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“一把手”退休！东风本田中方高层调整

据《每日经济新闻》报道，东风本田内部召开干部会议宣布，郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长，东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。 东风本田一位内部人士确认了这一消息，并表示郑纯楷是因年龄原因退居二线。不过，今年郑纯楷也才59岁，相比于年初宣布退休的原东风集团董事长竺延风还要年轻三岁。郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年郑纯楷从上海交通大学毕业，此后加入东风公司，也算是“老东风人”。资料显示，1985年8月，郑纯楷加盟东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011年7月担任东风乘用车公司副总经理，并于2014年成为东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。翻看其工作履历，在东风集团近40年的工作中，郑纯楷长期居于幕后，工作多集中于发动机、生产制造等领域，一直到了2018年调任东风本田执行副总经理后，其工作才开始有了较大的调整。2017年11月28日，东风本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，自此成为东风本田第三任中方负责人。自2017年郑纯楷接任东风本田执行副总经理一职至今，东风本田遭遇多起黑天鹅事件。2018年郑纯楷上任伊始，东风本田便遇到“机油门”事件，此后还经历了疫情、零部件短缺等一系列非市场因素的干扰，尤其是2020年武汉疫情爆发，东风本田武汉工厂停摆了将近2个月，但这一年却是东风本田创年度销量历史最高纪录的一年。数据显示，2015-2017年期间东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆。其中，2017年销量为72.7万辆；2020年全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录，这也令郑纯楷喊出2021年冲击100万辆销量的口号。然而随之而来的并不是增长，受供应链不稳、缺芯少电等多重不利因素影响，这一年东风本田年销仅79.33万辆。进入2022年，随着车市发展的变革，主流合资车企整体遭遇销量增长压力，其中东风本田全年销量持续下滑至65.24万辆。 为扭转销量颓势，郑纯楷任职东风本田执行副总经理期间也积极推动电动化战略转型。在上月举行的东风本田成立二十周年活动上，郑纯楷表示：“合资车企的市场份额被侵占，已经到了生死存亡的风口浪尖，东风本田将不惧挑战，快速走出舒适区，最短时间切换到新能能源赛道，继续在各种艰难险阻中，实现事业的换挡加速与跨越式发展”。7月16日，东风本田高调宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。虽然东风本田在电动化目标上表现的相对“激进”，但从目前来看，东风本田想要在新能源车市场存在感极低。东风本田官网显示，目前东风本田在售车型包括8款燃油车型、1款混合车型以及2款新能源车型，其中包括1款插混车型和1款纯电车型。2022年4月，东风本田e:NS1上市，新车定位小型纯电动SUV，当时补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。不过，该车上市后车市销量表现十分一般。乘联会零售数据显示，今年上半年，东风本田e:NS1销量分别为608辆、924辆、883辆、131辆、181辆和155辆，累计销量为2882辆。换而言之，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，东风本田的主要销量来源还是依靠燃油车，新能源车销量并不突出，这也导致东风本田销量进一步下滑，数据显示，今年上半年，东风本田累计销售22.7万辆新车，同比下滑32.8%。眼下，国内新能源汽车市场竞争激烈，对于东风本田而言，尽快完成向新能源市场的转变是当务之急。目前东风本田在售的纯电车型仅本田e:NS1一款车型且销量表现不佳，而下一款定位中型纯电SUV的纯电车型e:NS2需等到2024年才上市，在此背景下，东风本田想要依靠电动车扭转销量难度不小。如今，距离东风本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右时间，随着郑纯楷调离东风本田执行副总经理职位，电动化转型重任将暂时由潘建新接棒。目前东风本田正处于艰难的转型阶段，至于后续能否出现重大改革，有待验证。资料显示，潘建新出生于1970年，毕业于上海交通大学，2018年中期出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。

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20岁东风本田拟更换中方一把手：53岁潘建新临危受命？

本文来源：时代周报 作者：郭美婷

近日，据《第一财经》等多家媒体消息，原东风本田副总经理潘建新将升任东风本田执行副总经理。东风本田原执行副总经理郑纯楷已于8月退居二线，不再担任东风本田中方一把手，调任东风本田发动机有限公司出任董事长，东风本田副总经理潘建新主持工作。

10月20日，东风本田相关人士向时代周报记者透露，目前东风本田尚未对外公布正式的人事任命，仅是内部的工作调整。

另外，时代周报记者查看东风本田发动机有限公司官网消息发现，今年9月10日，郑纯楷已经以东风本田发动机有限公司董事长身份参加了2024年事业计划研讨会。

据悉，郑纯楷的调动可能是遵照东风集团高管人员到龄退出有关政策规定的正常人事调动。2020年东风集团内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业，而郑纯楷今年已经59岁。

2023年是东风本田成立20周年，东风本田也迎来大考。从2021年起，东风本田的销量从高点持续下滑。今年前9个月，东风本田累计销售41.2万辆新车，同比下滑19.42%。

在新能源汽车的浪潮下，东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”，吹响了加速电动化转型的号角。但如今新能源汽车的竞争已经进入后半段赛程，传统车企加快转型、造车新势力蓄力待发，可谓群狼环伺。

53岁的潘建新，能否带着东风本田扭转困局？

临危受命

无论从年龄、经历，还是接任时的处境来看，潘建新和郑纯楷都有着相近之处。

公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，今年59岁。1985年，郑纯楷从上海交通大学毕业后加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。2011 年，郑纯楷担任东风乘用车公司副总经理；2014 年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。2018年，本田董事会宣布53岁的郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理。

潘建新则出生于1970年，同样毕业于上海交通大学，在东风本田最早从事生产制造工作，曾任焊接科科长、车身工厂长等职务。2018年，郑纯楷出任东风本田执行副总经理，潘建新出任东风本田副总经理，主要负责销售领域工作。

2020年任东风本田汽车有限公司副总经理的潘建新，图源：东风本田官方微信公众号

2018年，郑纯楷甫一走马上任，就遭遇了东风本田历史上极为严重的一次品牌危机事件——“机油门”，由于东风本田CR-V“机油增多”问题，多地车主在东风本田4S店门前拉横幅向经销商和厂商索要说法。在停售、召回等一系列举措下，风波才渐渐得以平息。

还没喘上几口气，2019年，郑纯楷所带领的东风本田又碰上了国五向国六标准切换的新政策，汽车整体市场因此陷入一段时间的低迷。2020年，疫情“黑天鹅”来临，深处暴风眼的东风本田，工厂一度“停工停摆”近百天。

风浪没有打倒郑纯楷和东风本田。公开数据显示，2018年，东风本田年销量达69.7万辆，近70万辆的成绩创下东风本田成立之最。2019年，东风本田销量为78.89万辆，同比增长13.2%，跑赢大盘。2020年，东风本田年销量达到82.03万辆，同比增长4%，创下了公司成立17年来年度销量历史最高记录。

但从2021年起，情况急转直下。2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆。2022年，东风本田销量持续下滑至65.24万辆。

今年1月，CR-V的销量甚至只有7006辆。在销量下滑的压力下，3月，包括东风本田在内的东风系车型在湖北地区大幅降价。据时代周报此前的走访，在武汉当地，CR-V插混车型大幅降价，起售价跌至20万元以下，燃油车型起步价也降至15万元以下。

东风汽车集团9月产销快报显示，今年前9个月，东风本田累计销售41.2万辆新车，累计同比下滑19.42%。

销量接连下滑，于是，53岁的潘建新临危受命。

梦碎“百万销量”

2023年是东风本田成立20周年，也是第二任一把手陈斌波期待实现销量百万的时间点。

2017年，时任东风本田执行副总的陈斌波在接受媒体采访时表示：“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”

郑纯楷曾试图提前实现这一梦想。在2020年东风本田创下超过80万辆的最高销量纪录后，郑纯楷决心冲击100万辆的年销量。他已经非常接近目标了，但最终却越离越远。

问题出在哪里？

回首过去，东风本田汽车有限公司于2003年7月16日成立。成立之初，首任掌舵人刘裕和为企业制定了“少而精”“小市场大份额”“以销量定产能”等市场策略，这是外界解读东风本田初期实现快速增长的“密钥”。

2008年，刘裕和接受中国青年报采访时表示，过去几年东风本田在经营运作方式上有自己的独特方式，奉行的是少而精原则，产品投放实行“少生优生”“精耕细作”，但投放市场的每一个产品，一定要做到所在细分市场的前三位。

同时，为应对一定范围内市场变化对企业产量增减的要求，东风本田建立了一种被称作“紧凑型的产销联动体制”。刘裕和认为，企业最好的状态是生产能力不要超过销售能力，免得造成投资和资源的浪费。

这些理念都在之后的产品中得到了践行。例如，东风本田第一辆车CR-V于2004年4月正式下线，开创了中国汽车市场城市SUV的先河，曾连续多年位居国内SUV车市年度销冠。2006年4月，东风本田思域上市，这款紧凑型轿车同样一炮而红。此后多年，这两款车型作为东风本田的拳头产品，贡献了很大一部分销量。

东风本田CR-V，图源：东风本田官网

经过2003年至2010年成长期后，到2013年，东风本田成立十周年，累计销量突破150万辆。

此时东风本田的掌舵人陈斌波提出“三年再造新东风本田”，一改以往保守的小而美的精品路线，产能大幅扩张、产品加速引入。仅2012年，东风本田就先后向市场投放了全新CR-V、思铭、艾力绅、中期改款思铂睿、混合动力INSIGHT 5款新车型，并通过第二工厂的投产，初步实现了10万辆产能的扩建。

经过2003年至2010年成长期、2011年至2014年蓄力期后，2015年至2017年，东风本田实现事业发展“三级跳”，年产销规模从30万辆跃升至70万辆此后销量一路高歌。但从近三年东风本田公布的数据来看，东风本田的整体销量仍然是CR-V和思域在挑起大梁，二者的销售量占比在50%上下，而如英仕派、艾力绅、UR-V以及HR-V等其他型号在销量上做出的贡献并不大。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉时代周报记者，过去东风本田的成功既受益于此前中国市场需求高速增长的大环境，同时又有东风本田在发动机上的技术优势加成。本田汽车的发动机耗油量低且使用寿命长，从全生命周期来看其性价比很高，这是它受到消费者欢迎的一大特点。

2021年，新能源汽车的异军突起，打了东风本田一个措手不及。时代周报记者梳理中汽协数据显示，2018年到2020年三年，新能源汽车的销量尚且在100万-150万区间内徘徊，在汽车整体销量中的占比在5%左右。

从2021年起，新能源汽车销量几乎连年翻番。新能源汽车2021年销量超过350万辆，同比增长157.5%，市场占有率直接提升至13.4%；2022年，新能源汽车销量超680万辆，同比增93.4%，市占率提升至 25.6%；今年上半年，新能源汽车销量为374.7万辆，同比分别增长44.1%，市占率达到28.3%以上。

而东风本田等合资品牌在新能源汽车市场上面临大象转身难题，根据《2021年新能源乘用车白皮书》数据，2021年合资品牌在新能源汽车市场的份额仅为10.3%。在传统燃油市场，合资品牌的市场占有率已经超过了50%。 在燃油车市场萎缩的情况下，东风本田的销量不可避免地受到影响。

为时已晚？

事实上，东风本田涉足新能源领域并不算晚。

公开资料显示，早在“新能源汽车”概念刚刚兴起的2007年，东风本田就导入第八代思域IMA混动车型，成为国内最早推出混动产品的企业之一。2018年，东风本田发布了“seeing the future放眼未来”电动化战略；2019年，东风本田针对中国市场推出首款纯电车型X-NV；2020年广州车展又推出了第二款纯电车型M-NV；去年，纯电品牌e:NS首款车型e:NS1发布。

而在2018年，我国新能源汽车销量才首次突破100万辆。同年，我国宣布5年汽车行业将全部取消限制：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这一年7月，特斯拉与上海市政府签署了投资建厂协议，2019年1月开工，2020年1月国产Model 3交付。

目前。据东风本田官网显示，东风本田的纯电SUV车型有e:NS1和M-NV两款，混动车却有9款，包含了SUV、轿车和MPV三种车型。

尽管起跑不迟，但东风本田的新能源汽车销量并不算乐观。以e:NS1为例，据车主之家引用乘联会数据显示，2023年9月e:NS1销量为867辆，在东风本田销量中占比1.46%，在SUV销量中排名第165。今年4月到7月，e:NS1的销量甚至只有一百多辆。

今年3月，东风本田先后推出全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV；9月，全新新能源品牌“灵悉”和其首款新能源概念车“灵悉L”亮相，并计划于2024年上市。

而今，潘建新主持工作，预计电动化进程还将进一步按下快进键。

潘建新此前采访曾多次提及新能源车型。2018年第十六届广州国际汽车展览会上，潘建新在接受中央人民广播电台经济之声等媒体采访时表示，未来五年，东风本田计划推出10款以上PHEV和EV车型。2021年，潘建新又在接受央广音乐之声专访时表示东风本田全力加速电动化进程。

10月20日，对于未来发展规划，东风本田方面回应时代周报记者称，东风本田将持续加快推动电动化转型。在战略方面，打造年轻自如、科技智能的电动化品牌形象，推动“数字化驱动、电动化转型”的发展战略。在品牌层面，围绕强电智混技术品牌、e:NS纯电品牌、灵悉新能源汽车品牌三大电动化品牌，持续向市场投放EV、HEV、PHEV等电动化产品。产品层面，在加速燃油产品电动化焕新的同时，持续推出EV新品，扩充新能源产品矩阵，计划至2025年实现电动化产品占比超过50%。

根据东风本田公司总经理渡边丈洋发布的“创未来2030”新战略，东风本田将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，预计到2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

中方一把手郑纯楷退居二线：东风本田“百万梦”何时实现？

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

8月11日，记者获悉，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，调任东风本田发动机有限公司董事长；东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。

公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年在上海交通大学船舶动力毕业后，郑纯楷即加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师；2011年担任东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作；2017年11月28日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，成为东风本田第三任中方负责人，郑纯楷正式走向台前。

郑纯楷上任后带领东风本田走过“机油门”、国五切换国六、疫情以及零部件短缺等多起黑天鹅事件。2018年实现年销量近70万辆，创下东本成立以来的最好成绩；2019年跑赢大盘，增长率高居合资企业榜首；2020年受武汉疫情影响，东风本田工厂停摆近两个月，但全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录。

基于此，2021年东风本田定下冲击100万辆的年销目标，但未能如愿，当年年销量为79.33万辆；2022年销量持续下滑至65.24万辆，但仍是东风的“利润奶牛”；今年1-7月东风本田销量为28.18万辆，同比下降32.41%。

值得一提的是，郑纯楷任职期间也在积极推动东本电动化战略转型。2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了新能源发展的大幕；2022年4月，推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1。截至目前，东风本田已推出超过十款包括EV、HEV、PHEV等在内的电动化产品，涵盖SUV、轿车、MPV全品类。

不过，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。在国内车市竞争激烈、市场结构调整、电动化转型加速等因素的影响下，合资车企整体销量增长遭遇一定瓶颈，其推出的电动化车型市场表现不尽人意。

“东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把以传统燃油车为产品主力的主流合资车企推至生死存亡的风口浪尖。”在今年7月东风本田20周年活动上，郑纯楷坦承，东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。

对于当下合资企业转型稍显迟滞，郑纯楷近日在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言——“合资企业作为全球化公司，要照顾全球客户的需求，转型可能稍慢，需要时间。”但他坚信大象一旦转过身后，其力量足够强大。“与某些一言堂企业相比，合资公司双方股东在探讨过程中有一些碰撞，决策会更加精确科学，更加符合未来需求。在达成的过程中虽有曲折，但也会更加坚定未来的方向。”

根据其最新发布的“创未来2030”全新战略，东风本田将进一步加速电动化：至2027年，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。除了目前推出的e:NS、e:HEV、e:PHEV强电智混等新能源产品序列外，东风本田还将发布新的自主品牌车型。

对于郑纯楷的调离，据悉是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整。事实上，2020年东风集团内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业，包括东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。现年59岁的郑纯楷的调离也符合这一正常人事调动范畴。

接替郑纯楷主持工作的潘建新是一名70后，毕业于上海交通大学，2018年出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。

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