吉利汽车正常行驶后桥突然断裂 车主吓出一身冷汗

“你也不要采访我”，面对记者的镜头，吉利汽车新密正明4S店售后服务站站长连连摆手。面对记者一些列的问，作为售后的站长选择乘车离开。

“我开着我的帝豪GS车刚到小区门口，正准备进小区，忽然感觉颠了一下，原来承重断了，后轮胎掉了，把我吓了一跳”，吉利车主李先生说。

刚刚惊险的一幕就发生在李先生身上，8月25号，李先生开车进小区，刚想拐弯，车腿竟然折了。

“走到这儿慢速行驶，一点征兆都没有，突然间后桥断裂，焊接处全部开焊，不幸中的万幸是人没事，万一在高速上行驶，后果真是不堪设想”，李先生说。

记者来到位于新密市正明吉利汽车售后服务点，可以看到李先生这辆车后轮的情况，可以发现后轮切面是整体断裂的状况。

那么，花了十多万买了一辆吉利汽车，好生生的怎么出现这么严重的质量问题，面对记者的一系列问题，售后服务站长选择了拒绝回答，并乘车离开。

新密市正明吉利汽车4S店王经理表示，“情况我了解，正常行驶中后桥断了，我刚下去看了一眼，确实断了，我们去检修一下，看看是不是外力造成的。无非存在两种原因：一个是外力，一个是本身存在质量问题，等检车结果出来之后，我们会积极的去协助客户去解决这个问题” 。

车主认为检测期间，自己出行成了问题，记者建议4S店提供代步车，同时建议厂家对该车进行检测，以得到一个官方的认定。

王经理表示，他们需要等待一个权威的鉴定结果出炉，确定是外力原因还是车辆本身质量问题。

随后记者现场拨通了与车主李先生一直对接的吉利汽车厂家售后主管的电话。

售后主管表示，“车子正常行驶的话是没有问题的，如果遭遇外力，正常情况下也不会出现这种情况的，这肯定是不正常的情况下，这个位置肯定是焊接工艺出了问题，没看到故障件，具体情况我也不能马上回复你”。

之后车主李先生对4S店方面的处理结果表示同意。王经理表示，尽量在一周内把问题解决。李先生告诉记者，4S店同意换车，并承诺在一周内解决。

星越L换银河L7，想不开？95换92，技术迭代

俗话说，“人往高处走，水往低处流”。可今天世道变了，谁会想到吉利星越L的车主竟然动了置换低级别新能源SUV的想法，劝都劝不住，只听他嘴里一味地重复着，“95#汽油，养不起啊养不起。”然而，翻开6月最新的紧凑型SUV市场销量排行榜却发现，星越L作为一款13.72万起售的“紧凑型SUV”，销量比卡罗拉锐放、日产逍客还多，当月售出13,222辆，且从4月开始，每月销量都能过万，市占率非常可观。

另外值得一提的是，作为吉利SUV家族的中高端定位产品，星越L不光售价比博越L贵2-3万，而且月平均销量也多2000-3000辆左右。那么，问题来了，星越L如此卖座，产品力一定有过人之处，为何星越L车主有置换银河L7的冲动？图新鲜、图省油吗？档次怎么越混越低了？

银河L7站在了星越L技术的对面

说起银河L7这款车，凡是购买吉利品牌SUV的朋友，或是对该品牌SUV车型保持长期关注的车友都清楚，银河虽是吉利品牌下的全新子品牌，但归根结底还是吉利那一套，只是为了好听换了个名字。同样的道理，产品设计也是为了博取年轻人的喜欢换了一套新设计语言。从本质上来看，银河L7基于e-CMA架构打造，所谓“e-CMA”的“e”就是在CMA架构上进行针对电气化的改造，包括原生融合CTP平板电池以及电动车高压安全设计。在参考基于CMA架构打造的博越L，你会惊喜的发现，两款车除了尺寸上的细微差异外，其它方面都有高度雷同的设计点。

首先是外观设计，银河L7在车身线条的处理上大量复刻了博越L的设计，型面饱满充实，相比博越L来说，视觉效果更圆润细腻，在封闭式前脸的加持下，新能源标签愈发显眼。与此同时，L7也采用前低后高的车身姿态，腰线沿着车身向后拉升，营造出俯冲的进击既视感。再配上大尺寸轮辋和悬浮式式车顶设计，时尚气息相对充盈。

银河L7除了入门款PRO是原装18英寸轮胎/轮毂以外，其余车型均配备规格为235/50 R19的轮胎，轮毂造型均为五幅式刀锋样式，双色涂装外加大面积的镂空处理，气场偏运动。至于轮胎，均为国产玲珑ATLAS EXCELLION C/S，是ATLAS轮胎近年来研发的新品，主打静音、耐磨等。

值得一提的是，L7车尾的设计并没有刻板的遵循“家族设计”，而是将X型LED贯穿式尾灯替换为间断式“箭头状”LED尾灯，灯腔中央印刻“GEELY”品牌标识，不管是点亮状态还是熄灭状态，都有不错的辨识度和精致感。同时尾灯两侧边缘增加“回旋镖”状导风槽装饰，搭配内凹式车尾轮廓和后包围大尺寸仿扩散器装饰来看，视觉重心下降，车尾横向宽度得以拉伸，宽体双肩的设计风格符合大多数年轻消费者的审美。

就外观来说，银河L7的槽点其实并不多，得益于平台模块化造车优势，细节处理较为熟稔，没有过于明显的装配或设计瑕疵。或许，矩阵式品牌LOGO会引起一些争议，但每一个品牌从诞生起，再到被消费者接受，都需要一个漫长的过程。另外值得一提的是，作为吉利家族的新车型，L7还采用了全新的遥控钥匙设计，钥匙外壳采用了大量倒角处理，白色的涂装加以镀铬镶边，通体洁白如玉，有一定高级感，功能按键标识颜色太黯，日光环境下的易读性不太好。

底盘配置方面，银河L7采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，而博越L和星越L的后悬均为多连杆独立悬架。按照一般人的底盘常识来讲，L7的后悬配置更高，实际不然，所谓后桥双叉臂式独立悬架更多是“噱头”，从结构上来看是E型多连杆，因为结构上类似双叉臂式，所以丰田和吉利将其“亲切”称为双叉臂，相比常规多连杆结构来说，行驶更平稳，但实际滤振表现还是取决于底盘悬架衬套的尺寸大小和材质，单方面认为银河L7比星越L行驶质感好是不客观的，唯有亲自试驾对比后才有发言权。

另外，作为e-CMA架构平台的产物，和博越L、星越L相比，银河L7在底盘结构上采用了集成度更高的设计方案，具体为发动机+P1+P2，实现了三擎驱动。同时，基于雷神3挡DHT Pro变速箱，车辆实现了串并联混动技术，可以适应更广泛的应用场景。最具代表性的使用场景如下，当车辆处于低电量时，系统会进入增程电驱模式，在串联模式驱动下，发动机可以带动发电机发电，发出来的电既可以供给驱动电机使用，也可以反向对电池进行充能，保证电池电量健康。

而在高速行驶请求更大马力的工况下，银河L7的动力系统都会以动力为先，不会刻意采取保电措施降低动力。而就1.5T混动专用发动机直驱性能来说，只要油箱油量足够，那么就不会出现失速、EV动力受限等危险驾驶情况，发动机最大功率163马力，峰值扭矩255牛·米，中高速行驶也能保证加速度。不过，如果和星越L对比的话，银河L7在120km/h时速以上的再加速就有些力不从心了，但话又说回来，中国高速道路由有哪几条限速不以120km/h为标准？

按照正常逻辑思维来讲，往往挡位越多，动力系统就更易于找到一个既平顺又省油的高效转速区间。和单挡位变速箱相比，银河L7搭载的3挡DHT Pro变速箱采用两组行星齿轮相互影响，通过共用外齿圈以及锁止离合配合，使得3挡并联直驱成为可能。官方数据显示，L7亏电状态下平均油耗为5.23L/100km，和星越L 2.0T两驱版本的油耗（NEDC工况综合油耗6.8L/100km）相比，燃油经济性更高，且95#汽油降成了92#汽油，燃油加注成本也得到了相应的减少。

至于纯电续航，银河L7提供两种电池容量版本，小容量电池版本满电状态在WLTC工况下可行驶43公里，大容量电池版WLTC工况下纯电续航为90公里，虽然两种版本都有快充，但续航依旧较短，如果家里没有私人充电桩的话，日常通勤代步可能无法更好利用纯电模式赋予的经济性优势。

吉利三箭齐发，形成犄角互补之势

银河L7的出现就像深蓝S7之于长安，它对吉利的意义就在于填补12-17万细分新能源SUV市场矩阵，完善品牌在家用SUV市场的竞争力。结合博越L（10016辆）、星越L（13222辆）、银河L7（9673辆）的6月销量来看，形成了犄角互补之势。而说到银河L7首月销量近万背后的原因有哪些？用料和配置是主要原因。

内饰中，银河L7采用全新家族化设计语言，方向盘造型为四幅式，加以银色涂镀和双拼色处理，双平底设计看起来颇为别致。中控台造型以平直立体的宽边饰板为主，上沿以钢琴烤漆工艺为主，下沿采用白色软包材质包覆，通过鲜明的色差层次营造出现代座舱气息。说实话，我个人更喜欢这种简约大气的内饰风格，相比星越L加以绿色翻毛皮装饰的内饰来说，更接近现代年轻人的审美品位。

不过，值得一提的是，因为银河L7的内饰采用了环抱式设计，所以坐在主驾驶位置虽有一种科技的环保氛围，但门板和中控台之间的缝隙较为碍眼，好在做工细致，接缝之间的线条平行，工艺质感要比同类型内饰好一些。科技配置方面，银河L7配备10.25英寸液晶仪表，显示画面清晰，界面UI设计简洁，相比博越L、星越L来说，新能源设计风格鲜明，同时融入了水墨画背景特色。

中控屏尺寸较大，搭载银河N OS车机系统，全系标配高通骁龙8155芯片以及128G存储，界面没有复杂的二级菜单，操作流畅，应用商店第三方主流软件也较丰富，可玩性较高。另外，从次低配AIR（售价14.37万）开始，中高配标配16.2英寸副驾驶屏，画质清晰度高并带有原生娱乐系统，分辨率高达2880x1880，屏幕像素密度达190ppi，对于副驾驶乘客来说，娱乐舒适性到位，但对于主驾驶用户来说，因为没有防窥屏的设计，所以行驶中驾驶多了些安全上的隐患。

结语

从价格角度来说，对于以城市短途通勤代步为主的朋友来说，银河L7性价比更高，绿牌不限行还免购置税，加油也不用再盯着95#加注口，省下的用车成本完全可以花在汽车保养和美容上面。而且L7和星越L都是CMA架构的衍生产品，本质上无论用料、做工都有较高的相似点，但星越L主攻的大五座空间和翻毛皮内饰，乃至纯燃油动力的澎湃和换挡平顺性，都是L7所欠缺的产品力特点，所以用“档次越来越低”来形容并不妥当，准确来说是两个技术时代的产物，各自强调的卖点出现了差异，用“油电同价”来形容更为准确。

特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG

【太平洋汽车网 评测频道】吉利每推一款新车，总会在车圈中获得热烈的回响，随着与沃尔沃的合作越来越紧密，吉利拥有了更多自主研发的车型，基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了，它看似属于未来的新物种，实则是配套成熟的内芯，今天我们一起来走近它，看看它是何方神圣。

吉利ICON于2月24日正式上市，官方指导售价为11.58-12.88万元，我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V电机的轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速箱。

吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：12.88~12.88万

分期购车获取低价

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驾驶体验

发动机爆发力足够

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载；领克也在用同款发动机，但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

之前试驾过缤越，其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象，有种“大马拉小车”的感觉，能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上，这种强烈感觉被削弱了不少，可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后，能给你不错的加速感，能感受到那股底劲和爆发力。

加入了48V系统后，可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足，让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时，动力马上有反馈，响应速度是足够的；当然，响应的积极程度与驾驶模式相关，普通模式更符合日常的驾驶需求，而运动模式的响应最快。

虽然动起来没有缤越那么“猛”，也没有缤越那么灵巧，但当你坐在驾驶位操控着它时，你并不会觉得它是一台大车，但当你坐到后排时，你会发现这车还挺大的。少了一份激情，多了一份安稳，这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。

尽管如此，吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点，首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发，其次在运动模式下，动力不会被禁锢在发动机内，而是以高效的输出将动力传送至前轮。

这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了，即使是在测试百公里加速，换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题：如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢？工程师给出的答案是牺牲少许效率，追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。

在日常驾驶中，很难感受到变速箱的存在，与大多数注重燃油经济性的车型一样，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低；运动模式下，虽然会将转速拉高，但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆，会犹豫给你降一个档还是两个档。

先剧透一下，吉利ICON的实测数据：它能8.76s破百，这样的百公里加速成绩是什么水平？在同级别的自主品牌车型中，是领先位置，仅比缤越1.5TD（0-100km/h实测：8.45s）慢那么一丢丢。在需要超车的时候，动力是足以应付的

与其说吉利ICON是一款家用车，不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV，如果你是第一次驾驶它，你会被调校得比较硬的悬挂所震惊：这车不是一般的家用车！确实，它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的，以至于诱导你开快车。

其实，吉利ICON并没有一味地调硬，而是保留了那么一小段“软”的行程，可以说是先软后硬，提供一定的舒适性，剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。

面对细碎的震动，它不能完全抹平，留那么一点路面信息传递给你，让你知道现在在走什么样的路，这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言，吉利ICON的底盘整体性稍微差一些，底盘的稳定性也不如缤越，不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。

如果要揪出缺点或短板的话，那应该是它的噪音抑制能力了，开在路上除了路感，你还能感受到它的噪音，比较明显的是当你急加速时，发动机的响声对车内人员造成干扰，所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。

再者，底盘抑制噪音的能力也有限，驾驶在搓板路上时会比较烦人；另外，受造型影响，高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过，配的马牌UC6轮胎表现相当优秀，胎噪很小。

3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系，本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感，但体验下来发现，几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格：轻盈、虚位大，指向并不算清晰，但这样的调校却让日常驾驶相当轻松，可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向，与其动力的响应不太相符。

动态方面，吉利ICON极力向年轻人展现它运动的一面，牺牲一点舒适性，让底盘更硬一些，这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确，至少它动力、变速箱等是称职的。

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性能测试

制动性能表现出众

0-100km/h加速测试：

吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护，在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行“探索”，发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以为了以最高转速来起步，我们在即将到达1700rpm时松开刹车，全力加速。经过几次加速测试，吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s。

在全力加速的过程中，吉利ICON以3档完成破百，其中从静置到车辆起动，测试车辆存在短暂的动力暂停，并不是一松开刹车就立即有动力输出。1档换1档、2档换3档的过程，换挡动作并不明显，顿挫感不强，依旧保持着不错的换挡平顺性。

起步初段，除了有短暂的动力暂缓外，后续的加速度都保持在0.5g左右，换上2档之后，G值下降幅度比较明显，加速度降至0.4g左右，当时速到达70km/h左右测试车辆换上3档，加速度降至0.2g左右。

图表中列出部分热门车型的百公里加速成绩作对比，可以看到吉利ICON的百公里加速成绩在这些对手中占有一定优势，而对比自主品牌的其他车型（燃油车）而言，8.76s的破百成绩优势则更加明显了。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，初段的制动姿态比较平稳，但在中后段测试车辆会发生左右摆动，引致有轻微侧滑的现象，但幸好持续时间较短，只要稳住方向即可。经过几次制动测试，吉利ICON的百公里制动成绩的平均值为36.47m。

由曲线可以看出，测试车辆整体的制动力释放都是比较平稳的，G值在-1g左右。

吉利ICON的实测百公里制动距离为36.47m，放在同级别车型中，属于优秀的水平。其他竞争对手的百公里制动距离在40m左右。吉利ICON优秀的制动性能得益于其配备的马牌UC6轮胎，其优点是拥有出色的抓地力和刹车性能，能从容应对湿滑的路面。

噪音测试：

测试噪音前，我们先将空调、音乐等全部关掉，测试车辆处于怠速的状态，经过几次测量，吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好，平均值为41.4dB。怠速时，发动机的噪音较大，隔绝这部分噪音处理不是很到位，导致产生稍高的怠速噪音值。

车辆开起来后，环境的噪音随速增加，底盘噪音也是影响这一数值的关键因素。高速巡航时，受方正的造型影响，测试车辆的风噪声会稍大，但整体仍在可以接受的范围内。

油耗测试：

按照惯例，油耗测试前我们先将测试车辆加满油，以跳枪两次为准。另外，将车辆的驾驶模式切换至ECO经济模式，小计里程等信息清零，空调温度调至24度，风量2档。规划好路线之后，就可以起启程测试综合油耗。

测试时的天气并不好，中小雨并带有雾，测试过程中我们多次使用自适应巡航来驾驶，能够时刻保持安全车距，车辆也能时刻保持在车道的中间行驶，遇到拥堵路段时，我们适当缩短跟车距离，车停稳后需再次轻踩油门重新跟车行驶。

最终，我们一共行驶了125km，途径拥堵的城市路段、城市快速路、高架环路和高速公路，平均时速为30km/h，回到同一间加油站使用同一支油枪加油，依旧是跳枪两次为准。测试车辆消耗了8.93L的92#汽油，换算得出吉利ICON的百公里平均油耗为7.14L/100km。

吉利ICON 300T DCT i9 BSG 油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗125.1km30km/h8.93L7.14L/100km

3

静态回顾

设计大胆宣示个性

吉利每一个时期的造型设计都能给我们带来惊喜，吉利ICON上打破常规的设计语言也不例外，方方正正的造型玩出了新花样。新车高度还原了概念车CONCEPT ICON的设计，我们看到的是前卫和运动，拥有相当高的回头率。

内饰可谓别具一格，配色冲击眼球，装饰设计也足够大胆，将运动与硬朗描绘得淋漓尽致，包裹材质很懂我们的喜好，将尽可能多的软性材质放在身体的周围。科技配置方面，吉利ICON给予了更多的安全感，行车记录仪是360度的，全景影像支持透视功能，泊车交给系统自动完成。

在使用期间，我还发现该中控屏竟然支持手势控制，即LVDS传输技术。使用三只手指在中控屏上往左一扫，即可完成将导航投屏到仪表盘上的操作，若想将仪表盘上的导航撤销，则可以在中控屏上使用三只手指往右扫一下即可。

座椅以舒适为主，乘坐空间中规中矩，储物格则被“挖出”更多的可能，比较欣赏的是前排的手机槽（个人认为最合适放置手机，暂且叫它手机槽），设置了两个，并且是最为顺手的位置，能够容纳目前主流的大屏手机。前方设置手机无线充电，下层设置大的储物格，后备厢的遮物帘能够与尾门连在一起，有利有弊。

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亮点配置

底盘透视功能成为新亮点

自动驾驶辅助系统

吉利ICON可以在你松开油门滑行时静悄悄地关闭发动机，这般操作相当神奇，当你再次踩下油门踏板时，发动机随即再次启动，细心才能察觉发动机启动的动作，能够提升燃油经济性。

540度全景影像带底盘透视

自动泊车系统

作为新时代的产品，吉利ICON配备了自动泊车功能，为新手司机和嫌泊车麻烦的司机提供了解决方案。吉利ICON支持不同形式的自动泊车（泊入和泊出），对于划线的停车位识别率相当高，泊车成功率也比较高；不过有时也会出现尴尬的情况，例如车位比较窄，车辆内侧已经贴着障碍物，此时自动泊车系统会出现“进退两难”的情况，需手动取消自动泊车功能。

垂直泊入：

垂直泊出：

侧方位泊入：

侧方位泊出：

特殊场景泊车：

写在最后

面对吉利ICON极具创造力的设计，追求个性的年轻人应该会路转粉。它并没有缤越那么的纯粹运动，也没有博越那么纯粹家用，而是将两者的优点融合起来，变成可运动亦可谈舒适的SUV。

年轻客户群体的要求越来越高，不过均衡或者没有亮点，根本不会买账，幸好吉利ICON并没有让人失望，36.47m的百公里刹车成绩足以让同级车型瞠目结舌，三指飞屏、智能领航、底盘透视等功能均是同级领先的科技配置。那么，你怎么看？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

东风风行T5L 1.5T 国六版油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：吉利ICON
2020款
300T DCT i9 BSG官方价：12.88万厂商：吉利汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-02发动机：1.5T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大扭矩(N·m)：255电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4350×1810×1615轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.7电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：四年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4350宽度(mm)：1810高度(mm)：1615轴距(mm)：2640前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1445车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：51行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：JLH-3G15TD排量(mL)：1477进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大功率(kW)：130最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：255最大扭矩转速(rpm)：1500-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/55 R18后轮胎规格：215/55 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.25英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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