走进吉利研发基地，揭开强大野心背后的秘密
如果要说近几年自主品牌发展较好的，吉利绝对算一个，从销量上来看，2017年120万辆的成绩使得吉利稳居自主品牌第一位，从产品线来看，领克的发布也使吉利站上了中国中高端品牌的前哨，但这一切，除了吉利成功的营销手法，更离不开的应该是其坐落于杭州湾的研究院，吉利把杭州湾看作是中国的“狼堡”，并称之为“龙湾”，由此也可见它的雄心壮志，这次带着好奇心AL君来到了这里。
首先来说说为什么选择杭州湾？原来的吉利研究院在杭州，杭州并不是传统意义上的汽车城，本就没有太多可以为吉利研发中心相配套的供应商资源，再加之高额的房价、拥堵的交通，带来的是上下班通勤的不便和生活成本的居高不下，这个时候吉利重新选择新址是必然的。
位于杭州湾新区的慈溪本也不是汽车城，但2003年上海大众宁波工厂的入驻使这里声名大噪，上海大众的到来，直接引来了德国博世、美国江森自控等零部件巨头的入驻，杭州湾汽车工业的土壤瞬间被培育起来，现在的吉利工厂距大众仅仅3公里。
四线城市慈溪极为便宜的地价、跨过杭州湾大桥距离上海仅一个小时的车程，都使得吉利能够在这片土地上大施拳脚。
研究院吉利目前拥有四个研发中心，分别位于杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂，宁波的研究总院占地415亩，总投资62亿元，包括了研发中心、整车试验中心、动力总成试验中心、试制中心。
走进研发中心大厅，给你的第一直观感受就是简洁，干净利落，像极了北欧风，它除了办公区域、会议室，剩下主要由一个5G展馆构成，这个展馆就像是吉利的一张对外名片，整个场地布置主要是展示吉利的“iNTEC”技术品牌，集中体现吉利的整体研发实力。
首先说发动机，吉利的早期发展离不开丰田，在本世纪初的时候，吉利赖以生存的动力就是源自于丰田的8A系列发动机，不过后来丰田起诉吉利侵权直接导致了吉利不得不舍弃8A，在历经了一短时间的仿制之后，吉利在2006年8月正式推出了被称为我国首款CVVT发动机的JL4G18。
此后12年里，吉利在自喷发动机的基础上，又相继研发了1.3T、1.4T、1.8T等多种涡轮增压发动机，而在这里我们能看到的是吉利基于的第二代涡增技术、缸内直喷打造的1.0TD、1.4T发动机以及1.5T+48V轻混、1.5T+7DCT+变速箱电机、1.5T增程系统等吉利最新的研发成果，吉利把它们叫做“G-POWER”，其中1.0TD、1.4T及7DCT变速器将在未来三年内全面搭载在吉利所有车型上。
然后是吉利对于智能驾驶的投入，要说近几年汽车界最火的除了新能源，就是智能驾驶了，吉利在展厅的整个布局上所体现的都是未来感，包括了全息影像展示发动机、语音交互系统的演示等等。
在此之前，大多数车企，包括自主品牌在内，都将2020年实现L3级别（高度自动驾驶）的智能驾驶列入自己的规划目标，吉利提出的是在此基础上力争做到2025年实现事故0伤亡，这个目标应该是在结合了沃尔沃技术的基础上去做的，吉利将自己的智能驾驶系统称为GPILOT，目前吉利的自动驾驶汽车已经在进行测试，未来将收集达到10亿公里的测试数据。
博瑞GE整个展厅中，博瑞GE到处可见，这是吉利在新能源车上的重磅车型。
其实在国内的新能源汽车市场上，我们比较熟悉的是上汽、北汽、比亚迪，甚至是造车新势力中的蔚来，法拉第等等，但是位居销量排行榜单第一的吉利似乎并没有多大的行动，而这一次博瑞GE的上市可以说是标志着吉利正式进军新能源汽车领域，然而吉利在慢了半步后，将其新能源战略名为“智擎”新能源动力系统，混动技术、纯电技术、甲醇燃料以及氢燃料电池技术，四大技术路径并进，而在目前世界各大车企中，将几个新能源路线同时发展的并不多，吉利一口能不能吃成一个大胖子，还未可知。
这个时候对于外界的质疑，博瑞GE的显得尤为重要了，作为国内首款自主品牌B级新能源车型，博瑞GE迎接的挑战与难度都很大，博瑞GE虽然也叫博瑞，但用的却是CMA架构，和博瑞本身并不是一个平台的，而是吉利与沃尔沃合作的产物，目前的博瑞GE有MHEV和PHEV两种车型，前者为48V轻混动，后者则是插电式混动。
博瑞GE MHEV定价13.68-17.98万，48V轻混系统，实际就是在1.5T发动机的前端加上个48V BSG电机，在起步及低俗时提供电机动力辅助，达到降低油耗的目的，官方数据是能节油15%，综合油耗5.8L/100km，从这也能看出这套系统的省油表现比传统的混动要弱一些，优势是成本低，因此这个车型主打性价比与走量，并承担起推广的作用。
接着是PHEV插电式混动版本，这个车型采用的是P2.5混动架构，在7速双离合变速器中加入电机，这也是我们之前在研发中心看到的那一套系统，这个构架的PHEV可以实现纯电行驶与动能回收，并还能充分利用双离合效率高的优势，这是一套吉利与沃尔沃合作的产物，能够实现97%的最高传动效率，实现油耗降低42.4%、动力提升22%左右。
但这带来的是价格的上扬，目前该车型补贴后的定价是16.68-19.98万，但这个价格相较比亚迪秦100的18.59-20.99万元、荣威ei6的20.18-22.28万还是要便宜，更值得说的是，这还是辆货真价实的B级车，从点上来看，吉利在这套PHEV系统上有较好的成本控制能力，也是吉利进军新能源领域的决心。
从这次的吉利研究院之行，我们可以确定的是，吉利在未来3年内推30款新能源车的目标，在已经拥有了一定的技术储备的情况下，实现起来并不难，在2020年实现L3级别的自动驾驶目前也没太大问题，但是前者还需要经过市场的检验，关键在于吉利的新能源车能不能像帝豪、博越一样畅销，而后者是目前汽车发展的方向，吉利做的怎么样，这需要时间来检验。
吉利公司的13个超级工厂，遍布全国各地，有你的家乡吗？
吉利公司的13个超级工厂遍布全国各地，分布在宝鸡、晋中、张家口、成都、济南、临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭、桂林和慈溪等地。这些工厂象征着吉利在汽车行业的强大实力，各具特色，为公司的发展贡献着巨大的力量。这个工厂位于陕西省，以其先进的生产技术和高效的管理而闻名。宝鸡基地工厂不仅是吉利的骄傲，也是陕西省的亮点之一。它的建设和发展为当地经济做出了卓越的贡献，成为推动陕西地区产业升级的引领者。这个工厂在吉利公司的布局中扮演着重要的角色，通过技术创新和管理升级，晋中基地工厂成为了汽车制造业的佼佼者。工厂的发展不仅推动了当地就业，也为吉利公司在市场竞争中赢得了更大的份额。
成都基地工厂，作为四川省的一颗明珠，以其独特的文化氛围和创新的企业精神而备受瞩目。工厂的建设不仅提升了吉利品牌在西南地区的知名度，也在技术研发方面取得了显著的成绩，为吉利公司在市场上保持竞争力提供了有力支持。
济南基地工厂，位于山东省，是吉利公司在东部地区的战略要地。工厂的不断发展壮大为当地创造了大量的就业机会，同时也为吉利公司拓展东部市场提供了强有力的支持。临海基地工厂的崛起不仅丰富了吉利公司的产业链，也为浙江省的工业结构升级做出了积极贡献。
春晓基地工厂，坐落于江苏省，以其先进的智能制造技术和独特的企业文化而备受瞩目。工厂的发展不仅加强了吉利在江苏市场的竞争力，也在智能制造领域树立了行业标杆。
上海基地工厂，作为国际大都市的一部分，以其高度现代化的生产工厂和独特的市场运作模式而脱颖而出。工厂的建设不仅为吉利在上海市场的拓展提供了有利条件，同时也使其在国际市场上具备更强的竞争力。
兰州基地工厂，位于甘肃省，以其在西北地区的战略地位和独特的企业文化而备受瞩目。工厂的建设为吉利公司在西北地区市场的发展提供了坚实基础，同时也为当地产业结构的优化注入了新的动力。
桂林基地工厂，位于广西，以其独特的自然风光和先进的生产技术而备受瞩目。工厂的建设不仅提升了吉利在广西市场的知名度，同时也为当地经济的繁荣做出了积极贡献。
最后，我们关注慈溪基地工厂，这个工厂位于浙江省，以其先进的生产工艺和独特的企业文化而成为吉利公司制胜市场的一枚利器。慈溪基地工厂的崛起不仅为吉利在浙江省的市场份额提供了强大支持，同时也在技术研发和创新方面取得了显著的成就，成为吉利公司科技实力的典范。
随着全球汽车产业的不断发展，吉利公司的13大超级工厂正不断引领行业潮流。每个工厂都承载着地方经济的发展使命，为当地创造了大量就业机会，同时也通过技术输出和产业链拓展，为吉利公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。
而在这些超级工厂的背后，是吉利公司坚定的发展战略和对科技创新的持续投入。通过在全国范围内布局工厂，吉利公司不仅实现了产业升级，更为中国汽车产业的繁荣贡献了力量。这不仅是一次产业的飞跃，更是一次科技的领先。
吉利成功的背后，是由“制造”转为“智造”
文/TT
自主品牌汽车从学步期走向成熟期，主要原因是产品质量得到了很大提升，为自主品牌汽车在消费者间积累了好的口碑。随着自主品牌汽车技术进步、自主研发，消费者对自主品牌汽车的观念已发生了改变。
而在自主品牌车企中，吉利成为了新的领军企业。从早期的蹒跚学步到如今独挡一面，吉利经历了3个阶段的改变。1.0时代，吉利提出了“造老百姓买得起的好车”的口号；到2007年吉利开启了2.0时代，口号改为“造最安全、最环保、最节能的好车”；2015年，吉利迈入3.0时代，并将口号改为 “造每个人的精品车”。
事实上，吉利自身也已经不满足于安全这一个标签。在2012年董事长李书福在吉利内部提出“GGQ353”战略，“GGQ”即“吉利全球质量标准”，“353”意为“用3年时间努力实现市场索赔率降低50%，客户满意度进入中国前三名”。
正是得益于“GGQ353”等一系列战略，使得吉利汽车无论在品质上还是技术上，都建立了更高的标准。同时吉利的口碑也越来越好，使得其销量直线上涨。而且吉利在自主车企中的地位上也越来越高，月销量过万的车型比比皆是。其中，博越、帝豪系列、远景SUV，是拉动吉利销量快速攀升的关键因素。
2017年吉利全年销量已突破124.7万辆，同比增长了63%，涨幅极为抢眼。趁热打铁吉利将今年的销量目标定在了158万辆，到今年5月份为止，吉利在1-5月份共计销售64万台，同比增长44%。这样的销量也给不少合资品牌带来压力。
迅速崛起的为什么是吉利？吉利3.0时代的汽车到底发生了什么改变？
近日，跟随着吉利汽车的质信之旅，BC记者来到位于宁波慈溪杭州湾的吉利汽车研发中心，从原点开始，探寻这家企业近年来发展的轨迹。
据了解，该研发中心规划于2013年，并于2016年正式投入使用，在建设标准上参考了沃尔沃的研发中心。该研发中心内拥有动力总成耐久性试验室、动力总成NVH试验室、整车通过噪声消声对比实验室等实验室，其中，在动力总成上，研究院研发了1.5T发动机，并匹配上爱信7速DCT双离合变速箱。这套动力总成目前也搭载在新上市的插电混动博瑞GE上。
由于这几年的快速发展，现有研发中心已经远远不能满足目前的需求，所以吉利已经在着手建设二期工程。在二期研发中心的建设中，除基本办公楼外还增加了碰撞实验室、风洞实验室等实验室。
为达到最好实验效果，吉利采用了全球领先的设备对车辆进行检测，与其他车企工厂不同的是，吉利的优势在于开发技术标准，发布了“iNTEC”技术品牌。在“iNTEC”技术中包含了动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联在内的5大方面。
吉利博越这位三好学生身上就拥有“iNTEC”的基因，动力上有吉利自主研发了18TD二代发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比于一代产品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。同时拥有G-Safety主动、被动的安全配置，智能化方面也拥有GNETLNK车机系统。目前这款车在市场表现也十分不错，在今年5月份，博越销量为2.12万辆，同比增长了0.7%。而1-5月份均销量基本保持在2万辆以上，达到了11.68万辆，成为吉利SUV销量的一哥。
事实上吉利能获得今天的成绩，也是依靠研究院与销售部门进行多方面协调的结果，销售部门走到市场中听用户反馈，并且及时将市场信息传递到研究院，从而研究院设计出消费者想要的功能，进一步提升吉利产品竞争力。
值得关注的是，针对上海4S店网点少，消费者往往需要耗费大量时间来回在4S的路途。吉利华东营销事业部总监张灿告诉我们：“今后吉利会增加在上海4S店的网点， 使4S店分布更均匀，让消费者在购车、养车时更加便捷。”
目前吉利在生产上拥有位于宁波春晓的老牌工厂，该工厂基于CMA平台，其主要生产博越、博瑞两款车型。工厂设有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，目前春晓工厂的年产能可达到20万辆，扩建后年产能有望提升到30万辆，相信随着产能的提升消费者购买到吉利汽车，在等待上会节省不少时间。
在吉利快速发展的背后，实质是经历了对技术的不断创新，以及在品质上的严苛把控，并且受到沃尔沃在汽车领域技术的加持，超越了其他对手，打造出吉利3.0精品车，给消费者带来品价比高的汽车。目前吉利正为到2020年，在全球汽车市场排名前十的目标而努力奋斗。
