试驾MG Cyberster，高速续航6.6折、零百加速5.27秒，718的青春版
如果说HyperCar是汽车工业皇冠上的宝石，SportyCar就更像是主流汽车品牌送给车迷的玩具。
很显然，对于大多数消费者来说，任何跑车都可以满足奢侈品最大的价值——浪费。同样的付出得到最小的空间、最高的能耗、最差的全地形能力，跑车这个物种天然脱离人民群众，是车企海报上的图腾，或富人家里的第三台车。
当然，这也不影响真正热爱汽车的人做着跑车梦。所以，我们的汽车发展史中才有吉利美人豹、中华酷宝，也有了收购路特斯、造出仰望U9——也许，还应该把MG Cyberster纳入其中。
虽然Cyberster在MG混乱的命名体系中，除了擦边Boxster之外毫无意义，但曾经打造过T系列、MGB、TF的英国百年品牌，出手给敞篷跑车续命，却也是根红苗正的事情——尤其20年前南汽收购MG后导入国产TF，只要四分之一的价格就能体验到保时捷敞篷跑车般的快乐，青春版Boxster的替身地位，多少能勾起那些囊中羞涩年轻人的躁动。
可惜，在那时真正有20多万的人都买了广汽本田的雅阁：从之前南汽召回公告来看，MG TF国内销量只有百余台，跟英国长桥工厂CKD下线的凑一块，刚好够上四位数，大概这稀少的数量，就是现在车况稍好的二手TF也敢要6、7万的原因吧。
对比之下，20年前开一台MG TF的风光，应该胜过现在开着纯电敞篷的Cyberster：毕竟男人不可能同时拥有跑车和自卑，除非像我一样需要开着它在高速上跑两个小时。
这绝对不是一台精巧的跑车。Cyberster比不到4米的MG TF大很多，车长和轴距已经是当下紧凑型轿车的尺寸，你可以理解为911那么长、丰田86那么高、Model Y那么宽。
而且你可以放弃“伸手就可以摸到地面”的打算，Cyberster的离地间隙不算特别低，130mm的数据比哪吒GT还高10mm。另外MG公布了Cyberster的接近角和离去角，普通轿车都不会强调这个信息，可能是为了显示它的实用性吧，不过11度和18度的成绩，比主流轿车15-30度还是低一截。
这么一台并不低趴的敞篷跑车，MG官方提供的风阻系数是0.269Cd。不知这个数据是在哪个风洞测试，总之并不算太低，大概是丰田86的水平。毕竟作为电动车，比油车更依赖低风阻提升续航，比如理想MEGA标称风阻就只有0.215 Cd，保时捷的Taycan则做到0.22 Cd的样子。
不过就算0.269 Cd的数据，也肯定是关闭顶棚的状态。MG Cyberster并不想让车主在高车速下敞开车顶，它除了没有高大上的“头颈暖风系统”，甚至作为两座车也省去后风板，这导致车舱里的空气管理比战国时期还乱，虽不至于把风直接拍到脸上，但席卷的乱流依然可以瞬间毁掉你精心设计的发型。
好消息是，MG Cyberster在关篷状态下的噪音抑制还不错，120kph大概是在67-68分贝区间，和德国豪华品牌的中型轿车差不多水平，考虑到软顶敞篷结构，已经难能可贵。
同样给我留下好感的，还有MG Cyberster的驾驶体验。
虽是敞篷跑车的形态，但Cyberster开起来很友好，没有保时捷718、丰田86那么挑路，无论跑高速还是城里代步，MG从转向到底盘都保留更多舒适实用的取向。尤其得考虑到，Cyberster整备质量比敞篷911还重250kg，但它悬架接触地面的感觉并不生冷，路面信息传递到座舱经过了一层过滤，尤其碾过坑洞、减速带这样的大冲击，减震吸收从容，坐在座椅上不会弹飞。唯一有个问题，是在高速曲率起伏时，车身俯仰动作比较大，好在路面贴服度还行，悬架上下来回动作也不多，离高性能跑车差点意思，但守住了运动车型的底线。
值得改善的地方是方向盘。MG提供的样式握感不够饱满，三六点位置还有些膈手。另外Cyberster转向比偏小，配合柔和的手感，手力回馈总体不沉，车速的可变匹配到位，给我印象就是舒服，但没有战斗力。还有一点，Cyberster的转向输入带来的车头响应不算积极，好在5.22米的转弯半径和卡罗拉锐放差不多，所以走街串巷也不觉得难驾驭。
MG Cyberster总体给我感觉，像是大马力、科技版的马自达MX-5，可以家用代步，敞篷跑山路也能找到些乐趣，但跑赛道之类的极限操作就算了，毕竟电量也不允许。
至于硬核参数，我也测试了Cyberster的加速、制动。在80%左右电量的情况下，它的0-100kph最快做到5.27秒，跑不出官方4.9秒的数据，但比丰田86快上一秒多，应该和2.0T的保时捷718 S差不多档次。不过MG单电机的功率和扭矩是保时捷2.5T引擎的水平，只能说Cyberster尽力了。
MG Cyberster匹配的是倍耐力电动车专用的P Zreo轮胎，也算跑车级别，和保时捷718一样的19英寸规格，胎面还更宽10mm，而且试驾车胎压只有2.2bar，远低于大多数电动车。
所以在制动部分，Cyberster很难在硬件上找借口，最终100-0kph做出36.28米的数据，对于大多数跑车已经可以评到“良”，但放在内卷的新能源市场，也只是中游水准。日常使用中，Cyberster的制动系统线性咬合感比较渐进，刹车初段有些敏感，但推多一些的急刹，制动力建立又不是很快，这部分还可以再细化调整。
从驾驶体验上来看，MG Cyberster相比于保时捷Boxster，更像是阿斯顿-马丁那样GT风格的跑车，天生的大体格骨架，也让它很难做出极致的驾控感。
这次驾仕派通过租车平台，拿到的是最低配的Cyberster。我不在乎它是单电机车型，但很介意“魅力心动版”这个名称，这和两扇厚重的剪刀门一样，已经进化出了羞耻心。
因为是低配，这台Cyberster也让我体验到久违的定速巡航，甚至连自适应跟车的功能都给拿掉了，MG的刀法十分精准。好在对于视野盲区较多的跑车而言，Cyberster提供了环车影像和8个驻车雷达，让泊车的安全性下限有了保障。
另外就是一些老生常谈的话题：Cyberster的三块连屏拼接太粗暴，还被方向盘遮挡了很多功能显示区域，人机工程并不完善，小尺寸的显示屏也很难让8155芯片的斑马cyberOS有发挥空间。而且它的功能操作都需要在方向盘左右两块拨杆区域操作，上手难度堪比索尼相机的菜单，语音控制也只覆盖了基础功能，很难提升人际交互的体验。
MG Cyberster的魅力心动版只有64kWh电池，宁德时代的三元锂电池包听起来成本不菲，而MG标称的CLTC续航也有501km，属于主流水平区间。
这次完成了驾仕派的《极速焦虑》测试后，我以82kph平均时速跑了219km，Cyberster掉电65%，以CLTC续航计算是打6.6折。另外Cyberster的表显电耗17.9kWh/100km，比实际低了1kWh/100km，而充电量达到43.92kWh，考虑到充电损耗还是较为合理——而且MG Cyberster可以较长时间维系近100kW的充电功率，25-90%用了不到39分钟，效率还能接受。
驾仕总结MG刚公布了Cyberster自去年上市以来的销量，三个多月卖了676台，听起来“三瓜两枣”，但把这个量丢跑车堆里，就只比保时捷718、911两款车型少一些。排在Cyberster后面的宝马Z4，三个月只卖了291台。
我想这也进一步说明，跑车对于普通消费者而言“可远观而不可亵玩焉”。每个车迷都可以有开着敞篷跑车、游走都市车流中的梦想，但真要掏出钱包的时候，家庭需求、工作环境等因素则会重新占领理智的高地，理想L系列才是中年人的归属。
当然，我也不认为MG花费成本打造Cyberster是错误的决定。一方面在新能源时代，国内车企拥有供应链的成本优势，任性的代价不会太大。另一方面，去年中国汽车出海也成为产能增量的突破口，而MG在欧洲市场的声望还有余温，此前Cyberster已经有预售5万欧元起的传闻，到时收割一波欧罗巴车主的情怀，也算是给上汽创收外汇。
而且说实话，作为一台纯电敞篷跑车，MG Cyberster不算难看——起码拿着手机怼着它拍的那些朋友，应该是这么想的。
（END）
借势电动化，中国品牌集体杀入跑车赛道，MG有什么特别？
又到中国品牌圆跑车梦的时候了。
即便在性能门槛被大幅降低的电动化时代，跑车依然是人们心目中位于汽车工业金字塔尖上的车型，这源于人类基因里对于速度的不懈追求，无论时代如何，这个追求不会变，而“变”了的是在电动化时代，中国品牌正试图成为跑车的定义者。
中国品牌在智能电动化领域的领跑势头是毋庸置疑的，而且已经凭借电动化车型，实现了市场份额上的逆袭和高端化上的突破，所以中国品牌开始瞄准更高的目标——颠覆被极少数外资品牌垄断的跑车市场，颠覆的武器就是电动化。
从中国电动化势头初起时，只为品牌起势而炫技的蔚来EP9、想占得电动跑车先机的前途K50，到电动化大势已成时，冲击百万级豪华跑车细分市场的昊博SSR和仰望U9，再到试图为年轻人圆跑车梦，让电动跑车普及的哪吒GT和MG Cyberster，中国品牌借势电动化，开启了对跑车市场的又一轮冲击。
最近热度最高的当属MG Cyberster，原因很简单，这款预热期长达两年多的车终于开始预售了，9月26日，MG Cyberster正式开启预定，用户可以通过“上汽集团名爵”小程序等线上官方渠道或线下渠道支付1万元定金完成预定，该车共推出三款车型，其中两款为后驱车型，顶配为四驱车型，车身颜色提供赤焰红、子弹银、光速黄三种。
据悉，该车将于年内公布正式售价，并于2024年出口到英国等海外市场。
在这轮扎堆冲击跑车市场的品牌中，MG有何不同？MG Cyberster有几成胜算？
历经三个阶段，中国跑车仍待突破
作为全球第一大汽车市场，跑车在中国市场虽然是绝对的小众市场，但得益于基本体量足够大，所以绝对数字并不算小，而且潜力巨大。
有数据显示，从2018年到2022年，中国跑车行业市场规模从235.24亿元上涨至352.7亿元，年复合增长率为6.63%。2022年，我国跑车销量约为21455辆，基本已经恢复到疫情前的水平，且均价一直呈现上涨态势。中国跑车市场的发展潜力可见一斑。
实际上，中国品牌一直都有个跑车梦，回顾中国品牌冲击跑车市场的发展历程，大致可以分为三个阶段，第一是2004年，那时横空出世的吉利美人豹，虽然质疑声不少，但却是中国品牌跑车梦的开始；第二阶段是2008-2016年，美人豹、雳靓、中国龙、中华酷宝、比亚迪S8等跑车涌现；第三阶段就是2017年至今，借势电动化，中国品牌再度冲击跑车赛道。
相比前两次，这一次中国品牌很可能会在跑车市场撕开一条口子，因为时代不同了，中国品牌凭借电动化强势崛起，在某些领域和细分市场，中国品牌的车型甚至已经可以和合资品牌和豪华品牌正面竞争，并略胜一筹了。
对阵双方的势头正在出现逆转，消费者的认知正在重塑，这是中国品牌破局跑车市场的一大利好，而且中国品牌的这轮攻势不只是高举高打的只瞄准百万级及以上的跑车市场，还走了以平价跑车抢夺年轻消费者的路线。
比如起售价不足20万元的哪吒GT和刚刚预售的MG Cyberster，虽然后者的售价还未公布，但综合各种信息来看，该车也是想做跑车普及者的，而且相比其他品牌，MG冲击跑车市场有其独到优势。
有传承有故事，MG Cyberster胜算几何？
熟悉MG品牌历史的人一定会记得，那款全球范围内都颇有盛名的经典敞篷跑车MGB，该车在全球范围内50万辆的累计销量，让其在跑车历史上留下了浓墨重彩的一笔，所以相比其他品牌，MG在跑车领域是有传承有故事的。
MG Cyberster作为一款纯电动敞篷跑车，既是对MGB的致敬，也是对品牌即将迎来100周年的献礼，更是MG转型的一个关键节点。以一款如此引人瞩目的车型开启下一个百年，MG的转型姿态可以说足够好看了。
除了传承和故事，MG Cyberster本身的产品力也不错，设计上的英伦风很明显，很多设计元素致敬了MGB，比如暴风之眼大灯和由MGB直瀑式进气格栅演化而来的启动风道格栅，车尾的箭头式尾灯则极具辨识度。
MG Cyberster还采用了软顶敞篷和剪刀门的组合，这也是全球唯一的组合，而这两项设计都是跑车中最吸睛的设计，因此这个组合的杀伤力可想而知。
其软顶敞篷在驾驶过程中，只要车速在50km/h以内即可在10秒左右快速开合；剪刀门采用电动开合，开合角度为30-76度，且可以自由设定开门角度，为了确保安全，车门外上下还配备了两颗超声波雷达，可以监测开启过程，如发现有碰撞风险可主动调整角度避免碰撞。
性能方面，MG Cyberster单电机版本分为231千瓦和250千瓦两个功率版本，双电机版本前后两个电机功率分别为150千瓦和250千瓦，0-100km/h加速时间最短3.2秒；底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，还配备Brembo四活塞刹车卡钳。
在短暂的试驾中，MG Cyberster的动力做到了随叫随到，而过弯时转向指向精准，底盘扎实稳定，在按下车内的"SUPER SPORT"按钮后，车辆的动力输出变得更加凶猛，会让人忍不住想要一直加速。
同时，壹姐印象最深刻的是该车的NVH，这是软顶敞篷车的一大痛点，但MG Cyberster做的不错，即使在敞篷状态下，速度达到80km/h，听歌和车内交谈也不受影响。
整体而言，这是一台完成度很高的跑车，很吸引眼球，至于能否取得市场上的突破就看定价了，从目前网传的35万元价格来看，如果真的采用这个定价，那该车有破局的希望，而且从预定政策来看，官方对于该车销量明显是有所预期的。
预定期下定的用户，享受优先提车权益及至高2万元用户专属权益包；前期众筹用户除了享受大定权益还可获得价值25200元的2倍国补退坡补贴，用于抵扣购车尾款，这样的政策充分考虑了一直关注并参与这款车诞生的粉丝，这批人很有可能成为该车的首批种子用户，而一个良好的开局非常重要。
写在最后
相比其他品牌，MG的跑车传承和故事是一大优势，但是MG也要面临诸多挑战，比如MG目前在国内市场并没有太成功的纯电动车型，缺乏群众基础；MG Cyberster将与MG现有车型同渠道销售，这种燃油和电动车、中低端车型和高端跑车的割裂感如何解决也是一大挑战。
MG能否闯过重重难关，我们将长期关注。
这辆颜值不输豪华品牌的SUV就该这么选！MG领航选购建议
[爱卡汽车 导购原创]
在当下的SUV市场中，紧凑型SUV绝对是各大厂商的必争之地。10月27日，名爵品牌就带来了旗下全新的紧凑型SUV，也是该品牌的旗舰SUV——MG领航，新车型的官方指导价为9.98-15.98万元。MG领航搭载了1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）两款发动机，共计7款车型，在这7款车型中，又分为两驱/四驱版本，变速箱也有手动/双离合（双离合变速箱又分为7挡双离合和6挡双离合）可以选择，可见消费者选择起来还是有一定难度的。不过大家不用担心，今天编辑就带您一起研究一下MG领航到底该怎么选。
在MG领航上市之前，我的同事为大家进行了MG领航的抢先实拍和试驾体验，对MG领航的外观设计、内饰造型、空间表现进行了详细解读。因此，有关新车型设计与功能方面的内容，本文就不再过多赘述了，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行回顾。
名爵 领航（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
MG领航是一款基于名爵HS打造的全新紧凑型SUV。MG领航相较于名爵HS，二者主要的差别集中在外观部分。MG领航采用了MG品牌最新的“燃动科技美学”设计语言，颇具冲击力的“猎鲨”前脸、全新设计的前格栅、锐利的前大灯组等元素的结合，让这辆车看起来很有攻击性。
MG领航共推出了赛博灰、珠光白、曜石黑、燃动红、冲浪蓝5种车身配色。其中“赛博灰”为这款车的主打色，这个颜色当你正视它的时候，会呈现出中明度的灰蓝银色，侧视时则会迅速变成热烈的紫红色。这种效果是通过巴斯夫独特的“垂直排列晶片结构”Chamepasin?专利色浆技术实现的，在目前的市场上还是比较少见的。
MG领航在车身侧面延续了名爵HS简洁的设计风格，没有太多隆起的线条，但是也能体现出不错的力量感。顶配车型采用的19英寸双色轮圈造型非常动感，红色刹车卡钳也进一步诠释了这辆车年轻化的定位。
相比凶悍的前脸，车尾的设计要收敛一些，属于比较耐看的那种。尾部采用了货真价实的双边共两出式排气，搭配上方车尾两侧的“散热口”造型，还能够呈现出不错的性能范。
内饰方面，MG领航采用了我们熟悉的设计风格，整体造型与名爵HS相近，但在细节方面有所不同。对称式的中控台设计加上大尺寸中控屏和液晶仪表，科技感更加突出。对于驾乘人员的触感方面，无论是中控台面板，还是两侧门板的覆盖件，MG领航几乎都采用了软性的搪塑和皮革包裹，没有什么可挑剔的。
动力方面，MG领航提供1.5T和2.0T两款发动机供大家选择。1.5T发动机最大功率为127kW（173马力），最大扭矩为275Nm，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，最低配车型还提供6挡手动变速箱。2.0T发动机最大功率为170kW（231马力），最大扭矩为370Nm，传动系统匹配的是一台6速双离合变速箱。
MG领航提供1.5T（300TGI）以及2.0T（400TGI）两款发动机。从参数上来看，2.0T发动机比1.5T发动机的整体账面数据要高出了不少，适合对动力要求较高的朋友。而1.5T发动机比较适合日常代步，售价也要更低一些。
在对比之前，我们还是先来看一下MG领航全系标配的配置，看看这款车到底够不够厚道。MG领航全系配备的配置包括：前排双安全气囊、ESP等多种基础安全辅助装备、胎压监测、上坡辅助、倒车雷达、LED大灯、外后视镜锁车折叠、仿皮座椅、10.1英寸触控式中控屏、实时路况导航、语音控制、车联网。如果立足于全家出行的角度来考量的话，在主/被动安全和舒适性这两个重要指标上，MG领航的表现基本还是可以满足需求的。
MG领航购车手册 车型基本信息
推荐星级：★★★★
理由：MG领航1.5T（300TGI）共有5款车型，其中300TGI 手动两驱燃动风尚版是全系的入门版车型。这款车虽然是入门版，但它的基础配置也很丰富，标配了LED头灯、全景天窗、倒车雷达等实用配置，并且还标配10.1英寸触控大屏，这在同级别中比较少见，大屏内部还配备了全新的斑马Venus智行系统。也就是说，即使购买入门版本，您也可以享受到名爵最新的智能车载系统。加上亲民的售价，这款入门级车型还是比较适合会开手动挡，并且刚工作不久、购车预算不多，但又追求车辆高颜值以及车载娱乐配置的年轻朋友。
推荐星级：★★★
理由：300TGI 手动两驱燃动豪华版比300TGI 手动两驱燃动风尚版售价多了6000元。在安全方面，比入门版增加了前排侧气囊，更有保障一些。在实用性方面，则增加了倒车影像、自动驻车等配置，这些功能对于驾驶经验比较少的朋友来说具备一定的实用性，但是如果您会开手动挡的话，相信这些配置对您来说也并非是必不可少的。因此，编辑认为300TGI 手动两驱燃动豪华版不如入门版值得购买。
推荐星级：★★★★
理由：300TGI 自动两驱燃动豪华版与300TGI 手动两驱燃动豪华版价格相差了1万元，最显著的配置自然就是使用的变速箱不同。另外，300TGI 自动两驱燃动豪华版还增加了12.3英寸液晶仪表盘、主驾驶席电动座椅调节等功能。同时，这款车也首次采用了皮质方向盘，轮圈尺寸也被升级为了18英寸。因此，300TGI 自动两驱燃动豪华版的价格并不离谱，如果您不会开手动挡的话，选择这款自动挡的入门车型也是不错的。
推荐星级：★★★
理由：300TGI 自动两驱Trophy尊享版是1.5T自动挡的第二款车型，但名字要多了一个“Trophy”。“Trophy”指的是MG领航的一套内外饰升级包，其中包括枪灰格栅包围、熏黑后视镜、熏黑/烈焰红前唇、红色卡钳等。除了Trophy专属内外饰升级包，300TGI 自动两驱Trophy尊享版还增加了360度全景影像、全车车窗一键升降、方向盘换挡拨片、电动行李厢尾门等。对于1万元的差价来说，这款车在实用性上的提升只能算是中规中矩，更加个性的外观，才是大家对这款车型买单的主要原因。
推荐星级：★★★★★
理由：自动两驱Trophy智尊版是1.5T的顶配车型，售价比300TGI 自动两驱Trophy尊享版同样是贵了1万元，但是配置却增加了不少。例如实用性很强的L2.5 PLUS级智能驾驶辅助系统（MG PILOT 2.0），该系统包含全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功能，可以让我们的出行变得更加安全和轻松。而且这款车型还增加了前后排头部气帘，在安全性上更加到位。如果您正在考虑MG领航，编辑会主推300TGI 自动两驱Trophy智尊版，因为它的性价比非常好。
推荐星级：★★★★
理由：MG领航2.0T（400TGI）共有2款车型，入门版的400TGI 自动两驱Trophy旗舰版售价比300TGI 自动两驱Trophy智尊版高出1万元，售价为14.58万元。动力方面由1.5T发动机升级为2.0T发动机，动力更加强劲，传动方面也换用一台6速双离合变速箱。400TGI 自动两驱Trophy旗舰版的其他配置基本与300TGI 自动两驱Trophy智尊版一致，只是BOSE音响由选装变为了标配，试想一下，如果能在日常驾驶中享受到高品质音乐带来的听觉盛宴，也是一件很惬意的事。
推荐星级：★★★
理由：400TGI 自动四驱Trophy旗舰版比400TGI 自动两驱Trophy旗舰版的售价贵了1.4万元。配置上主要多了AWD智能四驱系统，这套四驱系统主要是应对雨雪天气下的湿滑路面，同时也能让日常驾驶更有激情一些。编辑认为这款顶配车型的推出，最主要的目的还是为了拉高车型价位，综合性价比并不高，因而给出了三颗星的推荐指数。
● 编辑点评：
MG领航作为一款新上市的车型，全系车型达到了7款，大家很容易被眼花缭乱的配置所迷住双眼，想挑选一款适合自己配置的车型并不容易。通过分析，编辑最终推荐以下两款车型：对于动力没有过多要求的朋友，不妨选择300TGI 自动两驱Trophy智尊版（13.58万元），对于动力有要求的朋友，可以选择400TGI 自动两驱Trophy旗舰版（14.58万），这两款车型既具备很好的性价比，同时又能让您拥有高配置。对于市面上的主流配置，这两款车型基本都有配备，完全能够满足您的日常使用。
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回顾一周车坛重点上市新车尽在本期周末车闻
MG领航购车手册 车型配置及推荐
基本参数：2021款领航300TGI 自动两驱Trophy智尊版厂商指导价13.58万品牌名爵级别SUV发动机1.5T 127kW动力类型汽油机综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱7挡双离合长×宽×高(mm)4610×1876×1685车身结构5门 5座 SUV上市年份2020最高车速(km/h)-0-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)6.8保修政策5年或10万公里车身参数：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版车长(mm)4610车宽(mm)1876车高(mm)1685轴距(mm)2720车重(kg)1570最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数5油箱容积(L)55行李厢容积(L)463行李厢最大容积(L)1287发动机：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版发动机型号-排量(L)1.5排量(mL)-进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铝合金最大马力(Ps)173最大功率(kW/rpm)127/-最大扭矩(Nm/rpm)275/-燃料汽油燃油标号92号供油方式直喷环保标准国VI发动机自动启/停-变速箱：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称7挡双离合变速箱底盘转向：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/50 R18后轮胎规格235/50 R18备胎非全尺寸安全配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器●发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降●自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版电动天窗●全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅-远程启动发动机●感应后备厢-电动后备厢●内部配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片●前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头●自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电●座椅配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版座椅材质皮质运动风格座椅●座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆-副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节●第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸10.1英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-手机互联/映射-车载电视-主动降噪-音响品牌（选装BOSE）外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量8喇叭(选装9喇叭)灯光配置：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯-远近光感应系统●智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆-流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷-后雨刷●空调/冰箱：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版手动空调-自动空调●后排独立空调-后排出风口●温度分区控制两区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器-车载冰箱-其他：2021款领航
300TGI 自动两驱Trophy智尊版说明-
推荐车型详细配置----1
