吉利降下“雷神之锤”，银河直降2.5万元谁敢接招？

既然无法躲避风暴，那就站在风暴中心，成为主宰。

4月26日，当所有人的目光还没有从喧嚣的北京车展现场移开时，吉利在场外忽然一个大招把所有同行打了个措手不及：即日起，吉利银河混动系列限时至高直降2.5万元，正面硬刚比亚迪和所有合资车型。

不同于许多品牌在惨淡的销量下不得不让利降价的举措，吉利银河系列自上市以来的销量成绩一直不错，无论是产品力还是品牌口碑都不容小觑。银河L7和银河L6的问世，与比亚迪宋、秦系列形成了掎角之势，银河E8更是与小米SU7等热门高端轿车站在了相同起跑线上。

而在比亚迪发起价格战后，吉利自然也没有退缩的道理。无论比亚迪的目的是挤压合资品牌的生存空间，还是对自主品牌同行们发起挑战，吉利都不会是那个被挤掉的对象。

因此，吉利的做法比之比亚迪更加纯粹也更加彻底，先是在3月就已经推出了价格下探的龙腾版系列车型，如今还在此基础上继续加码，不仅让龙腾版的价格降低到了新的区间，而且让主线产品也参与其中，不给消费者质疑“降价减配”“明降暗涨”的机会。

价格调整后，吉利银河L6车型9.98万元起，吉利银河L7车型11万元起。这也意味着吉利银河混动主销价格区间下探到10-15万元区间。毫无疑问，吉利的这一玩法将会让这一细分市场的格局再次生变，对原本处于这一区间的产品实现真正的“降维打击”，与原本率先发起价格战的比亚迪也形成了新的攻守之势。

更重要的是，如果我们将银河的这次“雷神之锤”再降价放到油电之争的宏观角度来看，就会发现它这样做的目的不仅仅是应对价格战，而是希望通过释放足够的诚意，让混动产品有更多筹码冲击燃油产品的市场地位。

就在这个4月，中国汽车市场首次出现了新能源车销量超过燃油车的历史性一刻，这与吉利、比亚迪以及其他所有中国汽车品牌所发起的价格战有着极深的关系。尽管从长远角度来看，价格战并不利于整个市场的良性发展，但从另一个角度而言，这或许却是中国汽车企业在油电转换的关键节点掌握话语权的必经之路。

而当所有人都加入这场价格战之后，价格就已经不再是决定胜负的关键因素了。对于汽车这一技术导向型行业而言，藏在价格背后的内核依然是产品的技术和品质，只有这两点到位，产品的降价才会给消费者以真正“物超所值”的感觉。

而这也是为什么吉利银河的这次降价，会让人有“雷神之锤”之感。在银河杀入10-15万价格区间后，也意味着这一区间内首次出现了通过C-NCAP五星安全认证的电混SUV，首次出现了能够实现6.6s百公里加速、极速241km/h的电混SUV，首次出现了麋鹿测试76km/h成绩最高，驾控体验最强的SUV，这些硬实力才是让吉利真正有底气敢于继续应战的内核所在。

在此次北京车展上，银河发布基于全新AI智能架构和创新设计语言开发的全新科技旗舰SUV原型车银河星舰。可以看到的是，银河不仅在这一轮价格战中以新的雷霆之势抢到了C位，其本身持续向上探寻科技和高端的决心仍未改变。背靠中国体量最庞大、生态最健康的自主车企代表，银河的选择是两手都抓，两手都要硬，这也是外界最希望看到的，自主品牌在价格风暴中的表现。

新车 | 前脸变低调？新款吉利帝豪L雷神Hi·P曝光，老款12.98万元起

文：懂车帝原创 陈旭明

新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）

[懂车帝原创 产品] 近日，懂车帝从工信部获得新款帝豪L雷神Hi·P插电混动版图片。相较在售车型，新款帝豪L雷神Hi·P对车头造型进行了调整，格栅尺寸和样式有所收敛，有望于2023年内上市销售。作为参考，帝豪L雷神Hi·P插电混动版在售3款车型，售价区间为12.98-16.88万元。

新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）

在售吉利帝豪L雷神Hi·P

对比新老款帝豪L雷神Hi·P不难发现，新款车型主要对前脸设计细节进行了更新，上下格栅不再连通，上格栅呈现更简洁的横向布局，牌照框区域改为常规的车体包围，似乎有回归“传统”之意。同时，下格栅两侧继续保留C字型装饰。

新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）

车辆在车身侧面以及车尾部分无明显变化，延续家用三厢轿车的车体轮廓。另根据申报的细节配置图片来看，新款帝豪L雷神Hi·P仍提供上下贯穿式前格栅可供用户选择，根据配置不同，还提供发光车头徽标、天窗、后雷达等配置。

新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）

图为在售吉利帝豪L雷神Hi·P发动机舱

动力方面，在售吉利帝豪L雷神Hi·P采用插电混动系统，由吉利1.5TD四缸发动机（BHE15）、3挡DHT Pro、15.5度（千瓦时）电池组构成，发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩290牛·米，系统综合最大功率233千瓦，峰值扭矩610牛·米。

图为在售吉利帝豪L雷神Hi·P内饰图片

根据该车上市之初提供的官方数据，吉利帝豪L雷神Hi·P亏电状态下的NEDC百公里综合油耗为3.8升，满油满电状态下的续航里程可达到1300公里。此次改款是否会带来油耗等方面的动力参数变化，仍需等待吉利官方进一步公布。（以上动力数据来源于吉利汽车）

试驾吉利帝豪L 雷神Hi·X，10万级绿牌家轿首选不再只有比亚迪

吉利旗下的帝豪车型，已经累计95个月蝉联中国品牌轿车销量冠军，取得了超346万用户的认可。而吉利帝豪L，又是帝豪家族中的旗舰，不仅意味着空间更大，也表示更智能且更豪华，至于吉利帝豪L雷神Hi·X车型，那又是更强大的角色了。

性能和油耗如何兼得？

诞生于BMA架构下的帝豪L，本身实力可圈可点，雷神智擎Hi·X混动技术更是让帝豪L雷神Hi·X如虎添翼。从数据看，帝豪L雷神Hi·X的1.5T涡轮增压发动机就拥有181ps的最大马力和290N·m的最大扭矩，本身实力不弱，电机则拥有100kW的最大功率，传动系统为3挡DHT Pro电驱变速箱。

由于可以实现EV、直驱、并联、串联4种动力输出形式，帝豪L雷神Hi·X不仅能很好地平衡动力和续航，还能在细节上营造出更好的体验感，比如在地库的时候，帝豪L雷神Hi·X都会以纯电模式行驶，规避发动机轰鸣带来的烦躁。

从驾驶感受而言，帝豪L雷神Hi·X在市区路况下可以说罕有对手，起步速度快，动力衔接流畅，且0-100km/h仅需6.9秒的官方成绩也表示，即使上了高速，后段的动力也几乎感觉不到衰竭。

当然，如果只是日常代步，帝豪L雷神Hi·X的平均油耗能低得令人诧异，百公里仅2.1L，而据官方数据，帝豪L雷神Hi·X在亏电的状态下百公里油耗也仅为3.8L，折合下来一公里的开销不过0.3元左右，且在满油满电的情况下，帝豪L雷神Hi·X的综合续航里程更能达到1300km，开长途不担心找不到加油站。

或许是为了应对强大的动力，帝豪L雷神Hi·X的底盘悬挂并非一味追求舒适，而是增加了适当的韧性，能在激烈驾驶的时候给人更多回馈和信心。这样的悬挂设置应对路面的小颠簸丝毫不会拖泥带水，不会影响舒适度，有些接近德国品牌的合资车型，但过减速带的时候动静会稍大一些。

配置远超“够用”标准

帝豪L雷神Hi·X全系标配了12.3英寸的多媒体中控屏，拥有1920*720高清分辨率，还使用了AR表面防反光技术、AG表面防炫目技术、AF表面防指纹技术，而背后则是12nm先进制程工艺，以及8核处理器和64G内存的基础。

吉利银河OS系统的沟通感受出色，语音识别准确度很高，一些操作还不需要特别的唤醒词，在开车的时候十分方便，三指飞屏也能大幅提升操作的速度，尤其是熟悉吉利银河OS系统的朋友，上车设置导航、听音乐可谓一气呵成。

当然，低配、中配、高配的3款帝豪L雷神Hi·X车型虽然在多媒体功能上一致，但车载扬声器的数量分别为4个、6个和8个，如果你对音质有要求，的确可以再斟酌加点预算。

与此同时，帝豪L雷神Hi·X车型的L2级自动驾驶辅助系统做得还不错，能识别二轮车在内的AEB-P行人识别保护功能，能作为市区路况下的帮手，ELKA车道紧急保持辅助则有对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，想必关键时刻的作用也不小。

写在最后

综合来说，吉利帝豪L雷神Hi·X的底子的确不错，动力系统的表现绝对可以给高分，底盘的表现也算是有些惊喜，配置就不用说了，入门级车型就足够全面，往上加预算，就是看你想不想要更好的细节。

话说回来，统计帝豪L雷神Hi·X上市以来的前3万张订单，会发现高达95%用户选择了Super迅和Super睿这两款中高配版本，显然是希望帝豪L雷神Hi·X在完成代步的基本需求之外，能多给生活来些仪式感。更有意思的是，帝豪L雷神Hi·X的订单中，73%都来自非限牌城市，显然它的原因并不是摇不到或拍不到一张蓝牌。

不得不说，如今中国品牌车型的实力已经不能同日而语，在帝豪L雷神Hi·X之后，想必吉利还将拿出更多同样有竞争力的车型来满足市场。

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