其实国产本田摩托车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解国产本田摩托车，因此呢，今天小编就来为大家分享国产本田摩托车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

国产水冷双缸横行的当下 本田CBF190TR还能不能打？

[汽车日报摩托资讯选车图库]

在当下这个水冷双缸街车井喷发展时期，你可以很轻易的花2万多元购买到500cc动力的街车，现在的市场已经俨然成为大排量的狂欢。但在小排量市场中，却鲜有一款排量适中且价格合适的车型供新手消费者选择，但如果你前几年关注过摩托车市场，会发现几乎被人遗忘的190系列，还在不断更新并延续着产品生命。所以今天就给大家带来一款既有颜值，又能带你度过新手期的优秀产品，它就是CBF190TR。

本田CBF190TR售价表车型售价CBF190TR16980-17580元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

在2016年，摩托车娱乐化劲头正旺之时，新本、五本抓住机会，引入190cc风冷平台，推出了继幻影之后最为运动的小排量车款-CBF190R&CB190R，激进的运动外观设计，倒立式前叉、ABS系统、日信卡钳等等，在当时，这个配置算的上良心，而且1万多的售价在当时可以选择产品，大多无法与本田飞翼标光环加持下的190来竞争，所以它也成为当时许多摩托车初学者眼中的梦中情车。

CBF190TR作为以CBF190R平台打造的产品，在整车操控性上保持了一如既往的优秀水准，我们经常看到本田官方举办的如耐力赛等赛事，都是CBF190R改装而来的赛车，可见其品质的稳定性。CBF190TR在继承优秀素质的同时，通过融入复古风格，让它在颜值上更上一层楼。

为了营造标准的复古风格，除了搭载圆灯这种辨识度高的元素外，还调整了车身线条走向，压低尾部让视觉看起来更贴近Cafe Racer风格。

在车身尺寸方面，2019*822*1083mm的规格并没有在视觉上给人跨级的感觉，和大部分150cc跨骑车一样，给人一种易上手，轻巧的感觉。而且142kg的整备质量，也让新手驾驶员能够快速上手，不会给骑行造成压力。

这一次本田为CBF190TR标配了全车LED灯组，转向灯也没放过。大灯灯组采用圆形复古风格，内搭远近光透镜、中央以镀铬贯穿设计增加豪华感。尾灯为“U”型设计，与大灯圆润风格相呼应。

同时为了保持车辆的现代感，在车身两侧还增加了运动味十足的仿进气口设计。

此次实拍的车型是“特别版 TR93”车头追加了赛车风格的小导流板，同时采用黑红赛车拉花。

车身侧面的93号号码牌也是“特别版 TR93”专属。

棕色毛毛虫风格座垫为CBF190TR增加了不少复古格调，厚实的填充提升了乘坐感受。777mm的座高非常亲民，女生也能轻松上手。

前后17寸运动化轮组搭配独有的红色贴花，让复古中夹杂了运动感，混搭设计在“特别版 TR93”版本上体现的淋漓尽致。

CBF190TR搭载了一套由正新（CST）提供的龟背全地形轮胎，其规格为前110/70 R17、后140/70 R17。

复古外观 颜值很高

相较于CBF190R低矮的分离车把设计，CBF190TR采用了一体式加高变径把设计，中央加高采用铝合金增高码，车把加高加宽后能够让驾驶员获得更舒适、易驾驭的骑行三角，也更适合在城市中穿梭骑行。

仪表采用偏置圆形设计，左侧预留出仪表模式调整按键，负显屏幕能够获得更好辨识度；除此之外，在仪表台左侧还加入了5V 2Ah充电接口。

圆形反光镜设计也体现出CBF190TR复古的一面。

下部的高强度不锈钢护罩可以在一定程度上缓解托底对发动机带来的伤害。

减震配置一直是190系列的亮点，早在数年前，这个配置也是相当能打，倒立式前叉与后中置减震（带预载调节）的组合，能够最大限度提供舒适与操控性。

日信提供的前单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳组合也符合其定价。当然现在国产车型也开始在卡钳上提供大厂产品。不过前单通道ABS系统一直饱受消费者诟病，在后期的年度改款中也没有为其新增前后双ABS系统。

排气管造型延续了CBF190R的设计，紧凑低矮的结构能够降低车身重心。

与大多数运动街车不同的是，CBF190TR采用摇篮车架形式，低成本且耐用性高，而且通用性较强，所以本田能够依托190这一平台对出多种不同车型。

在动力系统方面，这台184.4cc的单缸风冷发动机可以输出12.4kW（16.8马力）/8000rpm，与16.3Nm/7000rpm的最大扭矩，从数据上看虽然相对保守，但应对城市骑行并无压力，同时PGM-FI电喷系统也为其带来了良好的燃油经济性。

作者点评：

190系列从最初的人见人爱到逐渐无人问津经历了数年时间，这期间也是国产街车发展的黄金时期，就如同文章开头所说的那样，在现在内卷的行情下，2万以内能轻松买到大排量的国产双缸街车，而且款式多样配置同样丰富，本田光环下的190系列竞争力也大不如前。不过目前CBF190TR的终端有优惠力度很大，如果你是喜爱复古且刚刚接触摩托的新手，CBF190TR一定是不错的入门之选。

配置有亮点 单通道ABS是遗憾

三款小排量国产复古摩托车排名——本田挚道190，CR150，UK250

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这是一位头条名称“战忽局炊事员”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回复这个问题，以图文的形式来解答。

这位朋友的问题是——五羊本田挚道CB190SS，阿普利亚CR150，UK250三款复古车谁更好一点，新手选择哪款比较合适？

国际惯例先上图吧！

上图为五羊本田挚道CB190SS，价格是1.738万元。

上图为阿普利亚CR150，黄色配色是摩博会上的展车，目前售价是1.98万。

上图为UK250，因为有多个版本，因此价格也有几个，标准版到高配版分别是1.68万，1.86万和1.88万。暂以高配咖啡版来参与比较吧！

在排除价格差异的前提下，骠骑府就来为大家分析这几款复古车型，从外观，动力大小及驾乘体验，配置，品牌，品控等几个方面入手。

先说外观吧！骠骑府认为排序是这样的——阿普利亚CR150＞本田挚道190≥UK250。以外观和逼格而言，阿普利亚CR150应该是国内所有复古车里面的扛把子，没有之一。阿普利亚CR150也很失望——都是渣渣！一个能打的都没有！

尽管是一款150cc级别的小排量复古车，但是在气势上完全不逊色于那些大排量，骠骑府曾经问过那些对摩托车没概念的人这款车好看不，结果是一致的——很漂亮，如果自己将来会骑摩托车，会对这款车有兴趣。线条简洁协调，没有刻意和过度的设计感，尽管有不少现代时尚的元素，但是复古咖啡风格的经典元素一样没拉下，例如原灯，平直的腰线，马鞍坐垫，钢丝辐条轮毂和龟背胎等等。

挚道190和UK250的外观总体上来说也算协调，不难看，但是远远没有达到惊艳的程度，难以让人产生深刻的印象。

动力和驾乘体验也来说说：排序基本是这样，单论动力大小是这样——UK250＞阿普利亚CR150＞挚道190。

UK250的发动机排量最大，因此在动力上占据优势，并且由一副好嗓子——声浪迷人！

阿普利亚CR150尽管排量最小，但是得益于高度的强化的设计，因此动力上并不比排量更大的挚道190小。

挚道190的动力表现适中，也能满足这款小排量复古车的需要，并且运行品质良好，震动小噪音低，油耗也表选出色，也是一款不错的发动机。

不过从动力特性上来讲，阿普利亚CR150高转发动机的特性使得对于新手不是很友好，6000转以下比较绵软，对于经常在市区路段行驶的新手来说，需要花更多时间来适应。从这个角度来看，CR150没有其他两款车那么适合新手。另外坐姿也比较战斗，你得有一副好“腰”板，手把低脚踏高，时间长了脖子撅着很累。

说说配置情况：骠骑府认为排名应该是这样——UK250＞挚道190≥阿普利亚CR150

说到配置情况，UK250的表情应该是这样：

高配版配置了前浮动双制动盘搭配辐射式卡钳，ABS，前法斯特倒立减震，内径为43mm，滕森的轮胎，后单碟制动，后悬挂为气瓶是双减震，LED光源，以这个排量来看，完全是超规格的配置。

挚道190也配置了前轮ABS，制动系统是日信，也不差。但是与UK250相比，差距还是很明显。

品牌影响力：五羊本田挚道190≥阿普利亚CR150＞UK250。

本田的名头就不用多介绍了，世界摩托车第一品牌，实力最强规模最大，实至名归，这个没什么好说的。阿普利亚也是如雷贯耳，意大利豪门品牌，UK就显得比较LOW了，基本没有品牌影响力。

品控：五羊本田挚道190＞UK250≥阿普利亚CR150。

三款车里面论单做工的话，挚道190占据压倒性优势，做工精良用料厚道，走线规范焊接工整，油漆质量上乘，确实是体现了大厂风范，质量稳定性上还没有经受过市场检验，因为上市时间不久，但是以五羊本田以往的口碑来看，也不会差到哪里，因此排第一。

UK250则很意外，尽管品牌知名度不大，但是做工也很不错，看看这个老外怎么说的。

当然，UK250这款车也是上市不久，也没有现成的车主使用情况可以参考，但是以之前上市的UK400来看，口碑还算是过得去，有槽点不假，但是没什么大毛病。

阿普利亚CR150的做工也不算差，但是与上面两位比起来，还是略逊一筹，焊缝有明显焊渣没处理干净，走线也稍显凌乱。

三款车里面，阿普利亚CR150上市时间最早，有充分的时间经受市场检验，总的来说，质量不算很差，但是与合资厂的身份不是很匹配，与日系几家品牌，例如五羊本田，新大洲本田，豪爵铃木相比，稍逊一筹，基本上与国产车相当，这是骠骑府把他和UK250摆在最后的原因。

总结下吧，如果以是否适合新手来权衡，挚道190和UK250似乎更合适，各方面都比较均衡，动力易控，坐姿舒适，除了颜值一般以外，骠骑府觉得还是这两款车更好一点。阿普利亚CR150颜值漂亮，逼格高到没朋友，骑上它绝对不会有人把你当做拉客的摩的，很适合年轻人的口味，如果你能适应他比较极端的动力特性和较差的舒适性，这款车也值得你考虑。

好了，就到这里，欢迎大家留言！

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本田国内发布5款高端新车，最高售价20.88万！是心动的感觉

在上海车展摩托车展台，本田共发布五款新车，分别是CB400系列、CB1000R、CM1100以及NSS750，涵盖包括国产、大贸进口的中、大排量车系，进一步完善了本田在国内的产品阵营。

Honda Wing中排量品牌于2020年9月在国内发布，为了满足中国用户多元化需求，市场细分已经涉及复古CB300R、巡航太子CM300、踏板NSS350三款在售车型，加上上海车展发布的CB400X和CB400F，Honda Wing在国内的产品共计5款。

CB400X/F

Honda Wing CB400X/F两款车型作为旗下ADV车型，既可以适应全地形较复杂的用车环境，平日市区骑行以及小长途骑行也会更友好。

反映在配置上，CB400系列和CB500X相比，CB400系列搭载400cc水冷双缸DOHC发动机，除了排量上的区别外，CB400系列的座高（790mm）更低也适合新手设定，另外新车还会配备全LED大灯、新型组合仪表、前后ABS、前后碟刹、滑动离合器等。

最后结合最终售价或将有所下调，一方面可以拉开与本田CB500X的区别，另一方面两台车也更容易被新手消费者接受。

Honda DreamWing主要涉及本田国内在售的进口大贸车型，这些产品的排量以及价格也会高于Honda Wing，目前在售车型包括跑车CBR系列、街车CB系列、旅行GL系列、巡航太子CM系列、探险类NC和CRF系列以及中排量踏板车型，价格维度涵盖6-44万元。

CM1100

本田CM1100在外观设计上继续延续CM300、CM500日式Bobber简约风格，而升级后的轮胎规格也让整台车看上去更饱满。

动力方面，新车搭载1084cc水冷双缸发动机，最大功率87马力，最大扭矩98牛·米，同时有MT和DCT两种变速器可选。本田CM1100还为用户提供包括标准、雨天、运动、自定义等四种驾驶模式，定速巡航、电子油门、防翘头控制也将配备在新车上。

价格方面，CM1100 MT版售价15.89万元，而DCT版本售价为16.99万元。此外，消费者还可以选择黑/红两种配色方案。

CB1000R

作为Neo Sports Café系列的旗舰车型，本田CB1000R搭载998cc直列四缸水冷发动机，最大功率可以达到145马力，最大扭矩104牛·米，在拥有过人数据的同时，又能将格调品味加入其中，体现出了Neo Sports Café系列绅士优雅的气质。

相比老款车型，2021款新车的车灯设计、车尾造型、铝圈样式、整体配色略有改动。而在配置上，本田CB1000R换装了5英寸全彩TFT仪表，并在座垫下方新增USB充电接口。

在售价方面，2021款本田CB1000R指导价19.38万，黑武士版本的售价为20.88万元。

NSS750

与本田NC750X、X-ADV750相同，NSS750同样搭载745cc直列双缸水冷发动机，作为一款中排量运动踏板，它的数据可以达到最大功率59马力，最大扭矩69牛·米，同时匹配6挡双离合变速器。

而从配置层面看，无钥匙启动、LED照明、全彩TFT仪表、四种骑行模式等，也让这台踏板兼顾日常的便利性。目前在售车型可以预定黑/蓝/红三种配色，指导价为15.79万元。

小编有话说：本田在车展发布了多款新车，不难看出国内市场对于本田摩托车的重要性，无论是相对入门的Honda Wing还是定位更高端的Honda DreamWing，新产品加入完善了本田的产品阵营，让本田在市场更有竞争力，当然消费者的选择增多，无论是初学者还是驾驶技术更好的骑手都有更好选择。

关于本次国产本田摩托车和国产本田摩托车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。