乘风而进，破浪前行

记 者 殷 聪

杭州湾新区报道组 赵春阳

通讯员 管大年

吾志所向，一往无前。

面对复杂的国际环境以及经济增长的下行压力，宁波汽车产业破浪前行。最新的数据显示，今年上半年，我市汽车制造业完成工业总产值1118.1亿元，同比虽略有下降，但降幅已逐月收窄。当月整车产量、汽车制造业规上工业总产值及规上工业增加值已连续三个月（4月至6月）实现正增长。其中，规上工业增加值的增速已连续三个月超过了10%。

从持续下降到逆势上扬，自2018年以来便牢牢占据全市第一大产业的汽车产业，已逐渐寻找出一条链式发展的突围之路。

一场强链补链的接力赛

今年6月汽车销售量超过11万辆，同比增长21%；其中领克汽车销售量超1.3万辆，同比增长53%，并连续三个月保持增长态势……近日，吉利汽车发布了今年最新的销售数据，逆势上扬的抛物线让其成为全国低迷车市中的一股清流。

得以在困局中杀出重围，自然离不开近年来吉利汽车不断自我创新，但其成功的背后同样得益于宁波与吉利汽车开展的一场关于供应链保障的接力赛。今年2月，疫情突发，全国各城市开展的交通管制以及众多上游零部件供应商的停工，让吉利不得不面对人员到岗却无法正常生产的局面。

“我记得非常清楚，那是2月13日的中午，我们向市政府相关部门发出了一封求救信。”浙江吉利汽车零部件采购有限公司采购总监方成龙对此并没有底气，但万万没有想到，该公司的一封求救信让宁波经信、交通等多个部门紧急行动起来，组建临时汽车运输服务群，不断沟通服务；6个区县（市）成立临时供应链复工复产小组，加快配套企业复工复产……短短两天，宁波156家吉利汽车配套企业全部实现复工。

除了协调上游零部件企业复工复产，宁波还列出了一份详细的汽车零部件清单，供吉利选择。整整350家企业，让吉利汽车感受到了宁波扎实的产业基础。“目前已有30余家企业通过吉利汽车采购、研发、质量三方准入评审后，逐步为吉利汽车配套。”方成龙说，事实上，随着宁波零部件企业不断加码研发创新，越来越多的宁波企业正成为吉利汽车供应链中的核心。

在余姚，神通模塑研发的油气分离器成功打破国外垄断，在油气分离器单个零部件上就帮助吉利汽车省下了不小的成本；在杭州湾新区，与吉利汽车共同成长的轩金集团，让小小的LED灯不再受制于人，采购价格大幅下降，目前双方正加紧研发数字车灯、防眩晕车灯、激光车灯等产品……

从最初落户宁波到立志于携手宁波打造“中国龙湾”的吉利汽车，其本地化配套率明显提高。就近的配套也让吉利汽车在宁波的产量大幅提升。数据显示，今年上半年，吉利汽车在宁波的汽车产量已达22.4万辆，同比增长11.4%，约占吉利汽车上半年总产量的40%。

一条日益完善的产业链

从嘉兴南部的乍浦拐上G15高速公路一路向南，越过气势磅礴的杭州湾跨海大桥，携手吉利汽车打造“中国龙湾”的杭州湾新区随即映入眼帘。

随着2011年年产2万台的吉利帝豪EC7型生产线的建成投产以及2013年上汽大众建成投产，宁波汽车产业发展掀开了新的篇章。多年来，两大整车厂不仅带动了大批本地零部件企业加速崛起，还吸引了法国佛吉亚，美国江森，韩国万都，德国博世，日本矢琦、信戴卡、屹丰、宝路等汽车零部件企业陆续入驻宁波。通过龙头企业的带动引领，宁波已实现了整车制造业企业与本地零部件企业协同发展。

如今，龙头的带动效应仍在加码。今年1月，smart合资公司全球总部再次落户宁波杭州湾新区；吉利汽车在甬的其他项目也正加速建设中……如今的宁波，不但拥有吉利汽车、上汽大众、中车、比亚迪、凯福莱等一批已落户的整车龙头企业，还有一批即将投产的新生力量。

不光如此，宁波拥有均胜、华翔等超过4400家的汽车零部件制造企业，产品涉及汽车动力总成、底盘、车身及附件、电器仪表等四大类。以鄞州、宁海、象山、余姚、慈溪等为核心的高端零部件发展区块及以杭州湾新区、北仑为核心的整车生产基地，也让宁波形成了沿海、沿湾产业集聚的发展格局。

去年5月，我市提出建设“246”万千亿级产业集群。其中，汽车产业是两大万亿级产业集群之一。如何进一步扩大整车制造业企业与本地零部件企业、本地零部件系统集成商与零部件供应商的联动，加紧构建“纵向联合”“横向整合”的整零协作关系，是宁波汽车产业集聚向宁波汽车产业集群提升的关键。

按照计划，我市拟借力重点区域、龙头企业，打造配套汽车零部件产业园。以杭州湾新区为例，该区域已先后引进爱信变速器项目、新能源汽车电池包项目等多个核心零部件项目。目前，宁波杭州湾新区正积极谋划国际汽车零部件产业园，以进一步实现补链、强链。

除了加快企业的联动，我市正积极打造汽车零部件的互联网平台。紧邻杭州湾的慈溪，一个名为“众车联”的平台正加速崛起。通过将汽车零部件企业的采购和公共服务集中到平台，消除中间环节，“众车联”不断帮助企业降本增效，已成为汽车零部件企业对接的重要平台。据初步统计，自上线以来，该平台累计交易额突破100亿元，企业会员逾900家，对接产品超过2万种，直接为企业降低平均采购成本10%以上。

一场逐梦蓝海的新旅程

点击手机APP的自动泊车功能，装载着“爬行者”系统的汽车无需再次操作，待车主下车后，汽车将沿着停车线，缓缓驶入停车位；当前方发生事故时，行驶在附近的无人汽车将第一时间收到信号，及时避让；待行人经过人行道时，脚下的灯光随即亮起，并发送信号告知附近的无人汽车，及时避让……在吉利汽车全球研发总部，借助5G技术以及车路协同的拓展，看似科幻的场景已成为现实。

在新一轮科技革命与产业变革风起云涌的当下，未来汽车市场的竞争将从增量市场向存量市场转变，智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化已是大势所趋。2017年，作为研发大本营的吉利汽车全球研发总部一期项目正式投用。这里承载着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，与哥德堡和考文垂的研发中心一起，构成了吉利汽车全球化多点布局的研发体系。

而这仅仅是个开始，在一期项目的不远处，吉利汽车研发总部二、三期项目正加紧建设中。待两个项目投用后，全球领先的各个试验室、实验中心将助力该区域成为全国乃至全球最先进的研发中心之一。

如今，朝着万亿级汽车产业集群奋力拼搏的宁波，正加速集聚一批智能网联汽车的“单项冠军”。

在高新区，均胜电子通过多次海外并购，已成为汽车安全领域全球顶级供应商，不断向宝马、大众、福特、特斯拉等客户提供整套自动驾驶安全解决方案。

在余姚，芯路通讯成功研发国产汽车MCU（微控制器）芯片，成功打破国外厂商在汽车电子芯片领域的技术垄断，今年有望向国内主机厂供货。

在北仑，拓普智能刹车系统IBS研发进展顺利，作为智能驾驶核心执行层最为关键的模块，该产品一旦量产将打破国外垄断，实现国产化突破。

一批蓄势待发的企业即将踏上逐梦新蓝海的旅程。然而，在新兴领域有所突破的宁波，汽车零部件依旧太“硬”，电芯、电机不强，新一代信息技术赋能不够，承担零部件总成、系统的企业不多等劣势，仍是宁波汽车产业需要补上的一块短板。

百舸争流，奋楫者先；中流击水，奋楫者进。朝着万亿级产业集群加速前进的宁波汽车产业仍需开足马力，乘风而进，破浪前行。

汽车供应链：短期救火，长期防火

撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

继第一站武汉、第二站大连后，轩辕之学铃轩2期第三模块课程的游学之旅来到苏州。

2022年9月17日和18日，轩辕之学铃轩2期学员在苏州开启了第3模块课程的学习，此次课程紧贴当下产业关注的热点，聚焦数智化变革与管理

2022年9月17日和18日，30位来自全国各地的铃轩2期精英学员齐聚此次课程的上课地点——苏州瑞可达连接系统股份有限公司，聆听来自主机厂采购、研发等领域负责人和数智化战略咨询专家的现场授课。此次课程紧贴当下产业关注的热点，聚焦数智化变革与管理。

30位来自全国各地的铃轩2期精英学员齐聚此次课程的上课地点——苏州瑞可达连接系统股份有限公司，聆听来自主机厂采购、研发等领域负责人和数智化战略咨询专家的现场授课。瑞可达是专注于连接系统产品的设计开发和制造的国内知名连接器生产制造商

作为专注于连接系统产品的设计开发和制造的国内知名连接器生产制造商，苏州瑞可达连接系统股份有限公司在多个业务细分领域名列前茅。比如，其汽车高压连接器在国内市场份额占20%，国内汽车主机厂渗透率高达85%以上。此外，其换电连接器国内占有率达90%以上。轨道脱钩车厢和车厢之间的连接，目前市场占有率为60%。

在这样一个发展势头强劲的新型汽车零部件企业里，上海数策软件股份有限公司智能制造事业部总监陆杰、零跑汽车供应链副总裁舒春成、吉利汽车集团零部件采购有限公司总经理方成龙、一汽-大众汽车有限公司采购总监张明、沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海5位导师为铃轩2期精英学员深入分析了企业的数智化变革的方向和具体实施策略。

激烈的头脑风暴之余，美丽的金鸡湖上，迎着宁静的微风，乘着姑苏舫号，遥望城中闪烁的灯光，轩辕之学铃轩2期的师生们一起放飞新汽车梦想

当然，激烈的头脑风暴之余，美丽的金鸡湖上，迎着宁静的微风，乘着姑苏舫号，遥望城中闪烁的灯光，轩辕之学铃轩2期的师生们一起放飞新汽车梦想。

陆杰：构建竹子般韧性供应链

9月18日上午，以“数智化变革与管理”为题，轩辕之学导师、上海数策软件股份有限公司智能制造事业部总监陆杰为铃轩2期学员做开题演讲，他的演讲内容围绕智能制造与数智化、汽车行业的数智化趋势、数智化变革实践三个话题依次展开

“这个平台价值最大的点是所有人的数据在一个平台里流动，这个数据在任何时候看到都是一致的，对于整个需求的把控而言，这是非常有价值，能够帮助公司提高效益的东西。”

轩辕之学导师、上海数策软件股份有限公司智能制造事业部总监陆杰的演讲是从一个故事开始。刚毕业的时候，陆杰在宝钢做供应链计划的项目，这个项目给他带来极为深刻的印象。因为当时项目结题时宝钢的领导对这个项目的评价，远超陆杰当时的理解，也就是开篇我们看到的这句话。

已经在供应链数字化领域深耕近18年，陆杰坦言，“其实我碰到的最大困难还是数据拉通和数据一致性，因为我们所谓的智能化首先是要保证信息的准确、一致，否则这个智能就是假的。”

制造业的发展历史先后经历了手工时代、蒸汽时代、电气时代、运营时代和数字化时代。陆杰表示，这其中的本质是大家与整个生产或者说组织的连接比原来更广泛，在广泛连接的基础上带来更多的效率提升，通过工具帮助提高整体的运作效率。而在这一过程中，数据和信息也呈现出几何倍数的增加。

硬币总有两面。陆杰说，信息快速的增加让整个决策依据来源得到了极大丰富，但最大的问题是如何利用这些数据，数据如果不好好加以利用，反过来会给我们造成更大的困扰。但如果数据利用地好，信息可以极速地收敛决策时长或提升整体决策效率。

现在大家都在讲乌卡时代，乌卡时代是指我们处在一个易变性、不确定性、复杂性、模糊性的世界里。乌卡时代是如何造成的？

陆杰认为，其本身是由于数据的极速庞大，由于整个社会连接比原来更丰富，导致我们的信息量极为增大，这个增大带来了各种变化，而这种变化又牵一发而动全身。陆杰把信息带来的影响比喻成一片海洋，“当这片海洋当中的整个信息波动比较大的时候会掀起各种飓风、海啸，这对在大海上航行的船只有着非常大的影响。”

那如何把这样的复杂度在现在的机制上缩减或者说是减缓其所带来的影响？陆杰认为，面对乌卡时代，我们要学会信息收集、理解原理、预测未来、控制行动。数字化转型的本质就是以数字化技术为手段达成运营方式的变革，以规避数字化时代各类供应链风险。

陆杰强调表示，数字化时代连接的不仅是设备与设备，人在这个过程中和设备的互通也是最重要的因素。所以，最后的连接是所有组织包括人、设备所产生的数据全连接。

但需要注意的是，这些连接不是无效连接，而是符合业务规则、业务逻辑连接。亦因此，陆杰表示，基于这样的连接产生的数据能够模拟或反映出组织活动的相关特点，我们可以基于数据在这个基础上通过一定的数学模型来做相应的决策优化或模型优化，以此来进一步提高整个决策智能的能力。

“陆杰认为，信息快速的增加让整个决策依据来源得到了极大丰富，但最大的问题是如何利用这些数据，数据如果不好好加以利用，反过来会给我们造成更大的困扰。但如果数据利用地好，信息可以极速地收敛决策时长或提升整体决策效率。”

“未来如果要做到数字化，我们还会有一个决策中心，决策中心统筹研产销供整个流程，让数据在一个体系下让自由流转并且是准确地流转。”陆杰说，这也是数智化的核心。

接下来，陆杰介绍了智能制造成熟度模型：

当前，我国75%的企业处于成熟度一级，在此阶段，企业实施智能制造有了初步规划并开始实践，能够实现对设计、生产、物流、销售和服务等核 心业务流程化管理。

14%的企业处于成熟度二级，迈向数字化阶段。在此阶段，企业应用自动化技术和信息技术对核心装备和业务活动进行改造和提升，实现单 一业务的数据共享。

6%的企业处于成熟度三级，网络化特征明显。在此阶段，企业开展网络化集成，对装备、系统装备与系统之间开展集成，实现了跨业务间的数据共享。

5%的企业处于成熟度四级以上，标杆示范效应显现。在此阶段企业能够对人员、资源、制造等进行数据挖掘，形成模型和知识，并基于核心业务进行预测和优化，探索新的制造模式和商业模式。

“我们现在碰到的大部分企业都尝试从第三级能够往上再走，所以我后面举了很多例子第三级本身就可以带来很多价值。”陆杰表示，当我们把数据连通后，其实不需要企业做很多高深的数学分析或优化，就做一些基于人的理解，看到的准确数据能做一些判断，就已经有一定的价值。

此外，陆杰还为我们分享了业界的两个数智化典型案例，分别是SHEIN和红领。为何采用快销品的案例？陆杰坦言，他觉得快销品对数字化的理解、应用比制造行业要高很多，包括整个数据质量、业务人员对于数字化驱动的管理已经达到比较高的水平。

回到汽车，DTC，与真实客户最终的连接，是现在摆在实际桌面上非常重要的话题。陆杰说，怎么样通过与客户的互动能够加快迭代速度，这个迭代速度对供应链体系要求非常高。“因为汽车供应链是我见过最复杂的，当迭代速度加快的时候怎么保证供应链的稳定，能把东西交出来是非常有挑战的事情。”

例如，当过去的经销商模式转变为直销模式，车企的库存都在自己手里，企业资金周转率一定会对库存的管控要求比原来高很多，因为没有“中间的池子”（经销商）帮忙做缓冲。这个时候，如何在大量客户下订单或者大规模的市场下把客户订单管好、组织好交出来，比原有的挑战大非常多。

谈及为什么说数智化如今在汽车行业很重要？陆杰认为，因为汽车行业现在的管控精细度比原来更大，面临的市场挑战和市场的波动也更大。

“所以这需要数据的打通，让数据能够更好从源头和客户诞生想法开始，相当于客户诞生买车的想法开始能够做管控，能够把这个信号一层层传递到产业链的各个环节，提前做相应的预判，但这些都是需要数据处理的能力和机制以及相应的管理机制做管控，帮助我们提升全链条围绕客户的交付能力的提升。”

在陆杰看来，汽车的产业链比较庞大，所以这导致所有的环节做层层的互联其实有一定难度。所以，在迎接DTC时代的挑战时，主机厂与供应商应协同作战，建立全产业链的数智化协同体系，保证供应链各个实体间数据隐私安全及合法合规的基础上实现关键信息的互通互联，协同整个供应链。

陆杰表示，一般业界认为，数智化发展到后面能够带来的核心价值是形成一套稳定或者说健全的体系，体系可以帮我们应对相应风险，而应对风险的手段在这个体系内都可以通过数智化方式支撑。

舒春成：坚持核心技术全域自研

9月17日上午，零跑汽车供应链副总裁舒春成围绕“供应链管理”主题与轩辕之学铃轩2期学员交流。他的主讲内容主要包括三方面，一是零跑汽车企业介绍，二是供应链管理分享，三是管理心得分享。舒春成在采购领域深耕近18年

2022年9月，零跑汽车交付汽车11039辆，同比增长超200%，今年以来累计交付87602辆，位列造车新势力阵营前三。与此同时，9月29日，零跑汽车正式在港交所主板挂牌上市。

至此，零跑汽车也正式成为继蔚小理之后的第4家上市的造车新势力。截至目前，零跑总共交付了4款车型，分别是S01、T03、C11、C01。在2023-2025年期间，零跑将推出6款全新车型。

作为二线造车新势力的“黑马”，零跑为何能成功突围，实现领跑，轩辕之学课程导师、零跑汽车供应链副总裁舒春成为我们解密零跑的领跑“密码”。

9月17日上午，面对轩辕之学铃轩2期学员，舒春成围绕零跑汽车发展、供应链管理、管理心得三方面进行了分享。

随着疫情、全球货币超发、大国博弈等引发的涨价、断供、交付、库存等诸多挑战，今年以来，汽车供应链面临十分复杂的外部环境。舒春成将全域自研视为零跑得以实现领跑的“杀手锏”。

一直以来，作为科技型的企业，零跑汽车都坚持创新引领，自主研发，希望能够在国内具备比较完整的自研能力和产业整合能力的智能电动整车企业。

舒春成表示，零跑全域自研的核心竞争力主要体现在三个方面，分别是智能座舱、智能驾驶和智能动力（电机、电驱动、动力PACK总成）。

他坦言自己做了十七八年采购，原来最基础的东西现在成了最难的难题，并认为这种情况还会是常态，所以，供应链或企业相关负责人需要调整心态，积极转化合作模式和合作方式来应对多变复杂的环境。

在此背景下，舒春成认为，打造一条打不烂、拖不垮的钢铁供应链是一家企业在市场上屹立不倒的制胜密码。

他说：“早期总说双力双驱动，产品力、营销能力突破占领市场，在此基础上，我觉得还要加上供应链的韧性保障能力、稳定能力，这会成为一家企业长期发展的重要基石。”

在舒春成看来，波特理论目前仍是最有效的分析工具，作为一名采购人，要深入研究“波特五力”，诸如供应商的议价能力、购买者的议价能力、新进入者的威胁、替代品的威胁和同业竞争者的竞争程度。因此，作为企业的定海神针的“产品”，一定是最核心的竞争力。

随着中国的汽车产业起来以及品牌的增加包括新的互联网思维的企业的进入，原来的企业竞争格局会慢慢被颠覆和打破。舒春成表示，从供应链的角度来讲，产品竞争力需要从三个维度来提高。

“一个团队如何赢？舒春成认为，要学会总结，吃一堑长一智，总结一下吃一堑长一智，多付出5%的总结反思，结果会收到50%的效果。别人吃一堑长一智，这个做法就是对外学习标杆、对内总结复制，总结出来的经验快速地复制推广，站在巨人肩膀上成长，发展会更高效。”

“技术的创新驱动是核心。”舒春成表示，创新是所有企业发展的核心驱动力。他进一步解释说，所有的采购或者成本核心70%-80%甚至更高是由于技术方案决定，所以技术创新是最重要的，企业必须聚焦更多的精力在技术创新和技术降本。

其次是质量。质量是企业的生命，短暂通过广告、产品营销、人脉关系等，也许可以把产品推出去卖掉一部分，但从长远来看，任何时候质量都是企业的根本。舒春成强调道，质量主要是以预防为主，不要事后出现问题再解决，因为这背后牺牲的代价和口碑是无法评估的。

最后是成本。舒春成认为，企业要寻求全价值链“最小”成本，广撒网、多敛鱼、深挖矿、消除浪费，向管理要成本。

比如，企业要突破狭隘的成本概念，要追求全价值链上的最小成本，包括为了买这个东西付出的代价或者过程，为了买这个东西别人带来的赋能和价值，如果产品买过来使用过程中质量总出问题，为此质量又要付出很多成本，直接的成本就是质量索赔还有口碑等影响。

企业如何从可靠的供应链向卓越的供应链最后上升到智慧供应链发展。舒春成为我们分析了目前行业比较通用的做法——战略采购七步法，其分别为机会评估、品类评估、品类采购策略、制定供应链选择标准并初选供应商、竞标、谈判协商、签订合作。

七步法核心是对机会的评估和采购策略的制定，这需要企业对内外部的需求分析得非常清楚，比如外部市场的行情到底是怎样的。“我觉得选供应商在供应链价值里面是最关键的一环，这里涉及到的采购策略，就结婚谈女朋友一样，一旦结婚就绑在一起了，婚后发现不合适再去离婚伤害会非常大，所以要花更多的精力在前面。”舒春成如是说。

谈及零跑汽车如何选择供应商这个话题，舒春成表示，对于供应商伙伴的选择零跑重点聚集三个方向：一是行业主流或领先（TOP）；二是体系内优质供应商深度合作，扩大规模效益；三是共同发展、共同进步，愿意与零跑一起做大做强的供应商。

舒春成认为，成功的企业最重要、最核心的就是要站在巨人的肩膀上，不是所有的事情都要原创、重头做起，这样将会是灾难性的。所有的事情站在巨人的肩膀上创新和挑战更高的高度，这才是正道。

一个团队如何赢？在最后谈到管理心得时，舒春成认为，要学会总结，吃一堑长一智，总结一下吃一堑长一智，多付出5%的总结反思，结果会收到50%的效果。别人吃一堑长一智，这个做法就是对外学习标杆、对内总结复制，总结出来的经验快速地复制推广，站在巨人肩膀上成长，发展会更高效。

方成龙：从价格管理向价值管理转型

9月17日上午，以“新支点 新平衡”为题，轩辕之学导师、吉利汽车集团零部件采购有限公司总经理方成龙为铃轩2期学员做演讲。他的演讲内容围绕市场供需的新支点、从价格管理向价值管理转型的4个价值点展开。方成龙2003年加入吉利，在供应链领域深耕近20年

“以前是供应商往主机厂跑，现在是主机厂往供应商跑。以前是开供应商大会，现在是供应商开主机厂大会，反过来了。”开课伊始，吉利采购总经理方成龙就迫不及待跟学员们分享了最近一年自己在供应链领域的感受和困惑，“目前整个行业的发展态势，我认为是我从业快二十年的职业生涯里，没有见过的。”

方成龙将出现这一变化的原因归结为市场的供需失衡。在过去的市场中，价格一直是让供需达到平衡的重要支点，谁能够用更便宜的价格提供质量更好的产品，谁就是销量冠军。但在方成龙看来，情况已经发生了改变。

那让市场达到再平衡的“新支点”在哪儿？

为了回答这一问题，方成龙先着眼于市场的新“需”求从新市场形势、新客户需求、新竞争格局三方面加以剖析。

从大的环境来看，中国乃至全球的汽车市场已经进入存量竞争时代；其次，在短短不到两年时间，汽车已经从工业制造品变成了消费电子，大家对汽车的需求从过去的可靠性变成了更智能；最后是市场竞争格局，新能源汽车经过十年左右的培育，市场从最初的成长初期到成长期再到完全进入爆发期。

再来看供应端。在系列“黑天鹅”和“灰犀牛”事件的影响下，过去两年，汽车供应链备受挑战。无论是对汽车主机厂还是供应商而言，过去的发展模式都难以为继。于是，探索全新的营销模式、新的服务模式、新的创新模式成为制造型企业的新利润增长点。

方成龙表示，市场供需的新支点就是价值，不再是价格。价格很重要，但是价格占比权重会缩小，价值的权重放大。比如，现在供应商来到吉利进行商务交流或技术交流的时候，更多不是在谈价格，而是在谈价值。

“你能给我带来什么，这是吉利目前形成的氛围，不管是内部之间的交流，采购跟研发之间的交流还是采购跟供应商的交流，都是在谈价值，供应商之间也不会单纯谈价格。”他进一步表示，“这个（谈价格）的时代目前来看应该暂时是过去了，也许可能还会回来，但至少不是现在。”

接下来，在价值的实现上，方成龙详实分析了新供应结构下，汽车供应链四大价值点。

“你能给我带来什么，这是吉利目前形成的氛围，不管是内部之间的交流，采购跟研发之间的交流还是采购跟供应商的交流，都是在谈价值，供应商之间也不会单纯谈价格。（谈价格）的时代目前来看应该暂时是过去了，也许可能还会回来，但至少不是现在。”

价值点一，用户思维，采销研产全链协同。

首先是采销协同，方成龙认为采购和销售是产业链前端后端，一个是掌握着资源，另一方掌握着需求。而资源就是为了满足需求，精准的聚焦客户感知，合理布局前端供应商资源体系，客户要什么就要找什么样的资源，将市场需求高效精准输入到供应端，围绕市场需求快速更加敏捷做出反应。

其次是采研协同，就是研发夯实技术，打破技术壁垒，实现黑转白，打通上游，然后掌握上游资源形成生态池强占资源，支持新技术研发快速落地。

最后是采产协同，最近“黑天鹅”事件频发，所以采购和制造基地作为产品实现的最大的两个要素，产销协同必须实现端到端的高效联动，控制库存。

价值点二，价值导向，全价值链成本立体化管理。

车型全生命周期成本实行闭环管理，立项目标成本“强策划”；定点过程中成本“强管控”；定点后量产前成本“强纠偏”；量产后成“强经营”。根据价格体进行供应商的分类，改变单一的成本模式，以价值最大化、可持续、低风险、高竞争力为核心概念，在全价值链上创造价值，通过全价值链的立体化管理模型应对风险冲击。

价值点三，价值链重构下，采购成本驱动因子的持续下探。

采购成本驱动因子，目前是很多主机厂的普遍做法，方成龙从吉利汽车的采购经验出发，认为之前的管理更多的只是采购去接触到二级、三级供应商，但是如今一部分零部件直接越过一级供应商，一级供应商只做集成就行，因此必须改变采购的所有模式。

价值点四，布局规划，零部件价值潜力演变。

零部件的价值的演变需按照价值、价格、创新、资源四大类来进行划分，价格类主要为传统结构件、原材料占比比较大的件，仍然以拼价格来定方向获得最大利益。价值类就是客户感知比较明显的件，比如说支架、座舱、轻量化等等。资源类像电池之类的的零部件。创新类就是高阶的自动驾驶、智能化的零部件。

方成龙在演讲最后总结说，总地来说，消费市场变化这么大，竞争这么激烈，吉利想通过采销研产，依托立体化成本管理模式全面开展价值管理实现可持续、低风险、高竞争力、价值最大化，把新的平衡再找回来。

张明：成为供应链“智采家”

9月17日下午，以“供应链·数智化”为题，轩辕之学导师、一汽-大众汽车有限公司采购总监张明为铃轩2期学员做主题演讲。他的演讲内容围绕一汽-大众企业发展、供应链的挑战、必经之路-数智化以及围绕数智化的实践4方面展开

“乌卡时代，所有的东西都面临不确定性，这里面可能有客观风险、外部供应链和内部供应链风险，所以说，如何应对风险其实是所有企业面临的共同挑战。”

作为中国市场的龙头车企，一汽-大众如何应对乌卡时代的挑战，一直都是外界关注的焦点。9月17日下午，以“供应链·数智化”为题，轩辕之学导师、一汽-大众汽车有限公司采购总监张明为铃轩2期学员做主题演讲。他的演讲内容围绕一汽-大众企业发展、供应链挑战、必经之路-数智化以及围绕数智化的实践4方面展开。

“传统供应链管理方式已难以应对企业当前面临的挑战，供应链管理急需‘升级’。”在演讲中，张明直截了当地表明了自己的观点。

随即他进行了举例说明，张明认为，采购、计划、生产、物流方方面面都面临挑战，按照传统的方式应对大家非常熟悉，采购这边扩大对供应商的范围，细化供应链的批次，保持更多的各级库存水平等都是传统的应对方式，但传统的应对方式带来了更多的困境。

比如，传统的应对方式会带来不断增加的安全库存及仓储布局，给公司带来极大的成本压力；频繁调整及细化的计划使得工作量大幅增加，让现有人员疲于用对；大量的中小供应商及运输方式的多样性使得管理难度急剧增加。

紧接着，他为大家分析了当前汽车供应链的3个特点：

一是整体供应链层级多链条长，从整车厂到各级供应商、原材料供应商逐层管理；

二是汽车所需零部件类型数量众多，任一零部件的供应问题都将导致整车无法交付；

三是随着新能源产品的不断推出，汽车企业所管理的供应网络不断扩大，各类供应资源越来越多。

这直接导致汽车供应链管理面临诸多挑战。比如，面对各类突发事件，传统人工收集信息的方法耗时长工作量大，难以及时获取供应链端到端的信息；面对汽车供应链中庞大且多级的供应网络，传统的多层级管理结构使得汽车企业难以高效协同各类资源；传统层层传递需求变化、零部件供应限制等信息的方式使得企业整体难以快速响应市场及外部环境的变化。

“传统的应对方式会带来不断增加的安全库存及仓储布局，给公司带来极大的成本压力、频繁调整及细化的计划使得工作量大幅增加，让现有人员疲于用对、大量的中小供应商及运输方式的多样性使得管理难度急剧增加。”

亦因此，在各类突发事件冲击下，叠加汽车行业自身供应链高复杂性的特点，汽车行业供应链数智化的必要性更加凸显。张明表示，汽车数智化供应链的关键在于依托数智化技术及数据为基础，聚焦从传统的“链式”供应链转向未来“网状”的数智化供应网络。

基于网状的结构，张明认为，汽车目前供应链应该具备透明化（端到端的数据可视和流程透明 ）、协同化（基于数智化平台的上下游一体化运作）以及智能化（基于最优解的数智化决策）。

比如，建立端到端的供应链数据底座及控制塔，实现数据及时准确、库存水平动态响应、物流跟踪及时准确。再比如，数智化建设将驱动传统链式业务结构的分解，逐步建立跨职能、跨合作伙伴的端到端运作能力，实现整体供应网络的一体化协同。还比如，应用先进技术的高智能化数字模型产品辅助决策或进一步实现无人工干预的数字决策力，大幅提升决策效率，进而打破供应链的上限。

在张明看来，一汽-大众数智化转型的路径是业务转型+IT转型+数字化的治理，从业务转型的方面持续推进数字化项目，IT就是达到整体架构设计和基础功能的搭建，另外数据治理主要是围绕基础的数据形成自己的数据结构形成所有的数据采集。

那么在数智化转型转型方面，一汽-大众到底是如何做的？

“一汽大众采购数字化转型最近上来的是智采家。”数字化转型智采家核心的逻辑是以全价值链管理为主线，模具的全生命周期管理为主线，同时供应商的统筹管理三条主线，打造两个平台业务平台、数据平台，所以这样形成门户统一的供应商门户。

张明进一步解释道，与一汽-大众直接有合作的供应商，后续会直接在智采家系统进行所有数据互通互联，甚至互相之间的数据交换包括大家最关注的询报价，采购的智采家业务3.0的转型升级主要还是以零件的BOM为核心。

最后，张明还给大家介绍了一汽-大众采购数字化转型智采家的亮点，其不仅可以做到全链路信息可视化，供应链生产、模具状态线上可视化，根据大数据预警产能风险；还可以与供应商共建平台、分享数据，共创价值；更可以互联行业上下游数据、集成第三方数据、构建供应生态圈。

“我们要达到从零件和模具全生命的可视化以及供应商全生命周期可视化这两个目标，以零件BOM，全价值链信息为载体实现智慧采购，还有达到跟供应商共同创造的协同采购。”张明最后强调。

李海：短期救火，长期防火

9月18日上午，以“供应链转型”为题，轩辕之学导师、沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海为铃轩2期学员做主题演讲。他的演讲内容围绕企业愿景、供应商战略与管理、供应链韧性以及可持续性4方面展开

“任何一个公司如果要提升数字化水平，难点到底在哪儿？比如说就投钱就行了吗，还是说有其他的难点？”在李海开始演讲前，汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可提出了这样一个问题。

“贾校长的问题把我的话题引出来了。”李海表示，“数智化最根本的前提是管理理念的变化。“在他看来，数智化不是技术问题而是管理问题，要把业务的人思维方式转变为数字化思维方式，最后系统是工具来支持和帮助员工提高。

转型无疑给以沃尔沃为代表的豪华品牌带来非常大的挑战。比如，原来豪华车阵营就只有BBA、沃尔沃、捷豹、路虎等这些传统豪华车品牌互相竞争，但现在情况完全发生变化。“中国汽车市场现在有这么多的造车新势力直接弯道超车做豪华车，没有任何传统观念的束缚的他们做数智化很容易。”

授课过程中，李海以沃尔沃汽车亚太供应链生态信息交互服务平台沃联盟为例，给我们分享了沃尔沃供应链转型的经验。

“比如说四川有地震，地震的消息直接进了小程序，马上就铺捉进来然后预警，然后马上把地震那部分的供应商调出来用小程序立即做调查，非常快。”李海坦言，基于这个平台业务合作流程更高效、日常沟通交流更紧密、品牌展现形式更多元的优势，大家的工作量比过去降低了50%，周期缩短了将近一半。“原来做这么一个调查需要很长时间，现在完全是动态的效率很高，帮了我们很大的忙。”

面对乌卡时代，企业如何打造具有韧性的供应链？

“打造韧性供应链其实就两件事：一是短期救火。我现在花时间最多的会议就是解决供货问题，供应商供不出来怎么办，高层会议、下面部署、团队、汇报、解决问题、横向沟通，每天都是这样的；二是长期防火。打造韧性的供应链长期解决方案是防火，而不是说火已经着起来了放下手头上的一切去救火。”

李海认为，打造韧性供应链其实就两个模式：

一是救火模式。

据业界统计，供应链的管理层，每周花70%以上的时间处理供应链的危机，李海同样如此。他坦言，“我参加最重要的、花时间最多的会议就是解决供货问题，供应商供不出来怎么办，高层会议、下面部署、团队、汇报、解决问题、横向沟通，每天都是这样的。我们完全就是救火模式。”

在此模式中，需要构建一个供应链生态信息交互服务平台，沃尔沃新出台的“沃联盟”就是这样一个信息交互平台，如果发生不可抗力的突发性事件，该程序可以马上铺捉进来然后预警，将与之相关的供应商进行调查，完全实现动态实时跟踪，完美实现了先捕捉信息再采取行动的操作形式。

二是防火模式。

企业要以供应商韧性为出发点，让供应商变得更透明。李海说，打造韧性的供应链长期解决方案肯定是防火，期待是有朝一日我们都是在防火模式，都是在预防但最后不会发生，而不是说火已经着起来了放下手头上的一切去救火。“我们转型就是为了提前‘防火’而不是每天‘救火’。”

面对当下供应链的艰难形势，李海表示，沃尔沃对供应商的要求也发生了变化。“原来，我们对供应商要求质量、成本、技术、服务，现在多了一些重要的内容。”

具体表现为，第一是可持续发展能不能做到；第二是交付，这个至关重要，沃尔沃要求要求供应商要有足够的产能，而且要非常准确地交付；第三块是质量，这是核心价值。

在可持续发展方面，沃尔沃在业界属于非常领先的地位，李海从三方面阐释了走可持续发展之路，企业的三大必经之路。

首先就是碳中和。在“碳达峰，碳中和”的政策驱动下，沃尔沃的目标2040年完全达到零排碳。海表示，沃尔沃2025年的目标是每辆车从供应链角度降低25%的排碳量。

其次是循环经济。达到相当高的比例的可循环材料，这是非常大的挑战，可循环材料并非是废品回收的“废旧材料”，而是价格昂贵的新兴材料。

最后是负责任。道德上合规合法，如果做不到这一点，那么对于企业而言，将会是毁灭性的打击。

铃轩思享汇：我们的时代机遇

“当下的铃轩思享汇已经不同于以往的铃轩思享汇，它已经从原来的零部件企业高端俱乐部演变为轩辕之学铃轩课程的一个固定的内部分享交流板块，而先前作为交流合作平台的铃轩思享会已经演变为现在的轩辕之学超级校友会（简称轩辕会）和一年一度的中国汽车供应链峰会。”

教学相长，习学共进，这是轩辕之学推崇的方针。9月18日下午，进入到了定期的“铃轩思享汇”环节。轩辕之学铃轩二期两位学员结合自身情况进行了案例分享和探讨。

当下的铃轩思享汇已经不同于以往的铃轩思享汇，它已经从原来的零部件企业高端俱乐部演变为轩辕之学铃轩课程的一个固定的内部分享交流板块，而先前作为交流合作平台的铃轩思享会已经演变为现在的轩辕之学超级校友会（简称轩辕会）和一年一度的中国汽车供应链峰会。

率先做分享的是来自未来（北京）黑科技有限公司执行副总裁霍全。未来（北京）黑科技有限公司（FUTURUS）成立于2016年，是一家集光学成像、增强现实、人机交互设计（HMI）、全车窗显示和计算机算法研发于一体的创新型高科技公司，产品覆盖经典HUD、光场AR HUD、全景显示器和全息影像等。

9月18日下午，轩辕之学铃轩2期学员、未来（北京）黑科技有限公司执行副总裁霍全介绍了公司产品和自己对智能座舱的理解。此外，他还对智能座舱的未来行业趋势分享了自己的看法。随后，导师和学员就他所在公司的业务发展和公司所在细分行业的发展进行了分享和交流

2022年6月，理想L9正式发布，随即一车难求。在这辆充满“黑科技”的新车身上，一块13.35英寸的超大HUD瞬间成为全场的焦点。此次理想汽车能开创性地用HUD取代了传统仪表盘，主要基于FUTURUS所设计的HUD产品，其光学显示质量，不但在W HUD领域追求极致体验；在AR HUD领域更是通过三维光场显示技术，结合低延迟实时融合系统，实现了“真AR”体验，全球领先。

长远来看，霍全认为，今后HUD会成为智能座舱交互界面的生态打造者，可以提供全新的操作系统。不管今后交互技术是通过语音也好，通过动作捕捉也好，HUD是唯一的界面。

谈及背后的原因，在霍全看来，汽车智能座舱最大的问题是所有主机厂都把智能化定义为从手机copy过来，甚至说很多操作系统都是基于安卓的，只是屏幕更大，镶了一块pad在中间，但是日常生活里用手机和用pad和开车的时候用屏幕使用场景是完全不一样的。“这就是我们认为今后HUD会逐渐取代车内这几块屏最根本的原因。”

此外，霍全表示，我们公司认为如果今后汽车座舱发展的终局在5-8年之内（2030年以内），前风挡的车窗就会变成一个取代车内所有的屏，成为交互技术而且一定是虚实结合，跟目前的感知2D互联网完全不一样。

随后，导师和学员就他所在公司的业务发展和公司所在细分行业的发展进行了分享和交流。

第二位分享的学员是广东马车动力科技有限公司董事长李真棠。广东马车动力科技有限公司是一家专注于新能源固态动力电池研发、生产、销售的企业。公司着眼于全球新能源电池的前沿技术，致力先进电池技术革新，为全球锂离子动力电池等领域提供电池解决方案。

9月18日下午，轩辕之学铃轩2期学员、广东马车动力科技有限公司董事长李真棠在铃轩思享会上的分享主要分为三部分：一是马车动力成立的初衷及公司介绍；二是分析锂电池行业整体情况；三是公司的战略机遇和定位

谈及公司“马车”的名称来由，李真棠表示，2020年底到2021年3月，公司对锂电池行业做了深入的调研，发现有两个大问题：一是能量密度不够高，用户续航有焦虑；二是电池会小爆炸。而“马车”这个名字给人的感觉是没有续航焦虑，绿色环保安全。“所以我希望我们的电池用到汽车以后也有这样一种感觉，不会再为安全去担忧。”

李真棠坦言，我们知道锂电池行业属于很明确、巨大的赛道，但是同时它有一个很明确的瓶颈就是爆炸。他认为，下一代电池技术就是固态电池，这也是李真棠二次创业选择这个赛道的一个原因。

现在磷酸铁锂电池大概的能量密度大概在180wh/kg，三元可能是到250wh/kg，现在半固态电池技术一般都发展到300wh/kg以上。全球固态电池有三条路线，分别是聚合物、氧化物和硫化物。“日本特别是丰田早期是以硫化物全固态方向为重点研发，国内的话相对来讲会比较现实一点，全固态搞不定先搞半固态，能够接近量产的，所以选的是氧化物为主。”

李真棠说：“我们也在设想到2025年或者是2028年，全固态电池技术来临，那个时候马车已经成长为一家千人规模的公司，同时融资渠道全部打通，市场渠道全部打通，在这种情况下我们又掌握了下一代全固态电池的核心，我们就可以在这波浪潮里拔地而起。”

从李真棠身上我们看到了不断创新进取的的企业家精神，这种精神在新能源汽车赛道，是实现在动力电池行业“弯道超车”的最大制胜法宝。

如果要用一个词来形容铃轩二期的上课氛围，那一定是“百家争鸣”，在铃轩课堂上，导师与学员们每一次交流都是对各自认知的一次刷新。

在霍全和李真棠分享之前，作为此次课程的东道主，2022年9月17日下午，轩辕之学铃轩2期学员、苏州瑞可达连接系统股份有限公司CEO张杰就其公司的现在和未来给同学们做了详细分享，并一起参观了生产基地。

在霍全和李真棠分享之前，作为此次课程的东道主，9月17日下午，轩辕之学铃轩2期学员、苏州瑞可达连接系统股份有限公司CEO张杰就其公司的现在和未来给同学们做了详细分享，并一起参观了生产基地

瑞可达公司名称来源于英文rocodeal，即可靠的连接创意。该公司是在2006年成立，最早做通讯产业，通讯产业集成了所有的光连接、射频、微波信号连接、数据连接、电源连接，集成在所谓的连接系统的技术。后来在2008年，公司开始向汽车拓展，2010年又拓展到新能源汽车。

“在国内我们属于最早做新能源汽车的，当时整个市场一片空白，2013年的时候在进行更多领域的拓展，拓展到了轨道交通、机器人、医疗、清洁能源、防务（军工）等领域，所以我们还有一个板块是专门做军工上面的产品。”张杰在铃轩思享会环节的分享增加了师生们对连接器领域的了解。

光簇拥着光。轩辕之学铃轩2期将继续自我刷新，第四模块课程将于10月15-16日在上海举行。

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