷贝个哥们的话。

吉利是100%控股，董事会是由吉利和外方管理层工会等共同组成，当初吉利收购的最大阻力是工会，知道不？其他都是职业经理人，另外前段时间沃尔沃融资，传言要上市，沃尔沃管理层也说了沃尔沃能不能上市还要看吉利同意不同意，还有你所说的沃尔沃不承认吉利是那里看到的？收购沃尔沃的是吉利控股，并非吉利汽车，在签订收购协议时说了沃尔沃的技术不能给吉利汽车，因为在沃尔沃看来两者是独立的，又是同行，具有竞争关系，但并没说不能合资，所以才会有了凌克，沃尔沃出技术，吉利汽车出钱，吉利汽车学到了技术，沃尔沃挣到了钱，最后还是吉利控股赚了。

另外，沃字时间看长了越看越像妖。。。

吉利整整投入了1100亿元的资金，到底流向了何处？

?近年来，吉利汽车在研发领域投入巨大，五年内累计投入1100亿元，成为车企研发投入的佼佼者。这些资金究竟流向了何处？让我们一探究竟。

首先，吉利在安全研发上毫不吝啬。公司拥有12个整车实验基地、40个实验室和130项C-NAS测试能力，这些设施为吉利汽车的安全性能提供了坚实的保障。从主动安全到被动安全，吉利汽车都力求做到最好，确保每一辆汽车都拥有“钢筋铁骨”。

其次，吉利在新能源和智能化方面持续投入。公司推出了SPA、CMA、浩瀚、新一代e-CMA智能电混架构，这些创新技术已经全面赋能了11个汽车品牌。同时，吉利还建立了全球首个“云、数、智”一体化超级云计算平台——“星睿智算中心”，实现了智算领先行业2-3年的代际优势。

最后，吉利在全球研发体系的构建上也下足了功夫。公司不仅融合全球智慧进行产品开发，还领衔参与全球汽车标准制定，向世界展示了中国汽车企业的实力。

总之，吉利汽车的研发投入不仅体现在资金规模上，更体现在其对安全、新能源、智能化和全球研发体系构建的全面投入上。这些投入让吉利汽车在安全性能、产品品质和创新能力上取得了显著成果，为公司的未来发展奠定了坚实基础。可以预见，在吉利汽车的引领下，中国汽车工业的未来将更加光明，中国汽车也将走向世界，成为全球汽车市场的重要力量！

负债超1000亿！吉利李书福疯狂收购的背后，暗藏债务危机

就在近日，在福布斯发布的《2020全球亿万富翁排行榜》中，吉利汽车掌门人李书福的名字赫然出现在榜单，他是少有的身价超过百亿美元的中国汽车企业家。

然而，不为人知的是他的“掌上明珠”浙江吉利控股集团的负债却超过1000亿元！

吉利汽车创始人李书福被称为中国最疯狂的农民企业家，他造车被嘲笑了二十多年，但如今却被称为中国汽车业的巨头，而且还是沃尔沃集团和奔驰母公司的第一大股东。

李书福的高光是如何得来的呢？

名副其实的汽车狂人，为了造汽车“不疯魔、不成活”

李书福早在初中就开始做生意，用自行车拉过客、开过照相馆、废品厂、冰箱厂和摩托车厂。当时，年仅26岁的李书福就成为身价千万的商场奇才。

每个偶然都是必然，当年，他眼光独到地看到中国汽车业的巨大潜力，萌生了转型生产汽车的念头。

然而，汽车的梦想也让李书福在开始之初就遇到了难题。

九十年代初，汽车行业于民营资本来说连敲门的资格都没有，还不能向民企开放。但是说放弃的话，李书福就不能叫狂人了。

他一次又一次找领导想拿下审批，都被驳回，可是李书福不服输：“没条件，创造条件也要上！”

他转身就收购了四川一家快倒闭的国营汽车厂，但是那是个厂子是建在四川的一个监狱里面，离台州老家相隔一千多公里，运输非常不便。

但是为了造汽车，有厂总比没有强，李书福忍了。别人一听说他要造车，都嘲笑他说：“出身农民还能造车？也不掂量掂量自己？”

“没文化！”是很多人在当时给李书福的标签。那个年代，有钱的人少，有文化的人也少，胆子大干敢事儿的人更少。

而胆大心细有闯劲的李书福当下就回怼：“汽车不就是四个轮子、两个沙发、一个发动机外加一个铁壳吗？有什么难的？”这句话很经典，也蔑视了那些经验主义打量能力的人。

话不多说就是干，他立刻买了两辆最新的奔驰和一辆红旗轿车，拆开来好好研究，比葫芦画瓢还真的做出来了。这款全凭手打，没法合法上路的轿车，成了吉利的第一颗果实——吉利一号。

在此期间，李书福还在四处奔走，总算要来了“6”字头的客车生产许可，虽然不能生产“7”字头的轿车，但吉利可以合法出售了。

1998年8月8日上午8点，型号为6360的两厢“吉利豪情”下线。这个装置丰田8A发动机和菲亚特手动变速箱，长相酷似夏利的客车，成为了吉利第一款量产车。

同年11月，夏利的第五十万辆夏利轿车下线，当时的夏利当时不会想到这个靠模仿自己起家的民营企业会在十年内杀死自己。

第一批吉利豪情生产一百多万辆，但质量差到淋雨试验不通过、刹车不合格，全车得靠抹腻子才能显得钢板平整，经销商都拒绝提车。出场秀演砸了的李书福销毁了这批不合格产品，承担了数百万的损失，那可是在上世纪90年代，几百万绝对是一个天文数字，可是李书福必须要为自己的“翻车”买单。

1999年11月，改进后的“吉利豪情”重新投放市场。可到这时，李书福还是没拿到轿车生产许可。

事情终于出现了转机，在中国加入WTO的前夕，11月9日颁布的第六批中国汽车生产企业产品公告中，吉利榜上有名。当了五年黑户的吉利，终于有了正式户口。那一夜，李书福和众多员工彻夜醉酒狂欢。

2002年初，吉利汽车开始实现盈利，全年销售汽车四万多辆。2003年，李书福投资49亿在浙江台州建立了新的汽车生产基地，吉利在李书福的手中渐渐从名不见经传的民营企业成长为年销售汽车超过150万辆的自主品牌汽车帝国。

“台州草根”独爱“瑞典公主”，举债百亿收购沃尔沃

2002年，吉利获得轿车生产资格刚满一年，不搞事情不舒服的李书福打起了收购沃尔沃汽车的主意。

所有人都说他做白日梦，要知道，当时的吉利还是国内一个小的民营车企，实力跟欧洲汽车巨头沃尔沃根本不在一个量级，收购沃尔沃简直是痴人说梦。

李书福不理会嘲笑，他多次找当时拥有沃尔沃汽车的福特的老板，当然，对方根本不搭理他。

但俗话说的好：有趣的梦想千篇一律，为梦想死缠烂打的疯子万里挑一。显然，李书福就是那个万里挑一。

2007年的次贷危机席卷全球，使得欧美汽车行业遭到重创。当时福特忍痛卖掉路虎和捷豹却依旧每年亏损146亿美元，除了沃尔沃，福特已经没有什么可卖的了。

机会来了！终于，2008年的年底，福特准备出手沃尔沃汽车，李书福立马组建团队开始谈判，那年，吉利的净利润才8.79亿人民币。而福特对沃尔沃的标价是大约是420亿人民币，相当于吉利一年净利润的67倍。

当时有人说国足在世界杯出线都比吉利成功收购沃尔沃的概率大。为了收购沃尔沃，李书福堵上身家性命，打不了回家种地，利用民间借贷、银行借贷、上市融资、政府投资等各种途径，把能借到钱的地方都借遍了。2009年12月23日，也就是圣诞节前夕，双方宣布其有关收购的所有商业条款达成一致。

在有几百亿负债的情况下收购沃尔沃，完成蛇吞象，并且只用两年时间就让沃尔沃扭亏为盈，这件事在世界汽车史上都是一个名场面。

吉利获得了沃尔沃100%的知识产权和技术储备，沃尔沃向吉利共享数据库中法律、人事、设计理念、核心技术等各领域信息，这么一看，“瑞典公主”的嫁妆实在丰厚。不仅如此，吉利还依托沃尔沃成熟的营销网络和优质的零配件供应体系开拓了国际市场，同时也为中国汽车行业提供了良好的接触和使用更高技术的机会。

如今吉利已经是市值两千多亿港元的集团，连续六年位列世界500强，这其中，收购沃尔沃的贡献不可谓不大。

昂首阔步开疆扩土，李书福欠千亿建造汽车帝国

李书福不停“剁手”，大买四方的同时，遭遇着外界强烈的质疑。

其中最大的质疑莫过于吉利不断扩张背后的资金问题。连年豪掷千金地收购、在国内建立多个生产基地，这些资金从哪里来？

自2010年吉利收购沃尔沃以来，又收购了英国伦敦出租车公司、英国路特斯汽车股份、美国太力飞行汽车，入股沃尔沃集团和戴姆勒集团等。连年的扩张让吉利的整体实力看似大增。2018年的世界500强企业榜单中，吉利位列267位，比上一年上升76位，这已经是它连续7年入选该榜单了。

然而，细细梳理，2017年吉利对内和对外投资的规模已经接近千亿元。

但是，吉利的负债率却一直居高不下。

虽然在资产负债率方面，吉利汽车这几年一直呈现出逐年下降态势。据统计，2017年吉利汽车资产负债率为61.07%，2018年资产负债率为51.78%，2019年资产负债率降低至49.69%，今年上半年资产负债率为49.69%。

根据2017年对外数据的近1800多亿元的负债来看，吉利目前仍旧不低于1000亿元的负债。

从2020年国内车企对外公布的经营业绩来看，吉利乃是国产车企中负债率最高的。

9月28日晚间，上交所披露科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车控股有限公司科创板首发上市，这标志着吉利汽车回归A股成功迈出了关键性一步。

目前在乘用车销售方面，吉利汽车旗下产品分为吉利、几何两大品牌，覆盖A0至B级主流乘用车市场。2017年－2020年上半年，公司三大品牌合计销量（含领克品牌）分别为124.71万部、150.08万部、136.16万部及53.04万部。

据中汽协统计，从市场占有率来看，2017-2020年1-6月，吉利汽车含领克品牌合计销量的国内市占率分别为5.04％、6.34％、6.35％和6.76％，连续三年居自主品牌首位。

但有媒体报道，虽然市占率保持领先，但吉利汽车的业绩并不稳定，其毛利率也逐年下滑。

2018年起到2020年，吉利更是投资百亿用于节能新车型研发项目以及新能源车集成电驱动系统研发，此外，最近两年吉利也将研发领域向自动驾驶靠拢，推动“智能化+电动化”战略。

与此同时，吉利扩张的脚步没有停下，运作一个极其庞大的“汽车帝国”的吉利，还在不断上演着收购的故事。

据悉，李书福的下一个目标是“吞下”大众，对于李书福高筑债台也要不断扩张的做法，你怎么看？

独家揭秘吉利90亿美元收购资金来源：兴业、摩根斯坦利为其融资

大手笔的“买买买”让李书福以及其带领的吉利控股集团在近期成为欧洲媒体的关注的焦点。

在德国当地时间2月23日戴姆勒集团对外发声证实吉利收购其9.69%股权，成最大股东后，吉利官方也在官微发布消息证实了上述传闻。与此前收购沃尔沃汽车从2002年就曾起意，到2010年交易正式完成，历经8年的曲折谈判不同的是，此次近90亿美元的巨资收购显得有点神速。

吉利入股戴姆勒的“绯闻”最早在2016年3月底开始流传，在当时，吉利官方斩钉截铁的否认了上述说法。在此之后，不时有关于上述收购的消息传出，吉利方面在对外一致予以否认。2017年吉利入股戴姆勒一事再次被外媒曝出。据路透社报道，吉利希望以收购新股的方式收购戴姆勒3%~5%股权，成为戴姆勒第三大股东。但戴姆勒方面婉拒了吉利，原因是不希望股权被稀释，但表示“欢迎吉利从二级市场买入公司股票”。

今年1月初的底特律车展上，面对媒体的追问，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈虽然坦言，吉利一直有向戴姆勒“示好”，希望能在新能源电池领域能进行合作，双方也都举行了一些非正式的交谈，但并未提及股权收购事宜。甚至在2月初举办的戴姆勒年度业绩沟通会上，蔡澈仍对吉利入股一事表示否认： “此前，戴姆勒与吉利做了一些初步的非正式谈话，但是没有任何决策。戴姆勒欢迎任何有长期投资兴趣的投资人。”

距离蔡澈最后一次回应不足一月，吉利收购戴姆勒股权事宜基本已经落定。从首次绯闻传出到完成收购，逾500亿元的交易在短短两年间完成，一方面与此次股权收购为二级市场买入，与并购沃尔沃一事盘根错节的复杂程度相比，更加简单有关；另一方面，也说明李书福在海外并购领域的决策果断和经验丰富。

一位吉利集团的内部人士告诉第一财经记者，此事由李书福力主，财务上吉利有压力，公司治理上也担心跟不上这种快速购并。但是李书福在海外并购上有高度的个人敏锐性，他关注也思考了很久，认为这次入股没风险，戴姆勒股权高度分散，分红可观。当时，吉利方面原本希望戴姆勒打折增发，但对方考虑这样的做法对其他股东不太公平因此并未同意，最终吉利决定二级市场购买。

不过，90亿美元的买单并不是一笔小数，并购的资金由何而来？毕竟，在刚过去的2017年，吉利对外买买买已经耗资超200亿元。李书福在回应媒体时表示，此次收购资金完全通过吉利海外公司通过海外资本市场运作而来，并未使用中国境内资金。

记者了解到，在此次的收购案中，吉利找了两个伙伴，兴业银行和摩根斯坦利，通过两个合作伙伴各自融资为吉利筹款，利息相当于戴姆勒分红，对吉利本身来说财务风险不大。

虽然从目前来看，尚不能得知李书福或者吉利方代表能否在戴姆勒董事会占有一个席位，但仅仅从并购完成本身的轰动效应来看，吉利已经藉由这次事件，在海外市场再度提升品牌声量和形象。对于急切的想要进入全球市场，并成长成为全球前五、“受人尊敬的汽车品牌”的吉利来说，这无疑是一次不错的背书。

从2006年宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，正式开启其海外并购之路开始，吉利十余年来在国际市场频频下单，除汽车以及产业链相关公司之外，其并购触角还延伸到银行和金融领域。

多年来的买买买已经让吉利在海外并购市场拥有成熟的经验，在汽车领域，吉利已成为海外并购最为成功的企业。在并购的资金来源方面，吉利十分擅长动用杠杆“以小搏大”，在收购以及盘活沃尔沃一案中近25亿美元的资金，国内和海外融资各占一半，而在吉利81亿元的国内资金投入中，有70亿元分别来自于成都、大庆以及上海嘉定地方政府融资平台。

而在收购完成后的整合和运营方面，李书福也有其独到的经营哲学和智慧。此前在接受第一财经记者采访时，他曾谈及三个方面：本土化的企业管理模式、尊重以及创造多元、包容的企业文化氛围。从沃尔沃目前的业绩状况和吉利完成对沃尔沃并购后自身业务的提升速度来看，吉利在海外并购的融合方面也称得上是成功的。

在完成对戴姆勒股权收购之后，按照业内猜测，吉利将进一步在商用车以及电动车领域与后者展开合作，按照李书福的行事风格，财务投资并非其苦心收购的最关键原因，真正的好戏还在后头等待开幕。