经销商苦熬车市“三九天”

已经收拾完东西的小孔依依惜别同事，走出了供职3年的某合资品牌4S店。他告诉记者，从8月起，几乎每个月都有同事离职，自己能撑到12月已经实属不易。在车市遇冷的大环境下，他所在的合资品牌4S店已经丝毫不考虑卖车利润，只想尽快完成企业定下的考核目标。但在他看来，这是不可能完成的任务。在店内，记者看到小孔的同事依然在卖力地向消费者介绍车型，一款中型SUV综合优惠能达到5万元，已经达到紧凑型SUV的入门级水平，但最终谈成的交易依旧屈指可数。小孔的一位同事告诉记者，讲故事或谈情怀，已经很难从消费者眼中看到认可的目光，尽管优惠幅度已经相当于75折，但消费者还是要货比三家，因为其他品牌4S店也在大力促销，消费者往往是出了店就不会回来。记者在走访中发现，多数4S店都在惨淡维持，经验丰富的销售人员大量流失，在这个冬季里，汽车经销商的“体感温度”更加“寒冷”。

销量与车价齐跌

近日，记者来到了位于北京市朝阳区的东方基业汽车园，这里是北京一家较大的汽车交易中心，许多品牌销量冠军店坐落其中。在新装修的吉利汽车4S店内，记者看到，分列两排的吉利汽车错落有致地摆放着，轿车、SUV、纯电动汽车种类齐全。记者从销售人员口中得知，这家4S店是目前北京市内占地面积和销量都较大的一家吉利店，而且不管从置换补贴金额还是新车优惠力度上，都比其他店实惠。经过“金九银十”销售旺季冲刺后，11月的促销活动依然延续，即便像吉利这种产品相对热销的车企，销售压力也空前巨大。

在东风本田4S店内，正中间摆放着一辆最新上市的轿车inspire，并且，在这辆车上贴出了“已售”字样。记者询问工作人员得知，新车inspire一经上市受到了许多车主的关注，前几天刚售出一辆高配车型，如今店内摆出的这辆低配置车型也将被消费者提走。在上汽大众4S店内，销售人员告诉记者，因为销售目标的压力，经理决定不等“双12”促销，提前在12月1日举办大型让利促销活动。销售人员表示，上汽大众的产品相对比较好卖，但相比往年销量依然处于下滑状态，一些畅销车型在优惠力度增大之后也毫无起色。可以看出，从消费者口袋中的“银子”确实更难了。

从记者走访的东风标致、上汽斯柯达、东风悦达起亚等品牌4S店可以看出，在车市遇冷后，这些品牌的营销业绩受到较大影响。一位东风标致4S店销售人员告诉记者，目前4008次低配车型综合优惠达到6.5万元，销售价格为12.5万元，才能基本维持正常销售，其他车型则相对较差。上汽斯柯达柯珞克综合优惠达3.5万元、柯迪亚克综合优惠达到4.5万元，销量依旧不及往年。

硬撑着卖车

让利促销是经销商惯用的一种经营手段，尤其是临近年底，价格战的温度只增不减。但与往年情况略有不同的是，在车市下滑的背景下，许多经销商把活动方案逐一使用，也不能对销量增长起到太大的帮助。

在位于园区内的北汽新能源4S店内，情况比其他4S店好一些。记者走进店内发现，有三位消费者与销售人员交谈，门外则有一位消费者正在试驾。销售人员表示，新能源汽车近几个月销量持续增长，园区内停放的数十辆汽车已经全部售出。但因为企业给经销商定的销量目标较高，销售人员的业绩压力依旧较大。

在B级车市场上，一汽-大众的迈腾销量一直领先，即便在车市销量整体下滑的背景下，这款车也基本处在细分市场前三的位置上。销售人员表示，这种成绩是依靠终端优惠加大取得的，可以说，“不管车型好不好卖，谁不是硬撑着在卖车？”在记者走访过程中发现，一些销售人员已经离开了汽车行业，临近年底再加上车市惨淡，即便是最畅销的车企也不敢说可以不惧“寒冷”、傲然挺立。这场车市“三九天”考验着每一个人。

覆巢下难有完卵

在走访过程中，一些经销商和销售人员向记者反映，不仅整车企业向他们施加压力，消费者的注意力也被客观因素转移，尤其是在车市不景气的情况下，汽车经销商已经到了赔本赚吆喝的地步。

北京市腾远兴业汽车服务有限公司副经理刘振表示，车市已经很久没有这么冷清，园区内各家4S店都会在年底前冲击任务目标，客观来说，销售人员与4S店已经准备好应对年底前的挑战。但对一些长期品牌力不高，在消费者视野中逐渐边缘化的品牌，正在考虑是否要关门歇业。对于明年车市的走势，刘振则明确表示并不看好。

无独有偶，北京鑫港汇众4S店售后服务总监刘元治同样向记者表示，对于明年车市的发展不看好。尽管市场上有很多4S店通过大幅降价、让利促销等活动刺激市场，但多是为了能够拿到厂商返利的无奈之举，用他的话来说就是“拆东墙补西墙”。针对目前出现的这种情况，刘元治建议，突破困局应该要有上游整车企业的补贴支持，并且也要根据实际情况来规划新一年的销售目标。他还建议，针对经销商需要“过冬”的现实问题，首先要通过减员增效来减少一些费用的支出；其次，权衡一些4S店经营情况，做出针对性的调整；最后，必要时要考虑淘汰低端营销产能。

我国有哪些头部无人机企业？

北京、西安、成都、长三角、广东、深圳珠三角的头部无人机企业分析，一起来看看。

成渝地区（成都、重庆、德阳、绵阳、自贡等）

成都的无人机产业已处于全国前茅，大型无人机位居全国第一，拥有一系列无人机产业链上的头部企业。

体制内整机：

1、中航无人机（688297）

中航无人机（688297）于2022年6月在科创板上市，稳坐中国无人机市值第一股的宝座（市值超三百亿元），是国务院国资委“专精特新示范企业”，也是成都市无人机产业协会的会长单位。其生产的翼龙系列无人机已出口12个国家，在全球察打一体无人机市场占有率位居全球第二（占比18.13%，仅次于美国“捕食者”系列无人机）。

2、航空工业611所：翼龙系列无人机的设计单位（后转给中航无人机），还包括珠海航展上曾经展出过的无侦-7、无侦-8等军用侦察无人机和空天飞机。

3、航空工业成飞（132厂）：翼龙-10无人机（曾用名“无侦-10”、“云影”）的研制生产单位（后转给中航无人机）。

体制外整机：

1、纵横股份（688070）

纵横股份（688070）创立于2010年，是国家级高新技术企业，2021年在科创板上市，是国内首家以工业无人机为主营业务的企业，在引领工业级无人机发展中做出了很大贡献。纵横大鹏系列垂直起降固定翼无人机系统，解决普通固定翼起降困难的行业痛点，航空产业的质量保障，稳定性好、可靠性高。于国内率先发布并量产，最大起飞重量7-112千克，航时1-10小时，载荷1-20千克，广泛应用于测绘与地理信息、巡检、安防监控、应急等领域。

2、腾盾科创：腾盾科创是除中航无人机、纵横股份之外另一家入选2022年度“成都市产业建圈强链人才计划”的工业无人机产业链链主企业。长期深耕大型无人机领域，在固定翼与旋翼大型无人机的前沿技术探索、自主产品研发、新应用场景拓展等方面处于国内领先水平，产品面向国内国外两个市场，覆盖专用、警用、商用三大领域。

3、傲势科技：傲势科技是除中航无人机、纵横股份、腾盾科创之外另一家入选2023年度“成都市产业建圈强链人才计划”的工业无人机产业链链主企业，其技术团队长期深耕复合翼无人机。长期深耕复合翼无人机。官网上公布的最大机型XC-150油电混合动力的复合式固定翼无人机系统载重能力达到40kg，续航能力超过8小时。

4、沃飞长空：沃飞长空是吉利大出行战略的低空出行业务承载，以飞行汽车为核心，开展低空出行、低空物流、应急医疗等综合应用。完成首次市场化融资，融资金额超亿元。成为继小鹏汇天之后，国内又一家在低空领域获得融资及资本市场认可的企业。

5、时代星光：时代星光作为工信部“揭榜挂帅”单位，于2020年成功研制全国首套“空天地一体化AI指控系统”，填补了我国“大型车载式智能无人机系统”的技术空白。曾参与了数百次应急和安保任务，天津大爆炸、汶川泥石流、九寨沟地震、西昌森林火灾、重庆山火等重大灾害救援中均能看到时代星光无人机的身影。

6、驼航科技（重庆）：驼峰-600重载无人直升机，载重能力250kg，续航1小时；载重能力200kg，续航3小时。2023年，继Pre-A轮1500万元融资后，“重庆造”重载无人直升机项目又斩获第7届中国航空创新创业大赛全国总决赛一等奖。

7、中岳航空（重庆）：国内城市消防无人机领军品牌。

8、丰鸟无人机（重庆）：顺丰旗下大型无人运输机的运营。

9、亿飞智联（重庆）：复合翼无人机、光电载荷等。

10、优艾维智能：专注于工业无人机、智能机器人的控制、导航、通信、图像处理等技术，自主研制工业级旋翼无人机、固定翼无人机和其相关配套系统。

11、天域航空（德阳什邡）：运5-B改无人机，拿到国内首张适航证。

12、此外，绵阳北川等地也出现了无人机产业园。

无人机配套及相关产业：

行业教育：中国民航飞行学院（德阳广汉）、成都航空职业技术学院、四川泛美智飞科技有限公司

空域管理：民航二所：“中国民用航空局无人驾驶航空器空中交通服务系统（UTMISS）”的研制单位。

飞机系统：中电科特飞，特种通用飞机系统、中空长航时多用途无人机系统及低空空管系统等产品的研发生产。

高端先进大型靶机：航天中天动力

伺服控制：航天烽火

任务载荷：浩孚科技、航维智芯

地面站与仿真：赫尔墨斯/紫瑞青云

地面保障设备：立航科技

5G及通信：中国移动（成都）产业研究院

无人机服务：携恩科技

试验环境：苏试广博

反无人机：御空科技

倾斜摄影：睿铂科技

机械加工：爱乐达、广联航空

机上改装：海特高新、华太航空

试验试飞：自贡试飞基地、金堂试飞基地

武汉

翼飞智能科技（武汉）：旗下的品牌EFUAV?业务涵盖多旋翼、固定翼、直升机、智能无人车、无人船，以及相关的控制系统、挂载设备、及平台管理软件。

珠三角地区（深圳、广州、珠海、中山、惠州等）

深圳

大疆：绝对的全球无人机的王者，年营收几百亿量级，2006年由香港科技大学毕业生汪滔等人创立，是全球领先的无人飞行器控制系统及无人机解决方案的研发和生产商，主要无人机产品为消费级航拍无人机和工业级航拍、农业植保无人机，客户遍布全球100多个国家。在2016年前几乎垄断了国内外市场。

道通（第四批专精特新“小巨人”企业）：成立于2014年，总部位于深圳。消费级多旋翼无人机和工业级复合翼无人机均有，海外市场做得很有特色。

2015年，道通智能发布第一代无人机产品X-STAR，卓越的品质使得道通智能在海外市场迅速积累下良好的口碑。2020年，道通智能正式回归国内市场，伴随EVO II系列的诞生，道通智能将把折叠式无人机推向画质新高度，打造折叠式无人机的技术巅峰。

科卫泰（第四批专精特新“小巨人”企业）：成立于1997年，总部位于深圳,是一家集研发、生产及销售为一体的现代化民营企业，是国家高新技术企业。以多旋翼无人机、复合翼9人机为主。

飞马机器人（第四批专精特新“小巨人”企业）：多旋翼无人机、复合翼无人机

智航（第四批专精特新“小巨人”企业）：多旋翼无人机、复合翼无人机

大漠大智控（第四批专精特新“小巨人”企业）：2019年至2020年连续2年荣登央视春晚无人机编队表演。定位是做无人机编队技术领航者。

潜行创新（第五批专精特新“小巨人”企业）：水下机器人

阿拉丁无人机（第五批专精特新“小巨人”企业）：多旋翼无人机

高巨创新（第五批专精特新“小巨人”企业）：坐落于深圳，拥有从产品研发、模具制造、加工处理到产品组装的完整无人机生产制造链条，为无人机的研发打造了坚实的制造基础。提供无人机表演，研发出多款热销消费类无人机。

联合飞机：北京中航智总部迁至深圳后的母公司

丰翼无人机：城市内快递配送无人机

美团无人机：城市内外卖配送无人机

全球鹰无人机：飞手培训及无人机解决方案

天鹰装备：25kg-1500kg无人机/有人机整机降落伞，拥有同行首个适航证

飞思通信：相控阵卫星通讯，中航国际旗下

腾远智拓：自组网通信、 无人机蜂群通信

科比特：团队创立于2009年,是一家专业从事工业级无人机系统的研发、销售、培训和服务为一体的高新技术企业。多旋翼无人机及其解决方案，是中国工业级无人机领导品牌,业务遍及全球。

一电科技：多旋翼无人机产品

普宙飞行器科技：成立于2015年05月14日，掌握一整套核心技术，重点研制国内具备全向避障、完全智能化、自动飞行、自主执行任务的重载无人直升机，是研发、生产和销售智能化重载、长航时无人直升机、工业级多旋翼无人机、全序列任务载荷及地面系统，并提供专业无人机行业应用系统解决方案的高科技企业。

AEE深圳一电航空技术：成立于2012年，专注于飞行器系统、无人机系统、高端智能光电系统产品的智能制造企业。

哈瓦国际航空技术(深圳)：主营:无人机、警用无人机、消防无人机、测绘无人机、安防无人机等。

广州

亿航：亿航智能(NASDAQ: EH)国内首个纳斯达克上市无人机公司，是一家全球领先的智能自动驾驶飞行器科技企业,致力于让每个人都享受到安全、自动、环保的空中交通。主要产品为eVTOL（载人版、货运版）：亿航184、亿航216，也有其他无人机产品。覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。

极飞（第五批专精特新“小巨人”企业）：成立于2012年,以农业自动化为特色的公司，自主研发并制造了农业植保无人机、农用无人机、农业无人车、自动驾驶仪、农业物联和智慧农业管理系统,服务超过42个国家和地区,是世界领先的智慧农业服务商。

成至智能（第五批专精特新“小巨人”企业）：无人机安防任务载荷，包括照明灯、探照灯、云台灯、微光夜视相机、排爆机械臂等

中科云图（第五批专精特新“小巨人”企业）：致力于地理空间智能产品研发并提供低空无人机遥感网运营服务及行业解决方案的高新技术企业。无人机巢

华科尔：致力于成为全球智能飞行器行业领导者。1994年成立于广州，位于南沙经济开发区， 集研发、生产和销售为一体的完善生态链. 客户遍布全球，并在国内和国际市场获得了较高的影响力。

珠海

宇航微（原欧比特）：上市公司，为无人机提供芯片等产品

云洲智能：国内规模最大无人船民营企业，正在进行Pre-IPO轮融资。

珠海紫燕：电动无人直升机，海外市场做得很有特色。

珠海隆华：油动无人直升机。

中山

福昆航空：复合翼无人机，其特色是垂起电机连接臂可收回降阻，提高续航能力

惠州

泰一科技（第五批专精特新“小巨人”企业）：专注于无人机在智慧城市领域的综合应用

京津冀地区（北京、天津等）

体制内：

航天11院（上市公司航天彩虹002389。彩虹系列，大型固定翼无人察打一体无人机）

航天3院（海鹰系列，中、大型固定翼无人察打一体无人机）

航天9院飞鸿公司（军品）：无人直升机等

航天9院飞鹏系列（民品）：应急救援运输等领域大型货运无人机、复合翼无人机等

兵器计算所：金雕CR500无人直升机等

北航无人机所：BZK-005长航时无人机、无人直升机等

中科院工程热物理所：非传统布局无人机（飞翼、太阳能）

……

体制外：

星网宇达（002829）：无人靶机、无人车、无人船及其机载配套

数字绿土：2012年9月成立，总部位于北京市中关村软件园，是一家由海归专家团队创办的高新技术企业，硬件系统被广泛应用于数字城市、智慧电力、地理信息、智慧农林、无人驾驶、高精度地图等专业领域。

LiAir 250 Pro轻量化激光雷达系统

航景创新：传统布局无人直升机等

远度科技：是启迪控股旗下的高新技术企业，依托清华大学及启迪控股旗下优秀无人机研发设计团队，公司致力于成为全球顶尖的无人驾驶航空器整体解决方案供应商。复合翼无人机、纵列双桨无人直升机

联合飞机（中航智）：共轴双桨无人直升机

清航装备：交叉双旋翼无人直升机

北京零零无限科技：由两位斯坦福大学博士王孟秋和张通在2014年共同创立，致力于运用先进的嵌入式人工智能技术打造世界顶尖的人工智能设备。

艾肯拓：纵列双桨无人直升机

蜂巢宇航：无人机巢

微至航空：大型运输无人机

北方天途：成立于2008年，AOPA培训基地，全面了解无人机AOPA证书 ，承担华北地区各无人机培训机构的考试任务，是同时拥有多旋翼、固定翼、直升机的全线机型且同时拥有驾驶员、机长、教员培训资格的教育基地，已经为我国无人机行业培养了近20000名无人机驾驶人才。

华鼎科技（天津）：高密度、高倍率军工级锂电池

汇星海科技（天津）：成立于2014年，无人机高新制造企业，提供的工业级无人机行业应用解决方案。

……

长三角地区（上海、苏州、嘉兴、杭州、台州等）

复亚智能：是业内领先的无人机全自动飞行系统研发和服务商；2017年发布智方A10自动机场，2018年完成天使轮融资正式成立复亚智能并量产交付智方A20自动机场。

Yuneec（昊翔无人机）：是一家无人机生产研发公司，同时设计和生产面向工业和个人用户使用的无人机产品，并且能够提供的 OEM/ODM 生产方案。

上海eVTOL公司五小龙：峰飞、时的、御风未来、沃兰特、磐拓（上海eVTOL公司扎堆发展的原因之一是这里有中国商飞，有大量的人才资源）

上海：拓攻（有人机改无人机等）、复亚智能（无人机巢）

苏州：航天时代飞鹏（大型货运、中小型复合翼、多旋翼无人机）

星逻智能（无人机巢）：星逻智能深耕行业应用的千亿市场，专注于打造集无人机自动驾驶、自主充电、数据处理于一体的智能无人机系统，是无人机智能化细分市场的领先企业。

杭州：成立于2015年，是一家致力于构建城市空中配送网络的科技公司。设计开发的物流无人机，迅蚁（无人机巢）、氢航无人机（氢动力无人机）、华奕航空（无人直升机）

嘉兴：中创航空（纵列双桨无人直升机）

台州：彩虹无人机、北航无人机

西安地区

在航空领域，有“总师摇篮”西北工业大学，有航空工业一飞院、西飞（分别设计、制造歼轰七、运20）、中国试飞院（飞机试飞国家队）、618所（航空领域飞控与导航技术的国家队，歼20、运20、直20、翼龙无人机等飞控与导航系统皆出于此）、631所（机载计算机国家队）、623所（航空强度专业国家队），西航发（430）、远东（113厂）、庆安（114厂）。而西工大365所拥有全国唯一的无人机领域国防重点实验室。

体制内：

航空工业一飞院：大型货运无人机TP500、小鹰500改无人机

航空工业618所：早年有农业植保无人直升机、近些年有尾座式垂直起降无人机

西工大365所/爱生无人机（刚刚被兵器收购）：又叫西北工业大学无人机研究所，是我国著名的研究、开发和生产系列中小型无人机系统及其动力装置的高科技企业。有灵雀系列垂起无人机、弹射式无人机。

西工大、西交大、西电、西航：各类科研类无人机

体制外：

羚控电子：各类军民用、大中小无人机

因诺电子：无人机巢及其服务等，主营业务有航空电子设备、自动控制设备、无人驾驶航空器及其应用服务、图像处理软硬件。

中天飞龙：察打一体无人机、靶机、多旋翼飞机等

科为实业：各类无人机、仿真环境等

星展测控：应急通信等用途无人机

富沃德光电：固定翼、多旋翼无人机

京东无人机：中大型货运无人机

欧卡智舶：环保、娱乐无人船

在西安设置研发中心的国内无人机巨头：纵横、腾盾、联合飞机（中航智）、道通、航天九院、通飞

翔仪飞控：无人机飞控系统解决方案提供商

2024上海国际低空经济与无人系统技术展览会

比亚迪VS宁德时代 两个万亿俱乐部成员的投资争夺战

《科创板日报》6月11日（特约研究员 田箫），6月10日，汽车整车及产业链个股集体大涨，比亚迪股价上涨至每股348.80元，涨幅8.19%。由此，比亚迪A股市值首次破万亿，股价创历史新高。这也是A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。

按最新股价计算，总市值为1.02万亿元的比亚迪，超越了美国两大汽车巨头福特（533.7亿美元，约合人民币3566.7亿元）+通用汽车（534.45亿美元，约合人民币3571.6亿元）的市值总和7138.3亿元。

比亚迪此次市值突破万亿，主要原因应是新能源汽车广受追捧所致。今年4月，比亚迪以近10.6万辆的销量创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。与此同时，根据6月7日发布的全球车企市值排行榜显示，比亚迪以1271.6亿美元（约8498亿人民币）的总市值超过大众集团，位列第三，成为排行榜前十中唯一一家中国车企。再加上比亚迪副总裁廉玉波证实，比亚迪将与特斯拉达成合作，为其供应电池产品。种种利好因素叠加，将比亚迪推至市值巅峰。

与此同时，作为比亚迪在电池领域的公认对手及追赶对象，市值去年5月达到万亿的“宁王”宁德时代，最近的日子却不太好过。先有传言称宁德时代本期半年报中可能会确认一季度发生的10多亿元的期货投资损失，而后又有消息指出，宁德时代二号人物黄世霖近期疯狂减持套现。尽管随后宁德时代对两大事件紧急做出了澄清与辟谣，指出期货端浮动损益对公司业绩影响较小，黄世霖不存在变相减持的情况，但市场情绪仍然有所波动，6月9日宁德时代跌幅达6.23%，市值曾一度跌破万亿大关。

两家知名企业均位列万亿市值俱乐部，在动力电池领域又有激烈竞争关系，这一起一落，自然会引起市场的热切关注：下一步，两者还会有怎样的交手与争竞？

兴趣广泛的基金LP

其实，对刚刚跻身万亿市值的比亚迪而言，一直背负着一个隐疾，其主营业务—汽车板块盈利能力相对较弱。比亚迪在4月公布的2022年一季报显示，一季度归母净利润为8亿元，同比增长240.59%。根据花旗银行的测算，比亚迪汽车的一季度毛利率约为15.6%，环比下滑1个百分点。与蔚来和理想20%的毛利率，以及特斯拉30%的毛利率相比，比亚迪在汽车业务上的盈利能力显然不具备优势，其十几年来“增收不增利”的难题，始终是一大隐患。

在汽车这一主营业务盈利能力始终不佳的情况下，比亚迪确实需要找到更多方式，充实自身造血能力，于是，这家明星车企近年来当起了LP。

2021年11月，比亚迪出资1亿元，以有限合伙人之一的身份参与发起设立粤港澳大湾区科技创新产业投资基金（有限合伙）。投资主要领域集中于集成电路、双碳、数字经济等，希望扶持有核心技术并处于成长期的科技企业、专精特新企业以及境外优质项目。

2021年9月，比亚迪控股子公司Golden Link签署了关于认购VIP Fund基金份额的认购协议。VIP Fund以英属泽西岛有限合伙企业形式组建，初期募集规模为2.5亿美元，后期募集规模可增至5亿美元，主要投资于美洲、欧洲、亚洲及澳大利亚等地的绿色交通项目。Golden Link作为有限合伙人，拟认缴出资额不超过0.5亿美元。

其实更早前Golden Link已有所动作。

2020年11月， Golden Link 与Harmony Fund LP达成协议，HarmonyFund预计募集规模不超过6亿美元，主要投资于科技、物流及医学创新等领域的优秀子基金。Golden Link作为有限合伙人，认缴出资1亿美元。

2021年4月，Golden Link签署关于认购AGIC Fund基金份额的认购协议。AGIC Fund预计募集规模不超过13.9亿美元，主要投资于位处德国、德语国家和地区、北欧、大中华地区，以及其它具有强劲增长潜力的技术先进地区的行业龙头企业。Golden Link作为有限合伙人，认缴出资1.2亿美元。

可以看出，比亚迪在美元基金方面开始稳步布局，于绿色交通、科技、物流等多个领域都有所涉及。更早前前的2018年，比亚迪就曾设立子公司申请私募基金管理人牌照，2020年，比亚迪曾宣布将以10亿元自有资金进行适度风险投资。

比亚迪公告信息显示，2020年至今，比亚迪已经投资了包括人民币、美元基金在内的7只基金，总规模约为39亿元人民币。在去年10月投资Community Fund时，比亚迪于公告中表示，其投资目的是“获取长期的投资回报，同时可以延伸公司产业投资触角，促进公司投资与实业协同发展，推动公司全球业务的良性循环”。

多栖并进的科技巨头

除了近年来开始的私募风险投资外，其实长期以来，比亚迪一直围绕产业链上下游进行直接投资。

从创立初始，比亚迪就不是一家单纯的车企，而是以电池产品为核心的科技公司。如今，比亚迪已经成为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的庞然大物，在新能源汽车及传统燃油汽车、手机部件及组装业务、二次充电电池、光伏业务和城市轨道交通等多个方面，都有所涉及。

天眼查信息显示，比亚迪股份有限公司多年来已对外投资60余家公司，包括比亚迪汽车有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、弗迪精工有限公司等，通过直接或间接持股，比亚迪股份公司已拥有近900家企业实际控制权，涵盖汽车、锂电材料、轨道交通、显示技术、建筑工程、物业管理等等。其中，投资额较大的项目，都集中比亚迪主要发力的半导体、新能源领域，并对部分企业实现了较大持股或控股。

例如，比亚迪在2011年投资了深圳腾势新能源汽车有限公司，占股50%；2015年1月8000万投资了深电能科技集团有限公司，占股40%；2017年投资中冶瑞木新能源科技有限公司，占股10%；2017年2.45亿投资青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，占股49%；2020年1.7亿投资比亚迪丰田电动车科技有限公司，占股50%；2021年10月投资了四川路桥，投资额为2亿元。

比亚迪在2021年年报中列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕在比亚迪的整车业务周围，涉及汽车的设计、生产、运营、销售等环节。例如比亚迪在天津、杭州等地负责纯电动大巴车运营的公司，比亚迪与戴姆勒、广汽、丰田合资的车企，以及开展汽车金融业务的融资租赁公司。

仅在今年上半年，比亚迪就完成了8笔投资，如先导薄膜、芯视界微电子、金石能源、挚达科技、盛新锂能、格瑞芬、跃邦汇运，以及6月10日刚刚完成的中润化学。

整体来看，比亚迪的CVC投资策略是并不追求数量或控股，而是始终围绕主营业务，并在产业链条中为自己拓展更多空间。

值得一提的是，比亚迪还从自身业务中孵化出了独角兽企业比亚迪半导体、比亚迪锂电池与比亚迪精密制造。目前，比亚迪半导体IPO在即。

对战比亚迪，宁德时代如何守擂？

面对来势汹汹的比亚迪，新能源电池一哥宁德时代或许早已做好了应战准备，其早已开始的全方位投资布局战略，也在为自己构筑护城河。与比亚迪整车+电池的投资逻辑不同，宁德时代的投资业务以电池产业为主，并逐步向上下游渗透。

从投资数量上看，宁德时代相对比亚迪出手更迅猛。2019年与2020年，比亚迪都仅有1笔对外投资事件，而宁德时代的投资速度明显提速，2019年投资4笔，2020年投资11笔。2021年，宁德时代更加大力度，一年完成23笔投资。于此同时，比亚迪投资数量也有提升，共完成7笔。

根据宁德时代对交易所问询函的回复显示，截至2021年11月末，宁德时代对外投资的参股企业超过60家。投资被分为四大类：包括21家属于加强原材料供应合作的相关投资；6家保障设备供应合作的相关投资；25家加强下游客户合作的相关投资，以及13家推动商业模式及技术创新、提升产业服务能力等的相关投资。

其中，前三种类型分别沿产业链上下游纵向延伸，涉及原材料、设备的供应以及新能源汽车和储能两大应用市场；第四种类型则是将电动化的应用领域横向展开，具体包括电动智慧无人矿山、智能换电重卡、光储充检智能充电站等产品。

具体来看，在矿产、原材料领域，宁德时代间接持股了澳大利亚锂矿Pilbara Minerals 8.5%；间接持股加拿大锂矿North American Lithium Inc. 43.6%；直接持股四川天宜锂业15% ；间接持有腾远钴业6.85％股份；间接持股加拿大镍矿North American Nickel Inc. 25.4%。

在锂电设备领域，其通过认购先导智能定增持股7.3%，成为了第二大股东。并间接获得星云股份增发309.6万股。

在下游的整车领域，宁德时代与长安、华为共同合作打造阿维塔汽车，投资了哪吒汽车旗下合众新能源，入股吉利旗下的极氪汽车。

天风证券研究指出，宁德时代通过投资、收购等方式积极布局产业链上下游，通过产业链的整合保障产能和利润空间。宁德时代在上游的矿产、正负极材料、电解液和设备，以及下游整车等领域均有布局。

而比亚迪目前在新能源汽车行业的布局，已经贯穿产业的上、中、下游以及汽车后市场，初步构成了产业链闭环，形成了协同效应。市场研究认为，作为新能源汽车的龙头，比亚迪下游的需求有保证，对上游产业链的整合能力还则需持续积累。

值得注意的是，二者在产业链上的投资并非相互对立的军备竞赛。今年4月，杉杉锂电完成增资，同时引进了四位战略投资人——问鼎投资、比亚迪、宁德时代以及中国石油旗下的昆仑资本。

本文源自财联社记者 万静波