吉利是如何成为基础技术的巨人的？
基本上是了。从吉利K车设计图就可见一斑。
大师设计
K车型由吉利设计造型中心负责人，前沃尔沃设计总监「彼得·霍布里」操刀。彼得也是博瑞造型总设计师，设计出很有特色的水泛涟漪格栅，成就博瑞〖最美中国车〗。同样，K车型也是让人期待满满。
K车型设计美图（横屏）
家族设计尾翼也是辨识感很强，独具美感。
总得来说，不管跟其他同级别的其他品牌车型对比，吉利K车型也会有自身优势，光看设计可能就会刷新〖最美中国车〗新高度了吧。
非典型理工男
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银河全球化征程徐徐展开，吉利银河E5向上突破可期
如何让一款新车能够成为全球共赏的爆品呢？吉利汽车认为至少要具备“三好”：好看、好开、好智能。基于这样的思考，吉利全球庞大的研发力量就开动了。
近期，吉利银河E5正式亮相。一亮相即不凡，先睹者惊叹，作为吉利银河系列首款全球车型，吉利银河E5定位为“全球智享纯电SUV”，是集成全球智能架构、全球开发标准、全球一流品质和全球安全标准，左右舵车辆同时开发测试，满足全球89个国家的法规要求，为全球用户打造的高品质“智能精品车”。
而随着这款车的亮相，吉利银河的全球化征程也将徐徐展开。
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生而全球 ●
十五年前，还处于青春期的吉利汽车已经迈出了全球化的第一步：收购了澳大利亚DSI自动变速器公司。迈出了第一步，吉利汽车的心已经再也没有禁锢，坚定地向世界出发。
2013年，吉利全球研发架构实现了重大突破。当年吉利－沃尔沃在瑞典哥德堡（Gothenburg）成立了CEVT（ChinaEuroVehicleTechnology），新技术中心的成立标志着吉利汽车的研发进入了更成熟的国际化进程。
自此开始，吉利汽车旗下品牌受益于其全球化研发机构的成立。目前，吉利汽车在中国杭州和宁波、英国考文垂、瑞典哥德堡等设有五大工程研发中心，加上中国上海、英国考文垂等四大造型中心，支撑着吉利汽车源源不断地推出新品。
吉利汽车在2023年2月份正式推出银河，按照当时的规划，2年内将推出7款全新车型。2023年5月31日，银河L7惊艳亮相首发，随后又相继推出了银河L6和银河E8。今年4月，吉利银河全系产品月销量再度破万，达到12725辆。自银河L7上市至今，吉利银河总销量已超过13万辆，月均销量破万。值得关注的是，其旗下三款车型均进入细分市场Top3。
对于这样的成绩，吉利汽车并不止步，也在瞄准着出海。吉利汽车在思考，如何能够让一款车汇聚全球设计力量，又能够承载全球共性审美。
是做加法还是减法设计呢？基于全球市场的洞察，吉利汽车选择了减法设计。中国的“瓷器”，克制、简洁，它的美学跨越了时空、文化、审美的隔阂，成为穿越周期、历久弥新，是不同文化、地域的人都能欣赏得来的“高级审美”。吉利银河E5从瓷器中汲取设计灵感，运用极简、冷静、平衡、克制的设计手法，满足全球化的审美和需求的多样性，打造出普适性、又雅俗共赏，符合全球审美的设计。
《车圈能见度》认为，这种设计手法将有助于银河E5叩开全球之门。早在2023年6月8日，吉利汽车就与景德镇陶瓷大学达成战略合作。彼时，吉利汽车集团副总裁陈政表示，欲流之远者，必浚其泉源，“中国味”设计离不开中华文化的根。细看银河系列，包括瓷器在内的中国元素渗透之间，展现了现代之美与优雅古典之美的完美融合。相信，这款车发布后进入全球市场，势必会引起全球车主的共鸣。
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银河向上 ●
首款全球车型的推出，更加凸显出吉利银河不断向上的雄心。
时下的国内市场，充斥着浮躁，众多车企在内卷中消耗着能量。市场畅销的吉利银河却着眼于更高远的目标，要在全球市场去检验真功夫。
坚持以用户需求为导向，打造每个人的智能精品车，正是吉利银河的初心。任凭市场变化，我自坚守。正因为如此，买新能源必看吉利银河、必选吉利银河的好口碑正在扩大。一台“三好”车，也是日益成熟的消费者的期待。好看、好开、好智能的“纯电三好SUV”，直击消费者心扉之外，也注定会是15万-20万区间用户的价值之选。
吉利汽车相关人士透露，基于全球研发能力，银河E5的价值超越同级，给大众超越预期的认知，为用户带来更多价值获得感和满足感。可以预见，“三好车”吉利银河E5将成为一款现象级产品，各项数据显示，银河E5在途观L、问界5、奔驰GLC等竞品的比较中表现上乘。
具体来看，首先外观上，吉利银河E5的中国原创设计告别了目前行业普遍的“撞脸”尴尬，既有满满全球范，又充分考虑到国人的喜好。在《车圈能见度》看来，这也是一次吉利汽车对市场浮躁抄袭风的宣示，这是一款能够走向世界的中国车。
其次空间上，银河E5具备4615*1901*1670mm的车身尺寸，以及2750mm的轴距，以A级车的尺寸为用户带来B级车的空间感受。
举例来说，新车针对全球用户开发，即使是普遍大体格的欧美用户在二排都可以轻松翘起二郎腿。另外，储物空间多达33处可以说把实用做到了极致，最特别的一处是后排的隐藏式14L超大容积手拉抽屉，可轻松放下电脑、鞋、衣物等日常用品。而除了常规的后排车门侧面储物空间外，也贴心地设计了中控后部的组合储物盒，小杂物轻松收纳。实用之外舒适度也是银河E5的一大特色，5+1层设计的棉花糖系列座椅，足够的包裹性和支撑力让乘客久坐不累，主副驾加热、通风、按摩等豪华配置，副驾腿托等设计可谓面面俱到。
如今选车都要看架构，好架构能让车从底子上就“好开”，而在这方面，依托于吉利GEA全球智能新能源架构打造的银河E5绝对能打，其集CTB电池车身一体化技术、银河11合1智能电驱系统、神盾短刀电池等前沿科技应用于一体，有着出色的性能和安全性。
最后，用户心中“好智能”的车，就要硬件够强、系统够好用、交互够聪明，最好长辈操作起来也“零门槛”。吉利银河E5不光把配置拉满，芯片算力、内存、存储空间统统管够，还用上了Flyme Auto车机系统，和手机的玩法一样，AI语音交流又快又机灵。
因此，我们有理由相信，随着吉利银河E5实车正式亮相，将给全球市场展现中国纯电SUV的设计新范式。截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。吉利汽车2023年全年累计出口27.4万辆汽车，同比增长超38%。
今年，吉利汽车海外销售目标依然是要实现两位数增长。《车圈能见度》认为，吉利银河E5的推出，或将助力吉利汽车顺利实现海外销售目标。
作者 | 度哥
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
国人的骄傲-走进吉利汽车帝国，四大研发设计中心堪比世界一流
前几天被吉利收购沃尔沃的新闻刷屏，这在汽车界算是重磅消息。最终吉利以38亿美元收买了沃尔沃团体8.2%的股权，成为其第一大股东。此价钱对应沃尔沃团体的市值463.4亿美金，我们都知道在2010年吉利以18亿美金全资收买沃尔沃汽车公司，相比之下这个收买价钱仍是高的有些离谱。吉利成为了沃尔沃团体的最大股东，然而最大投票权是瑞典投资团体Industrivarden，具有22.8%的投票权，吉祥只要15.6%的投票权。
吉利每次出动都是大手笔，吉利汽车帝国正在迅速扩张。要知道在汽车业只有大手笔不是最根本的要素，真正的技术实力和资金实力都是缺一不可的。下面带大家了解了解你所不知的吉利汽车帝国。
目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心，上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心，研发人员超过1万人，全球化多点布局的研发体系。根据集团规划，吉利这四大研发中心每年将开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱，规划每年整车试制2400台。
宁波杭州湾研发中心2017年5月10日正式启用，位于宁波杭州湾新区的吉利新研发中心，。研发中心占地415亩，总投资62亿人民币，涵盖整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成。次项目拥有国内目前较为先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，具备独立的整车、发动机、变速器、电子电器的自主研发能力，具备汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等功能。并发布“iNTEC”技术品牌。可以说是汽车核心研发中心。
瑞典哥德堡研发中心2013年2月20日，浙江吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。在成立研发中心的工作中，沃尔沃将起到主导作用，未来研发出的全新产品架构，将为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础。 即打造一个能使沃尔沃和吉利两个品牌同时受益的中级车架构，这一架构将构筑零部件采购、技术标准的统一载体。
吉利英国考文垂研发中心2015年吉利在英国投资5000万英镑(约合4.9亿元人民币)，建设前沿技术研发中心和新工厂，研发和生产9种不同车型，包括集团将推出的轻量化新能源商用车。值得一提是，未来在英国工厂生产的多款商用车，都将出口全球市场。吉利控股集团董事长李书福表示：“我们将充分整合资源，发挥英国在新能源汽车领域的技术基础和原创性人才优势，通过在英国设立前沿技术研发中心，不断研发推出引领技术趋势和符合市场需求的新车型。”
吉利杭州研发中心2010年吉利在杭州斥资3.5亿元建新研发中心，时隔6年时间又将杭州研发中心搬至了宁波杭州湾研发中心。而目前吉利无人驾驶车技术已达到2.5级水平，预计到2019年达到3级，下步吉利将依托此研发中心集成融合精密传感、高精地图、自动化导航等技术，也将率先在宁波杭州湾新区试点无人驾驶。
吉利四大设计中心
四大设计中心
除研发中心外，吉利汽车也针对产品造型开设了四大设计中心，分别建设于美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海。由四大设计中心设计出的第一款产品是吉利博瑞，其充满中国风的设计风格得到众多消费者认可，第二款车型——吉利博越。吉利帝国正在迅速扩张，国产车的希望能否寄托给吉利呢？我们拭目以待。
吉利-博瑞GT于3月份将上市，用和博瑞相同的KC平台打造而来，将搭载一台180马力的1.5T涡轮增压引擎。高颜值，动力足，大扭矩，是你们的菜吗？
无论明牌还是底牌，功力最深厚的自主，还是吉利
“看了一圈，感觉还是这个展台人多”，车展上最能够反应问题的还是人流量了，人们用脚给吉利在车展上放的几个大招投了票。这两年来吉利发展迅速，但也暴露出了一些问题，这是发展过于迅速导致的必然。好在，在这次车展上，吉利让我看到了它正在走向成熟，正在将这些漏洞一一补上。
第一招：动力系统全面进化在吉利展台的右侧墙边，布置着5台发动机，这是吉利新一代的动力系统：MHEV轻混、HEV混动、1.5TD增程器等新能源动力系统及1.0TD/2.0TD发动机、7DCT/7DCTH变速箱产品。MHEV是如今热门的48V BSG轻混系统，基于GEP3发动机平台开发，可以提升低速扭矩输出，综合节油率最高可达15%。博瑞GE便有一个MHEV版本。
博瑞GE的另一款动力系统为插电式混合动力，就是这一套HEV混合动力的插电版。采用了一台米勒循环的1.5T发动机，高滚流气道，高压缩比及快速燃烧等先进技术，最大热效率38%，百公里油耗为4.5L/100km。混动形式等资料虽然官方并没有给出，根据分析，应该是P2.5结构，即电动机位于发动机和变速箱之间，并与变速箱偶数档位相连，因此也能够较容易的改为插电混动。
第三台1.5T发动机是作为增程器设计的，高压缩比，深度米勒循环等技术带来了高达39.1%的热效率，这一款发动机的出现代表着吉利产品线中又将增加增程式混合动力车型。
还有两台是传统的燃油发动机，小排量担当1.0TD三缸发动机，100kW，205Nm，达到了世界领先水平。VEP4 2.0TD发动机我们很熟悉，领克便采用了这台沃尔沃技术的发动机。既然这台发动机出现在吉利展台上，这是不是代表吉利品牌也会用这台发动机取代老旧的1.8T发动机呢，博越博瑞有福了。
第二招：和爱信合资建变速箱厂除了现场展示的7挡湿式双离合之外，未来吉利的产品线中还有爱信6AT作为补充。4月24日，吉利旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司与日本爱信AW株式会社签署协议，共同出资成立合资公司。新公司将主要从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造与销售，规划产能为每年40万台，预计到2020年可实现量产。
不是都怀疑双离合吗？这不，爱信6AT来了。
第三招：“Concept Icon”概念车明确未来发展道路目前吉利已在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四大造型中心，将水滴涟漪、华夏回文、古典拱桥等中国传统美学融于汽车造型设计中，打造了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一系列3.0时代产品。而Concept Icon则探索了另一条道路。
在造型设计上采用了竖直和条块状的侧面造型，车身表面和线条被简化精炼到极致，仅保留设计的本真和精髓，不做丝毫多余修饰。内饰也采用极简的设计风格，最大程度的保证了内部空间。同时，这款车也搭载了最新的各种高科技智能配置。博瑞GE内饰设计上的“悬浮能量仓”也出现在了这款车上，不仅可以实现对移动终端的无线充电，而且可以通过车内的智能大屏实现信息交换。
第四招：博瑞GE代表一个更成熟的吉利和帝豪GL之于帝豪一样，博瑞GE和博瑞也是完全不同的两款车型，博瑞GE基于CMA平台，论关系倒是和还没问世的领克03更近一些。吉利的意思估计是把博瑞也打造成如帝豪一般的产品矩阵，以后的旗舰或者B级车就冠以博瑞之名。
博瑞GE是一辆B级车，E代表着电动，有两个版本，48V弱混版和PHEV插电混动版。造型乍看和博瑞有些接近，都是采用了涟漪格栅，溜背造型。但细节之处，车头、车尾、灯光等等，确实经过了彼得·霍布里的重新打磨，新的设计语言为称作“时光竞速美学”，博瑞GE的科技感和运动感确实有了不小的提升，对此我愿意用成熟度更高了来形容。
内饰方面，也在原来统一的家族设计上得到了突破，毕竟大家都知道，吉利的那一套内饰虽然设计出色，但已经出现在了太多高低不同定位的产品上。当然，这没有问题，大部分车企都是这么做的。上行下效，作为策略没有错误，但是，必须注意的是，要让消费者在审美疲劳之前，通过更新换代，让旗舰保持旗舰的独特性，博瑞GE做到了。
以小见大，设计和思路越来越成熟，吉利品牌也正在走向成熟，近两年，吉利的步伐很快，但往往会略显仓促，产品更新换代的速度尤其迅速，虽然在新外观、内饰、工艺水平的衬托下，竞争力很强，但总有一些地方不尽如人意。比如动力系统不够先进，比如帝豪GS定位比远景系列更高，但它用的1.3T发动机，却被定位更低的远景S1上新款的1.4T发动机超越。
这是一项幸福的烦恼，因为这代表吉利的技术正在快速迭代，甚至速度远远快过汽车正常的更新换代时间（6-8年），才会出现这种错位。不仅仅是吉利，自主品牌整体发展速度都很快，举个最简单的例子，宝骏560在2年前还能和H6掰掰手腕，可却要停产为530让路，要知道560诞生才2年多。再一个例子，长安CS55和CS75，只是长安没有宝骏的决断而已。
但是吉利不可能也不可以慢，于是，就得在快速发展中小步快走。因此我们看到了，就在车展前，帝豪GS得到了一次幅度不算小的改款，造型细节、配置水平以及动力系统均得到了升级。而博瑞GE又在博瑞的基础上做到了动力系统、外观、内饰的全面进化。
博瑞GE的诞生也将开启2018年吉利全面迈入新能源汽车时代的序幕。今年，吉利还有多款新能源车型列阵待发。未来吉利旗下的每个平台、每个系列都将全面实现电气化。
