吉利远景x6质保期多长

3年10万公里

我买的一个吉利车,发动机坏了,一年内保修吗

你好车主，一年内肯定是保修的哦

第1批上市的3缸车现在怎么样了？真的噪音大、抖动猛吗？

2019年上半年乘用车上保险的数据：国内3缸车卖得最多的是上汽通用。

合资品牌里面：宝马、标志雪铁龙、本田、福特，3缸用得比较多；国产品牌里面：吉利用得相对多一些。

不同厂家，3缸技术都不一样，又用在不同的车型上，所以说，3缸车的情况是有好有坏的。

用3缸的车型，品牌很多，情况不同

有的品牌全系3缸，销量下跌非常严重，比如说：福特。

有的品牌全系3缸，价格上优惠一点，销量挺好：通用、本田等等。

所以说，对于一款车来说，是不是3缸虽然是很重要，但是其他因素也会影响销量，比如说：价格、配置、厂家的政策等等。

比如说：通用，为了促进销量，他们推出了一个“小排量动力总成超长质保计划”。

1.3T、1.0T、1.3L自然吸气的小排量3缸机、发动机、变速箱，享受8年或者是160000km的原厂质保。

而且就算是老车主，在原有基础上，也延长到了8年或者160000km，这相当于是给车主朋友们吃个定心丸了，对吧？

从故障来看，没有直接关联

如果单单从稳定性的角度来讲的话，目前市面上的3缸车倒也并没有因为3缸这个结构，就爆出大面积的故障事件。

以前的3缸虽然抖，但没明显的质量问题

国内最早的3缸车大家很熟的：天津一汽生产的夏利轿车。

夏利的原型车是日本引进的大发Charade，使用了一台1.0L自然吸气3缸发动机，最大输出功率53匹马力，挺小。扭矩77Nm，也不怎么样。

我们现在对于3缸的固有印象，基本上就是来自于这台车。

比如说：开空调就没法上坡，噪音真是来得个大，怠速抖动真的是有点厉害的，都是夏利惹出来的印象。

单从质量上面来讲，这个发动机其实还是比较皮实耐用的。

1977年研制成功，在国内，一直到2011款的夏利上面都还在用了。

这就好像大家一直都在调侃的“大众车修不好”，但是路边随便找个汽修店，基本上也都能修大众，「哈哈」挺矛盾的。

实际测试中，3缸的耐用性并不是问题

对于现在的3缸发动机来说，设计、制造工艺、性能肯定比上个世纪夏利3缸好太多了。

在2015年，德国汽车媒体Auto Bild曾经对一辆3缸的福特福克斯做了个耐久性测试，车子100000km的时候，完全拆解发动机。

工程师得出了一个结论：「嗯」这台3缸机正值壮年，气缸内壁、活塞环、气缸衬套的状态都很好，没有明显的磨损。

可以看到，目前的3缸机，单从耐用性角度来说，是没什么问题的。

觉得3缸不行，主要是心里有顾虑

但是作为我们买车的消费者，我们之所以对3缸有很强的排斥感，主要是因为我们没有实际地去体验过3缸现在是什么水平，听了就觉得不好。

这就像臭豆腐一样的，很多人没吃过臭豆腐的：「啊」肯定没吃头的，「诶」不好吃的不好吃的。

但有些人吃了之后发现：果然真的是不好吃。还有一部分人说：「诶」竟然真香。就会分不同的情况了。

潜在消费者和真实车主的评价差异比较大

中国汽车流通协会发布了个《2019小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。

上面讲：真实车主和潜在用户之间，对3缸的认知存在明显差异，潜在用户里面41.37%的人认为3缸机肯定动力不足的。

33.78%的人认为3缸机的振动比4缸机肯定是要大的。

但是660个真实车主的调查中，97.3%的人对动力性能是满意的，对3缸机的振动抑制也是满意的，达到了98.5%。这我觉得还挺神奇。

关于3缸的负面评论，对我们的影响更大

之所以两边的评价差异会那么大，主要就是因为普通的消费者对3缸车会产生一定的误读，或者说是误解。

买车的时候看到别人说“抖动大、动力差”，那我们肯定会有顾虑吧？对不对？这个是每个人的正常想法嘛！

就好像我们去菜场里面买菜，听到旁边有人说：你这个没良心的黑心商家，偷斤短两什么的……宁可信其有，不可信其无。

他是卖白菜的，这里也有家卖白菜的，我就不去他们骂过的那一家了嘛，直接就不去了，自然也无从了解真相是怎么回事情了。

山东大学有篇博士论文《负面网络口碑对消费者行为意愿的影响研究》上面讲。

汽车这种产品是具有较高的感知风险，往往具有大量的评论，同时这种较高的感知风险会导致更活跃的口碑传播行为和口碑影响力。

说人话：我们网上看有人说“3缸抖得跟拖拉机一样”，就会倾向于相信他，而且还继续跟别人说，「诶」这3缸就是像拖拉机一样的。

这就好比，你买完菜回家，还跟你家里的朋友、你的邻居说：“我今天听人家说这有那么一个摊位……”不是这么讲的。

“我今天买菜回来，那个摊位它就是缺斤短两！”就好像他自己遇到过一样了，就会变成这样的。

3缸其实没有我们想象中那么差

总得来讲，3缸推出到现在也有一段时间了，其实没有我们想象中那么差，单从耐用性来讲，是没有什么问题的。

真实的车主反馈，对3缸的满意度也是比较高的，大家担心抖动的问题，其实有的好，有的不好。

就有点像我刚才说的，臭豆腐的例子，有的就喜欢，有的就不喜欢。

3缸车到底能不能买

现在的3缸，排量基本上集中在1.0、1.2、1.5，尤其是1.5，有的厂家说：3个缸，单缸500cc是“黄金排量”，有没有道理？

以前“黄金排量”好像不是这个来着，那是多少？

同样是1.5T，3缸也有、4缸也有，到底买哪个？

面子、技术、日后的使用和维护，哪个更值得我们去下手？

6缸变成4缸了，4缸变成3缸了，以后会不会搞出个2缸发动机？1缸发动机？

关于发动机相关的历史变迁、技术指导以及购买时候的参考建议，我都给你整理好了论文、资料和实操案例。

关键词：发动机

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宋军：谁敢给三缸机30万公里/8年超长质保？吉利敢！

重庆是一座让人来了就忍不住想留下的“网红”城市，在这里不仅有着让人流连忘返的洪崖洞灯火、解放碑夜景、千厮门大桥、轻轨穿楼等网红必打卡的景点，还有正宗的重庆火锅、小吃及“重庆式”的独特迷路和相逢。然细细想来，似乎不论是哪一个理由都能让人在这座城市里“彻底沦陷”。而这，或许也就成了重庆吸引诸多汽车品牌来此打卡的原因之一。

当然，说起“网红”，今年以来关注度最高的中国品牌SUV——吉利缤越无疑也是其中之一。11月20日，一场以“挑战八大魔幻地标”为主题的缤越试驾活动在山城重庆激情开展。在试驾后，阿贵看车就缤越大家关心的三缸机、智能驾驶等问题专访了吉利品牌销售公司常务副总经理宋军先生。

超长质保期，尽显“三缸”品质

这几年，吉利汽车发展迅猛，旗下博越、帝豪GS、帝豪GL等更是不约而同地成为了车市的重量级爆款。作为吉利A级SUV的首款车型，缤越凭借着时尚的外观、丰富的配置、出色的空间等一上市便表现出爆款的潜质，在预售12小时订单就超过1.2万辆，5天首批3000辆完成交付，截至目前订单突破3万，可谓深受市场和消费者的青睐。

对于这样的市场表现，宋军表示，打造爆款是吉利近两三年以来吉利一贯的做法，至少每一款产品的目标是这样，我们希望缤越能成为A级SUV市场的新标杆。从目前的订单情况上判断缤越会是吉利的下一个爆款，更值得一提的是，目前缤越的订单量中高配车订单占比达七成，超过预期。

接着，在谈到目前消费者比较关注的三缸发动机抖动等问题时，宋军如是说，“之前消费者大多认为三缸机在各种工况条件下的表现不好，其实从实际驾驶来看并没有大家所反映的抖动等问题。现在有很多优秀的汽车企业都在不断推出三缸机产品，吉利也是其中之一。”对此，宋军还说到，“为了消除大家对三缸机的担忧，缤越推出了30万公里或者8年的质保周期，目前中国市场中的三缸机产品还没有这样做的。” 从其坦然的语气和神态，我们也看到了吉利对于缤越三缸发动机十足的信心与期待。

在实际的试驾体验时，缤越搭载的这套由吉利和沃尔沃联合开发的1.5T+7DCT动力组合也确实为我们带来了不小的惊喜。除了最大功率177马力、峰值扭矩255牛·米的账面数据外，其还实现百公里7.9秒的加速性能、0.2秒换挡速度，且综合油耗更低至6.1L。这样的动力性能表现，不难看出吉利对缤越的三缸机性能和实力的打造。

L2智能驾驶，彰显领先科技

作为一款锁定90、95后年轻消费群体的SUV，缤越倾向于在智能驾驶中带给用户不同的乐趣和安全。得益于BMA架构的先天技术优势，吉利率先在缤越上搭载了L2级别智能驾驶，拥有包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。

在谈及吉利为何要在缤越上率先配备L2时，宋军则表示，他认为L2级别智能驾驶将来会成为普及配置，不仅吉利汽车，在中国车市，哪怕是10万左右的产品都会成为标配。特别是在重庆这种堵车现象比较严重的城市，L2最大的功能就是辅助驾驶、帮助客户解决这些烦恼。而在智能安全方面，宋军表示，吉利做所有智能驾驶的方向开发定义、实践，及所有这些电子电器产品东西都是以安全为第一诉求，智能驾驶也同样如此。

?也正是缤越这些独特的优势与实力，让缤越在面对中国汽车品牌哪怕是合资品牌同级SUV时也信心十足。从宋军的侃侃而谈的话语中，我们也似乎看到对吉利打造爆款实力的充分自信。毫无疑问，作为吉利品牌年轻化的代表车型，缤越凭借高颜值、高性能、高智能、高品质等诸多优势刷新了中国品牌A级SUV的新高度，而未来随着其在智能网联、智能驾驶等领域的持续创新和深入，其势将以超越合资的产品实力成为A级SUV市场的销量王者，再次展现吉利打造爆款的魅力。

宋军：三缸机敢8年/30万公里质保 因为吉利掌握核心技术

敢于在道路状况复杂程度排名第一的重庆来体验搭载三缸机的缤越，敢于直接亮剑合资当红小型SUV，敢于拿出让合资品牌汗颜的高科技配置，定价却比竞争对手低了快一半，对于三缸机的用户顾虑，竟敢提出8年/30万公里质保，到底是什么原因让缤越如此强大，波帆在缤越全国媒体试驾会上专访了吉利销售公司常务副总经理宋军。

宋军一句因为吉利掌握核心技术，道出缤越热销搅动市场的深层次原因。

在车市寒潮下罕见热销

今年车市已经注定负增长，而在大部分车企都在下降的时候，吉利的成绩相当亮眼，依旧保持正向增长，而作为吉利主打A级SUV的战略车型缤越，宋军表示，这款车是肩负着吉利抢占年轻消费群体的重要车型，将和缤瑞组成交叉阵营， 在A级车市场，吉利布局了帝豪系列、缤瑞、缤越以及远景系列车型 ，组成了密不透风的A级车阵营。

因为要实现年销200万目标，就必须在市场最大的地方排兵布阵， 所以吉利在A级车市场取得了很好的成绩，同时在紧凑级SUV，也有博越的成功上位，正因为正确的产品阵营，吉利拥有7款月销过万的车型，占据中国品牌国内销量的榜首。

此番缤越延续了吉利的爆款基因，在预售12小时的订单超过1.2万辆，5天首批交付2000辆，截止目前订单已经突破3万。成功实现逆势热销。

面对市场在两百万向上路上走得更健康

谈及今年的车市连续几月的下滑，宋军表示市场变化确实不可预料，但他们仍将坚持既定策略，稳步快速的推出产品，在实现年销两百万，挤进世界汽车前十的品牌路上，遇到这样的市场状态，也是对吉利的一种磨练，在中国市场练就了一身本领之后， 才能经得起全球考验。

很多用户在持币观望，在当下的状态，买车的用户会更纠结，要在有限的市场需求上让用户产生购买行为，对经销商和品牌都是一种挑战，但吉利相信通过产品的高价值化能够得到 用户的青睐，随之，经过深思熟虑后的购买会更理性。这也是销量集中的一个表现，所以，遇到当前车市下滑的状态，对吉利长远发展来说是一个好的状态。

掌握核心技术才有市场定价权

百公里加速7.9秒，率先在A级SUV搭载L2级辅助驾驶装备，曾经有外资品牌买了吉利的车去研究，惊呼这样的配置和定价他们根本做不到。当问及利润率的时候，宋军一语中的，亏本的事情我们不干，通过掌握核心技术，打造全球供应链，从CMA到BMA架构，吉利尝到了模块化的甜头，推出新品的速度非常快，同时全球大规模采购也让成本得到有效控制，正是吉利掌握的核心技术，才有市场定价权。

当然，现在下单缤越的用户当中，70%的用户都是买的高配，因为高配拥有跟高的价值获得感，而宋军则笑谈，正式因为今年市场行情不好，在预期定价的时候我们本来的价格定得更高。

今日三缸已非早年三缸发动机

今时不同往日，今日三缸已然不是以前的三缸机了，而且三缸机正成为趋势，因为目前欧洲已经开始流行三缸机，通用、福特等全球品牌都在上三缸机，因为三缸机更好的体积，拥有更好的油耗表现来应对新的排放标准。

在问及吉利三缸机表现的时候，宋军表示，希望更多用户来体验吉利的三缸机，因为以前在三缸机不成熟的时候，大家留下了 抖动、动力弱等印象，不过现在吉利的三缸机却是全新技术研发，平顺性和动力都得到很大提升，已经可以和四缸机一较高下。在这背后，显然吉利已经掌握三缸机的核心技术。