2021吉利缤越pro尺寸？
轴距不一样
天斩煞多高的楼房算，天斩煞如何化解，土拨鼠装修百科
天斩煞不分楼层高与低，远则没事再看看别人怎么说的。
缤越底盘离地有多高
配制不同，多少会有一点误差，可以去汽车之家里查询想要查询的参数
1.6米高的吉利缤越，为什么还敢跟“钢炮”较劲？
“如果在品牌价值上无法找到优势，就必须在方方面面都胜出。”接触自主品牌越久，越会觉得这个道理是真的，虽然听起来很残酷。
对标运动轿车，底气何在？
这一次，吉利缤越和主流合资钢炮的性能对比测试，似乎就是在这个逻辑下进行的。但当我看到思域、高尔夫R-Line和两厢福克斯与吉利缤越摆成一排时，还是难免惊讶了一番。一台A0级SUV和侧倾中心、重心更低，在操控上有天然优势的轿车正面对话，赢了自然光彩，如果失败，或许也没有人为它鸣不平。
可是，在场的所有人都相信，缤越是有胜算的，这其中也包括笔者本人。
虽然在此之前，笔者巧妙地避开了所有缤越车型的动态体验活动，但是在上市发布会和发动机解析活动的两次经历中，我逐渐认识到，这台小车大致是吉利品牌所有车型中，内涵最为丰富的。而上市仅8个半月，累计销量超过10万辆的市场表现，也印证了这一点。
为什么缤越的表现会如此抢眼？在我看来，它身上的所有特质都符合现代人的审美取向，而不光是年轻消费者。
售价8-12万元的缤越价格优势明显，双拼色外观造型时尚，内饰全新设计，搭载跟领克高端品牌同一套动力总成（1.5T＋双离合变速器），最大功率达到了130kW，峰值扭矩为255N?m，官方数据称百公里加速仅需7.9S，综合油耗低至6.1L，在同级别的1.5T车型中处于完全领先的地位……
毫不夸张的说，这是一辆从配置表上完全看不到短板的车。
在此基础上的隐藏数据也颇为亮眼，36.5m的百公里制动距离领先于思域（36.9m）；7DCT湿式双离合变速箱与沃尔沃联合研发，传动效率高达97%，换挡时间0.2秒，与人类最快眨眼速度相当；EPS电子助力转向分为三种模式，经济、普通、运动模式下回馈力度逐级递增，对应不同驾驶风格。
它并不极致，却恰到好处
紫泥堂的试驾场地类似于北京的798，同样是由石板路构成的“工业风”创意园区，这需要车辆拥有良好的转向与悬架系统，才能在高速穿梭中，保持车身姿态的稳定。
本田思域，福特福克斯和大众高尔夫，确实是操控领域的行家里手。在最能考验车辆侧向支撑的同心圆环节上，三款车型都表现出不错的动态性能，侧倾控制到位，推头现象不多，过程行云流水，一气呵成。
这不仅得益于马牌UC6这样更高规格轮胎的使用，还与车辆的侧倾控制能力紧密关联。一旦拥有稳健的过弯姿态，车辆在任何弯角的表现都会提升很多，一台车身高度超过1.6米的SUV能做到这一点，势必要比轿车花费更大的心血。
由于专项测试场地有限，我们没有获知缤越与竞品在这个环节下的测试成绩。平心而论，如果在专业的场地下测试，三款A级运动轿车的最终成绩或许要好于缤越，但差距一定不会太大。若要权衡极限情况下的驾驶感受，缤越的排名情况还会更好。
为什么这么说？在四款车型中，缤越的行驶特性，是最偏向于舒适的。当遇到细小的颠簸时几乎可以全部被过滤干净，而当经过大型减速带，SUV较长的减震行程也能及时发挥功效，冲击力大部分在减震器上被化解，既不会过分传递到乘客的身体上，也不会产生多余的弹跳，让驾驶者的驾驶姿态可以更加从容。
同时，NVH表现也值得称赞。缤越搭载的1.5T发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当，车内噪声控制水平领先。
和我一起试驾的媒体同行不满30岁，但他悄悄告诉我，近几年，已经越来越厌烦开性能车了。
虽然笔者还没有经历这个过程，但我完全能理解这种思想的转变，因为我知道，平日里体验试驾车辆，和真正买一台车使用十年八载的意义完全不同。到达一定的年龄后，多数人都不能天天忍受性能车那恼人的噪音，梆硬的悬架和神经质的加速感受，就像中年人去不了迪厅，老年人去不了电影院一样。
这或许更是强调性能的“小钢炮”们发展的必然方向，而缤越则更像是个称职的“探索者”。在采用了BMA的全新模块化架构下，吉利缤越具有了空间利用率高，智能化程度更高，更符合年轻化的技术特点，因此才得以把舒适性与操控性完美结合。
它的确不如福克斯纯粹，但在承载能力和通过性双双占优的基础上，能够给予用户如此水平的操控特性，才是大多数人希望看到的。
除此之外，吉利缤越在配置上的突破也是显露出莫大诚意的。尤其是2018年之后，随着GKUI吉客智能生态系统等智能网联科技配置相继落地，让这一传统强项继续扩大了领先优势。
在缤越上，驾驶者可以在车内通过语音控制发送指令，操控空调、天窗、导航等，并可以通过手机App端实现远程启动发动机、空调、开启座椅加热等85项车辆控制和车辆信息查询功能，大大方便了用户的出行生活。
驾驶与安全配置层面上，缤越是细分市场中唯一一款搭载L2级别智能驾驶的车型，配备了ICC智能领航系统与APA全自动泊车等科技配置。同时，AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、BSD盲点监测、IHBC远近光灯自动切换等也使缤越具备同级车型中最智能的主动安全性能。
不知吉利缤越是否已经像宋军总所说的一样，“包括本田思域在内的畅销三厢A级轿车的目标用户，都可能是缤越在努力“争取”的对象”，但我的确能感知到，在讨好年轻人喜好这件事上，准确的说是讨好“年轻家庭”这件事上，缤越的用心程度，已经远远超过了思域、福克斯和高尔夫。
因为在能开着“撒野”的前提下，缤越的居家能力，已经完全超出了“钢炮界”的最高水准。
自称钢炮型SUV，吉利缤越实测如何？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[懂车帝原创 评测]犀利的外观，夸张的套件，闪亮的四出排气，迎风招展的大尾翼，最大功率177马力，零百加速超过思域，有了这些特点，难道就可以叫做小钢炮了？吉利缤越在宣传时自称为钢炮型SUV，这样的概念让大家既期待又迷惑。动力参数让人眼前一亮，三缸机却让人望而生畏，周身的运动套件似乎不停的在炫耀肌肉，而毫不吝啬的配置和阔绰的空间又难掩骨子里的舒适家用。如此“表里不一”的它，究竟有几分实力呢？
性能测试：在基础性能测试中，它0-100kph加速成绩为8.01秒，这个表现相对还是不错的。即使在严酷的气候条件下，和官方宣传的7.9秒也不相上下。进一步分析加速曲线可以发现，凭借较高的扭矩和相对轻巧的车身，初段就爆发出了强劲的动力。但7DCT变速箱2升3的换挡时间过长，有点拖后腿，且由于后悬偏软的调校，加上起步加速导致重心后移，加速初段有很明显的跳胎现象，建议日常使用避免全油。
而在制动方面，缤越的基础测试成绩为38.12m，成绩算是同级别中上水平。不过在基础测试和赛道中都出现了比较明显的热衰退，制动的稳定性有待提高。
麋鹿测试中，缤越表现出了不错的底盘质感和车身跟随性，但让我们意外的是最终只拿到了66kph的麋鹿测试成绩。导致他没能更进一步的原因依然是由于ESP的调校，极限躲避过程中没有给车辆足够的帮助，主动降速效果欠佳。
最终，缤越 260T Battle版的赛道的赛道圈速为1:32.32，这个成绩表现很一般，和并不以性能见长的卡罗拉及凌派不相上下，因此我们认为，吉利缤越是一台动力强劲的家用小型SUV，加速强劲，底盘扎实，但明显的热衰退和电子系统的限制，让他并不太适合过于激烈的驾驶，但不影响他在赛道里依然充满乐趣。
空间表现：对于小型SUV，最考验设计功底的其实是车内空间布局。缤越的长宽高分别为4330、1800和1609毫米，轴距为2600毫米，尺寸处在同级别中的主流水平。
经过实测，缤越的前后排头部最大空间分别达到了980毫米和920毫米。后排腿部空间最小为600毫米，最大则有930毫米。这几项核心数据，即便对比空间标杆XR–V，缤越也不落下风。在驾驶位调整到合适坐姿后，测试者依然能轻松地坐进后排，腿部还能留有活动空间，车顶也只是略微蹭着头发。后排地板凸起很小，也不会对乘坐造成影响。考虑到对于一般消费者，前后排都坐进1米88大高个实属小概率事件，实际使用时，缤越的乘坐空间已能足够让人满意。
缤越的车内储物空间也表现不错，除了常规的杯架、手套箱，USB接口等等，挡把下方还有专门掏空出一块置物区域。尽管每处的空间都不算大，但分门别类的设计，让你各种零零碎碎的物品都能各得其所。
不过在后备厢容积上，缤越就不太能占到便宜了，较大的车内空间一定程度上压缩了它的后备箱，宽度和高度都很一般，明显逊色于XR-V，满打满算，只能够放进一大一中两小共四个行李箱。日常使用问题不大，可如果有了婴儿车等大件杂物需要长期存放，空间就有点捉襟见肘了。
日常驾驶：它的售价只有10万左右，以这个价格区间来判断，缤越的驾驶质感总体算得上优秀。毕竟搭载了三缸发动机，这辆车在冷车启动时确实有比较明显的抖动，但随着水温上升和转速提升会明显好转。在城市低档位跟车的时候，一般的双离合可能在油门接合的一瞬间有些生涩，但缤越这台双离合变速箱的动力衔接是比较顺滑的。在急加速过程中，它的升档速度并不是很快，2升3档的时候会出现一定的闯动。这辆车采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架，日常驾驶时比较舒适。平时的一些小颠簸可以温和的过滤，当遇上减速带之类的大起伏，能感受到来自后悬的弹跳感，但相对比较很利落，没有多余的余震。
相对于扎实的底盘，转向手感其实不是特别清晰，旷量略大，需要一段时间适应。可能我们对于一台10万级小型SUV的要求有些苛刻了，整体来看，缤越是能很好的满足日常驾驶的。
油耗：我们依然采用懂车帝标准油耗测试流程，从四海桥加满油，里程清零、设定好空调和驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。
最终，我们用5小时零5分种走完了测试路线，表显总里程为202.1公里，其中城市工况112.8公里、平均时速30.1公里每小时，高速工况行驶90.2公里、平均时速67公里每小时。共花费104.57元，消耗92号汽油14.96升，实测综合油耗为7.4升每百公里。对于1.5T发动机这样的油耗表现有些偏高，再考虑到缤越的油箱容量只有45升，隔三差五去加油站应该是躲不开了。
总结：而对于缤越，如果说“钢炮”二字言之过重，但作为一台可以同时满足”性能释放“和“便捷舒适”的入门级SUV，他已经有了别具一格标签。
最后，关于吉利缤越全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
具备热销潜质 试驾吉利缤越1.5T
作为中国汽车品牌最具代表品牌之一，吉利汽车在近几年的国内车市中表现抢眼，无论是车型的外观设计，还是科技配置，都显示出吉利对于国内消费者的用心，本次试驾的是吉利缤越1.5T车型。
外观方面，缤越的外观采用“时光竞速美学”设计语言，前进气格栅采用镀铬饰条进行装饰，并与大灯相连，黑色LOGO更具质感。同时，前包围下部还有ACC自适应巡航探头，这样的配置，给同级别车型带来了不小的压力。
前大灯搭载全LED光源，内部集成了日间行车灯，远/近光灯等，点亮效果出众。下方为雾灯区，类似獠牙式的设计使得整体前脸造型更时尚、年轻，且赋予更强的运动感。
吉利缤越的长宽高分别为4330／1800／1609mm，轴距为2600mm，定位为紧凑级SUV。得益于BMA模块化架构，使得缤越的车身布局更加灵活。另外，新车还配备了风动速感尾翼，能有效降低风阻，增大车身下压力，提升了车辆高速行驶时的稳定性。
后视镜采用碳纤维外壳，下方设有摄像头，高配车型上配备了并线辅助功能，具有较强的实用性。
顶配车型采用马牌轮胎，尺寸为215／55 R18，其余配置车型搭载玲珑轮胎。
车尾造型相对饱满、层次分明。镀铬饰条延伸至两侧尾灯组内部，缤越采用双边四出式排气布局。
内饰方面，缤越的布局更加大气、简介，没有繁琐的按键，金属拉丝工艺和镀铬按键都符合年轻消费者的购车心理。试驾过很多同价位车型，但缤越的内饰设计更用心。
三辐式平底方向盘采用真皮包裹，握感较好。两侧设有多功能按键，集成了语音控制、音量调节、接听电话等功能。
仪表盘两侧的红色线条较为醒目，中间位置的液晶屏幕集成了时速、挡位、时间等信息。
10.25英寸中控屏集成了导航、多媒体、电话、倒车影像、语音助理等功能，实用性较强。
中控台下方为空调控制区，支持旋钮和按键控制，且采用镀铬条进行修饰，不管是看起来还是使用起来，都会带来一定的愉悦感。
悬浮式地台也是缤越的一大亮点，可放置手机等物品，内部还配备了12V电源接口、双USB接口。
动力方面，缤越搭载一台1.5T直列3缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7速DCT双离合变速器，最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m。官方数据显示，吉利缤越的百公里加速时间为7.9s，在同级别SUV车型中，优势明显。
新车具备三种驾驶模式，分别为经济、常规和运动模式。在前两种模式下，缤越起步阶段没有拖沓的感觉，转向也较为轻盈，换挡逻辑也合理，动力输出循序渐进，驾驶者开起来很惬意。当切换到运动模式时，方向盘回馈力度加大，发动机变的更激进，涡轮介入时间更早，爬坡、超车等动作完成的更顺畅。
底盘悬挂方面表现的中规中矩，偏向舒适性，在颠簸路面处理的很轻柔。不过，在途径山路连续转弯时，悬架对于车辆的侧向支撑表现一般，仍有较大的改善空间。
