长城汽车WEY品牌销量溃败，高管离职，国产神车还能爬起来吗?你怎么看?
今天想跟大家聊的是蔚来汽车，很多有错过特斯拉的朋友可能会把注意力转向到蔚来汽车上。蔚来汽车2014年成立，2018年在美国上市，算得上是一家很年轻的新能源汽车公司了。但是蔚来汽车的股价在过去的半个月时间里面已经翻了1倍了，由每股5.7美元涨到了昨天开始的每股11.6美元，算得上是给各大股东们一个很好的交代了。
之前就有粉丝问我说你有没有买过蔚来汽车的股票？说实话我没有买过，但是我其实有想过的，但是那个时候我后来还是买了Amazon的股票。我忘了我当时怎么样想的，可能是我觉得我已经有投资特斯拉股票了，所以没有必要把鸡蛋都放在一个篮子里面。虽然说Amazon的股票涨得也不错，但是确实是没有任何的成就感的。因为我个人觉得蔚来汽车的潜力还是非常的大的。
中国这两年对于新能源车的扶持也是非常猛的，各种给补贴给优惠，中国公司在去年新注册的公司里面就有486家是跟电动车相关的。但是创业容易守业难，造电动车就更加艰难。
像之前也有顶着无数光环的拜腾汽车，在上个礼拜就刚刚宣布停止运营，拜腾是有烧光84亿人民币的。虽然说它们有成功的生产出样车，但是一直都没有能够做到批量生产。拜腾汽车是有挣扎和努力过的，他们甚至是有自己建工厂，你要知道很多公司可能都走不到拜腾这一步就已经没有了。就连蔚来汽车的CEO李斌自己都会说造电动车的公司是最烧钱的。蔚来公司它烧钱的速度也是非常惊人。据说是比特斯拉烧得还要多的。
他们光是在2018和2019年这两个季度就亏损了超过347亿，但是好在蔚来汽车是在往越来越光明和健康的道路上面走。它们在2020年的第二个季度就有交付10331辆车，是超过了计划的10000辆，所以说虽然他们现在还是在亏钱，但是离持平已经越来越近了。
比如说它们在2020年的第一个季度我记得是亏损16个亿，但是收入有13个亿。第二个季度的财报我还没有细细的看，但是从新闻上面来看呢是比第一个季度做得还要好的。我觉得这也是为什么蔚来汽车的股票会一飞充天的原因，就是原本在观望的那些人现在信心一下子就起来了，特斯拉其实也是这样子的。
特斯拉公司的股票最近也涨得非常的好，但是特斯拉现在在做的事情其实很早以前就计划好了的，公司的运营并没有什么改变。有改变的只是投资人的信心而已。
我最关心蔚来汽车的一个地方就是他可以给车随时的换电池。这个事情在美国有很多公司都想要去做，但是很多都没有成功。而蔚来汽车已经成功的换了50多万次了，你练习的越多，安全隐患就越低。现在就算其他公司想要做同样的事情，除非他们在技术上面有很明显的突破，不然可能也是要重复这个过程。所以这件事情也不是说你其他公司可以随意替代得了的。
这也是蔚来汽车一个非常大的竞争力。特斯拉之前也有考虑过做换电池这个事情。马斯克早在2013年的一个发布会上面就预言了将来的电动车市场可能有两个选择，要么选择免费的充电桩充电，缺点是你要花时间等，要么就选择快捷的换电池。但是你要付费。那一场发布会上面他们有现场展示，他们给一辆车加汽油的时间差不多可以换两辆车的电池，但是后来特斯拉没有选择做换电池这件事情，因为大多数人还是喜欢用充电桩，因为他免费嘛，所以特斯拉就把精力集中在了普及电动桩上面，而且这个里面大部分都是超级充电桩。
特斯拉比较新的超级充电桩，它的速度已经达到了250KW，我的车太旧了甚至都用不了这个充电桩啊，那250KW到底有多快呢？比如说如果你去开model 3的话，你只用10分钟可能就可以充100多公里，但是它的速度又不是稳定维持在250KW，就是它刚开始很快，到后来可能会慢慢的慢。所以你的车如果想要从0冲到满的话，还是要半个小时左右起，取决于说你的电池有多大？
做不做换电池这件事情，我觉得更多的是因地制宜。我这里是可以完全接受只用充电桩的，我之前有试过开车从墨尔本去到悉尼，然后沿途在等充电桩的时候我就去吃个饭逛个商场喝个咖啡什么的，时间很快就过了，我不会有任何的困扰。
平时我回到家的时候，把车开到车库就开始充电了。但是如果你换到中国或者是其他人口密度更大、效率更高的地方，人家是等不起你充电的这半个小时的，你不要说半个小时，人家连10分钟都不愿意，所以更多的人他们是情愿多花一点钱，然后花3分钟去换一个电池的，所以特斯拉当年的这个民意调查如果它不是在美国做的，而是在中国做的。那今天可能就是在做换电池技术了。
而且在澳洲和美国很多人都住的house，因为这边房屋都很大，人又特别少，所以如果在家里的车库放一个充电桩是非常方便的。但是在中国大部分人住公寓的情况怎么办呢？因为在澳洲我们有很多公寓是装不了充电桩的，不过我知道中国有很多新建的项目是带充电桩的，但是如果想要普及到每一个车位，都有一个充电桩的话呢，也是非常不容易的，所以如果电动车可以快速置换电池的话，就变成了一个刚性需求。
蔚来汽车也是果断的看到了这一点，然后快速的接下了这个任务。而且蔚来汽车的这一举其实是要比特斯拉付出得还要多的。因为他要解决的不仅仅是电池置换的问题，它其实同时也要解决快速充电的问题，不然你电池换下来了怎么办呢？你不能放那儿吧，你还是要把它快速充满。然后准备第二波的置换电池。
蔚来汽车还有一个好处就是你不需要再考虑电池的褶皱问题了。像特斯拉的电池其实就已经很过硬了，我在之前拿过model S和model X做了一个实验，就是当车开到了25万公里之后，他们的电池的容量依旧可以保持在90%以上，但是当你的电池可以随时置换的时候，你就压根儿再不需要考虑这个问题，而且如果你想要跟你的电池升级的话也是随时都可以的。
蔚来汽车除了换电池的技术以外，我再来说说看我认为的蔚来汽车几个比较强的地方，首先就是它的价格和它的车身质量。如果你看特斯拉的车，你会发现它的做工其实很毛躁的。特别是三四年以前的车，到了现在model 3算是进步了很多。所以说早年买特斯拉的人真的是纯粹拥护这个创意和这个品牌的，我这说的还是70万人民币起步的车。
但是如果你反观蔚来汽车的话，50万的车基本上都是顶配。我看测评印象比较深的就是全铝车身，每个细节都做得很好。车上的座椅还是按摩椅，还有Nomi的语音控制等等，这些都是给蔚来汽车加分的。
虽然说小缺点肯定还会是有的，但是同样价格的车我觉得应该是找不到第二辆可以做到这个级别的。再就是我觉得蔚来汽车的服务做得非常的到位。除了有终身质保和终身道路救援这些之外呢，它还会有上门服务帮你装充电桩，全程帮你跑完免费帮你上牌之类的。反正我当时在澳洲装充电桩的时候，我是找人过来装的，有付了钱然后上牌什么的全都是亲力亲为。
提车的时候还有专车去接你，蔚来汽车还有一个Nio House 里面有小孩子的游乐场，有专门的人帮你看孩子。像这些点点滴滴的小细节，都是给客户印象加分的。反正相类似的事情，你在澳洲几乎是不可能看不到的，因为澳洲的人工贵到不允许你这么做。
蔚来汽车可以提供这么多这么好的服务也是有代价的，就是要烧更多的钱。但是如果为了想要快速的争夺市场，这么做也是非常有必要的。特别是当特斯拉把它的工厂建到了上海之后，因为这样一来，特斯拉不管是从运输还是在税务上的成本就下来了。之后在价格上与蔚来汽车的竞争会更加的大。特别是当特斯拉的Model Y出来了之后，因为Model Y和蔚来的ES8、ES6一样都是属于家用的SUV，而且价格上的差别不会特别的大，所以蔚来汽车在一开始从品质和服务上面去下手我觉得是非常有必要，而且是很接地气的一个做法。
如果想要把新能源汽车给做好的话，光是靠你的服务质量和换电池的这个技术肯定是不够的。不过蔚来汽车和特斯拉最大的一个区别就在于特斯拉的产品基本上都是他们独立去完成的。特斯拉把它的核心技术抓的死死的，他们有自己的工厂，自己的科研团队，自己去研发自动驾驶等等。这个不仅仅可以保证产品的质量完成效率，而且成本也会更低。
但是蔚来汽车并没有自己造车的资质和技术，它需要依赖别人。他们的电池是交给了宁德时代，汽车的生产是交给了JAC合肥江淮汽车去代工的，江淮汽车每生产出一部车，未来都会给他们一笔费用。除了这个以外，德国的大众汽车在今年上半年的时候就计划收购江淮汽车母公司JAG50%的股份，大众还会通过增资将其在江淮汽车的持股比例从50%提高至75%。
也就是说江淮汽车里以后更有话语权的是德国公司了，所以大众完全有可能给江淮汽车施压让他们把更多的精力放在自家的合资产品上面，所以说外包公司终究还是会有一定的风险的。蔚来汽车在这个点上面就会显得非常的被动。
我再来简单的聊聊看我自己的看法，刚刚说了一下蔚来汽车现在的排面是如何的，它是有他自己的弱点的。但是我依然觉得在中国的电动车行业里面，蔚来汽车是继比亚迪之后最具竞争力的一个企业了，而且他会变得越来越好。
我为什么会这么说呢？首先第一个原因就是国家和政府的支持。从宏观面上面去看的话，中国现在已经是电动车行业里面的领航者了，中国看准了电动车这个趋势一定会弯道超车，超越传统的汽车大国德国和日本，中国可以扶持和辅助这些本土的电动车品牌然后再出口。
7月头的时候比亚迪刚刚宣布他们的电动车要出口到挪威。2021年的1月份开始交付，今年是挪威，明年就有可能是欧洲各国。因为在欧洲，包括英国在内的很多国家都已经有宣布它们在不久的将来会完全取缔传统的燃油车，只不过禁止销售的时间不一样。紧接着之后还会有像印度、南非之类的。我先不谈美国和欧洲这个市场就已经很大了，所以之后中国的电动车可能就会像今天的丰田汽车一样，你在世界的每一个角落都会看得到蔚来汽车。
蔚来汽车今年到目前为止已经融资有超过100亿人民币，光合肥市政府就给它们70多亿，腾讯、百度、京东也都有投资蔚来汽车。蔚来的CEO李斌这个人他拉投资的功夫也是很了得，很多人说看创业公司主要看两品，一个看产品一个看人品。
李斌的人品在网上看到的都是对他一片叫好，说他又有亲和力而且很踏实，非常能够受到资本的信任。未来其实有了钱之后，他们底气就会更加的充足，虽然说他们现在还没有建工厂，但是不代表说以后不会建。最长线来看的话，我觉得蔚来的潜力是非常大的，光合肥市政府就不会让蔚来随随便便的垮掉，因为如果他们再想重新再扶持起一个公司的话，还是要走跟蔚来一样的路况，且蔚来汽车的成绩已经很好了，他们已经有成功的交付几万辆车的经验，而且计划在今年起码再建50个换电站，这都是实实在在的成果。
蔚来其实现在的市值是150亿美元，连Nikola这种一辆车都没有生产出来全部外包的公司都有270亿的市值，特斯拉是2800亿市值，所以我觉得蔚来汽车将来冲破1000亿的可能性是非常大的。
落地8到12万，30岁未婚，第一次买车，适合买什么车?
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2019年12月28日，全新ES8在NIO DAY 2019正式上市。全新ES8补贴前售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。
虽然蔚来目前销量不错，但是本人认为蔚来很难做到新能源一哥的位置。原因是布局和定位问题。
技术布局和前瞻性。蔚来是一个没有自己多少技术和专利的公司，比如与比亚迪相比，比亚迪有自己的电池，有自己的芯片，有自己的专利技术，蔚来基本没有这些技术，这些都会成为限制她自身发展得劣势。
定位问题。因为没有自己的技术和专利，消费群体，所以只能另辟蹊径，打的就是错位。低端下面，有比亚迪，有北汽，他们或多或少有自己的技术，造车时间长，老用户较多，可以对自己的产品随便布局，于是他们公司的产品从低端到高端全面覆盖，消费群体庞大。而蔚来，没有前面的客户，他只能另辟蹊径，走高端到中端路线。如果说比亚迪，北汽这些车企走的是性价比，用的是农村包围城市战略，逐步覆盖的全国的路线，买的绝大多数都需要考虑钱的；那么蔚来没有这个群体，就只能定位在发达城市，都市精英路线，讲的是服务价值，买蔚来的都是不缺钱的。
短期来看，可能蔚来会有一定优势，长期来看我认为蔚来前景并不乐观。
