新手司机不用慌 吉利帝豪EV常见故障解析
吉利帝豪EV是很多朋友的第一辆车，本来就对汽车不太熟悉，再加上纯电动车又有些独特的“小脾气”，所以一旦出现故障就有些慌张。今天电动生活（微信公众号）就来聊一聊那些经常发生在吉利帝豪EV身上的“独特”小问题，以及应对方法。
吉利帝豪EV是一款由燃油车改造而来的纯电动车型，续航里程标称300公里。在刚上市的时候，可以说是那个时期颜值非常高的纯电动车，其它品牌的纯电动车要么太丑，要么太怪，所以刚上市的帝豪EV确实有让人眼前一亮的感觉，上市初期的几个月也是一车难求。不过作为吉利首款大规模上市销售的纯电动车，在设计及使用方面确实还有一些问题，比如帝豪EV车主都很熟悉的“惊叹号”故障。
惊叹号故障
笔者在几个帝豪EV的车主微信群里，经常能看到提出这个问题的车主，有时候一天能遇到好几位。故障现象如出一辙，车辆仪表盘上显示车辆故障的警示符号，就是一个车上有个大大的惊叹号。此时车辆无法启动，无法充电，无论怎么操作都几乎没有反应。
不要说很多刚刚买纯电动车的朋友，就是很多老燃油车司机此刻也会比较慌张。如果这个现象发生在传统汽油车上，除了小电瓶没电之外，其他任何的故障原因都可能是大问题。
故障原因
一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。此时的车辆无法启动，也无法充电，像死车一样。
应对方案
和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。（网友供图）
此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。（网友供图）
此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。
车辆启动后挂不上挡
这个故障在吉利帝豪EV群里出现的次数也较多，而且属于没有预兆，还可能偶尔恢复正常的故障，比较让人讨厌。
故障原因
有部分次帝豪EV的变速箱控制盒有问题，经常会出现偶发故障。车辆正常启动后，挡位锁定在P挡，无法挂入其他挡位。有时候故障现象偶尔会消失，让车主误以为是自己之前操作不当而被忽略，但过段时间突然就又挂不上挡。还有些车干脆趴窝，死活无法挂挡。
应对方案
由于是没有任何预兆的故障，因此很难预防。一旦发生过挡位不能正常挂入的情况，就要尽快前往4S店做检查。目前4S店的解决方案都是索赔换挡控制盒，更换过之后故障现象解除。
减速箱异响
这个问题几乎出现在大部分2016款，以及部分2017款的帝豪EV身上。在新车状态，以及公里数较少的时候并不明显。但是随着行驶时间变长、里程增加，减速箱就会开始在启动和停车的时候出现“咯噔”声，尤其坐在车内听更加明显。（网友供图）
故障原因
由于行驶里程数增加，减速器的齿轮的异常磨损会造成齿轮咬合出现间隙。已经有个别帝豪EV发生减速器损坏，导致车辆无法行驶，并更换减速器的案例。目前帝豪EV的减速器质保3年，3年之后需要自费修理且价格不菲。
应对方案
这种故障基本可以视作设计缺陷或装配工艺的问题，属于“胎里带”的硬件问题，个人无法预防和应对。只要出现声音，在保修期内尽快前往4S店及维修厂申请质保索赔。（网友供图）
功率限制灯亮
这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。
故障原因
出现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入保护状态这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超过安全范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的安全。
应对方案
如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。
如果在重启以及长时间冷却都无法让乌龟灯熄灭，而且确认动力电池电量充沛，那就还是赶紧联系4S店修车吧。
方向盘锁定系统解锁失败
还有一种故障现象叫”方向盘锁定系统解锁失败“，故障现象是在启动车辆的时候，在仪表盘上出现警告，但是之后车辆可以正常启动，并且方向盘操作也没有异状。
故障原因
目前出现这种故障的原因有两个，一个是车子的ACC继电器自身发生故障；另一个是车主自行加装行车记录仪等用电设备，从车内电路的保险盒取电，造成系统误报错。
应对方案
由于国内很多汽车改装店的施工不规范，安装行车记录仪等用电设备时从车内保险盒取电，造成车内原有电路系统误报错。只要拿掉保险盒内的取电线即可恢复正常。如果还原车内电路之后仍然报错，就可以怀疑是继电器损坏。虽然目前还没有车主提到因此故障出现安全事故的报告和案例，但是牵扯到相应部件的维修与索赔，尽管不影响使用，但还是建议尽快去4S店及维修厂进行修理索赔。
集体索赔冷却泵
近期所有帝豪EV在回店保养时，大多会被要求更换冷却泵，据说与低温充电的性能有关。费用走厂家索赔，车主不用花钱。
总结
以上是帝豪EV车主群里最常见的故障，几乎每天都看到有新车主出现问题，然后在群里求助。所以我们把问题情况和应对方案写出来，供各位帝豪EV车主以及准车主参考。总体来说，帝豪EV的质量还是可以的，日常驾驶及使用也比较可靠，4S店和维修厂的服务也基本到位，因此大家不用过于担心。
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新能源汽车敢买吗？看看新能汽车都有哪些典型故障
近年来，新能源汽车蓬勃发展，从我入行以来就和新能源汽车打交道，包括PHEV、BEV都有所涉及。因为我自己做整车道路试验相关工作，每天就和各种故障打交道，1要说到整车故障，在汽车厂里我们应该算是最清楚的人了（质量的同事知道的也很多，但是他们不是一线一手资料，而且他们其实算不得是处理故障的专业人员，很多时候更多的是协调追溯，分工不一样）。
正因为这样，我愿意给大家分享一下我在实际工作中遇到的一些典型的故障现象及其原理以及一些简单的处理方法。下面“老法师”准备开始讲经了（我还不敢叫自己老法师，这个级别太高了，最多我算个小沙弥）。
小沙弥后面能长成老法师
回想当初刚入行时，带的第一个车型就是PHEV的一个车型，鉴于这个保密原因就不具体到公司以及车型了。
PHEV车型如果简单来看其实可以算是将燃油车和电动车结合起来的，包括了目前火热的电动车的一切该有的系统，还包括燃油车该有的，并且相对于单纯的电动车或者燃油车还多了一个两个系统的协调配合问题，这个就比较难了。这样算起来的话，PHEV车型的复杂程度其实比电动车高得多。但是正因为系统的复杂性，又会导致系统的可靠性或者说故障率相对于单系统的车辆差一些，尤其是当年刚刚兴起的时候。电动车虽然结构看似简单，但是各种高压系统，低压模块同样无法避免出现故障。
下面就正式开始介绍。
1、动力系统故障:（也就是仪表出现一个小车加个感叹号的符号）
说起动力系统故障，这个故障我想最初的一批新能源汽车用户估计没少遇到。估计也是大家最害怕的一个故障了，因为一般新能源汽车报这个故障的时候很大概率就直接掉高压、车辆抛锚了。但是其实动力系统故障是一个“很大的”一个问题，我不是指这个问题的严重程度，而是指故障原因。因为引起车辆报动力系统故障的原因有点多。比如说一般的BMS故障仪表会提示动力系统故障，电机电控故障也会提示，高压回路故障也会提示。这个无法直接从仪表报故障确定。一般情况下我们最少还需要一个诊断仪才能缩小排查范围，再进一步就需要总线数据进行分析才能确定。
一般在试验中遇到的问题有电机缺相问题导致的（三相电机，相当于电机供电断了），有动力电池电压突然过低导致的，有因为高压回路断开导致的（比如高压互锁故障等原因，相当于回路断开），有VCU软件BUG导致的，还有控制器或者电机绝缘故障导致的等等，总之就是引发的原因很多。
其中如果是出现硬件故障了，这种问题就是神仙来了也难搞，一般用户就很难处置了。而一般的软件BUG等这种问题可能还是有救的，至于怎么救那可以用电脑故障来类比，当然是断电重启啊！！有时候直接按启动按钮重新上下电可能恢复，有的需要把蓄电池负极断开重接可以恢复，有的将车辆下电锁车休眠可能恢复（也就是锁车离远点，锁车个5分钟左右再重新上电）。有一个“业内”不严谨的说法叫做“断电重启解决车辆80%的问题”就是这么来的。
总之，一般在公司里，动力系统故障导致掉高压的问题的严重程度都是比较高的，因为这直接影响到了行车安全，而安全问题大如天。如果用户开着车，唱着歌在高速行驶突然车辆失去动力其实还是很危险的。
2、 动力电池故障：
动力电池故障对于一台新能源车也是很重要的故障，早期的新能源车乃至现今的新能源车也经常出现。这个问题一出现的时候很多时候也会导致车辆无法行驶的后果，也算是很严重的故障。
动力电池故障基本也是分为硬件故障和软件故障等。对于硬件故障，早期常出现动力电池模组间连接片断裂的情况，也有单节电芯故障的情况，还有电芯监控传感器故障等。常见的如电池电压过高、电压过低、电压跳变、电池温度过高、绝缘故障等。
关于像连接片断裂的问题只能是拆电池包才能处理，用户遇到就毫无办法，一般这种情况其实出现概率还是很低，车辆没有行驶到一定的里程，没有遇到比较大的颠簸等其实很难出现。有些厂家的电池包结构设计不合理，导致内部连接片在车辆颠簸时连接片的运动幅度过大，引起了连接片的疲劳断裂（连接片一般是由多片铜的薄片叠加制成，比较软）。
动力电池连接片
而电芯故障多由于单节电芯性能下降导致，都知道电池是由很多单节组成，而整个电池包的性能是一个木桶效应，如果某一节单体出现性能下降，将会引起整个电池包的性能下降（所以新能源车的电池管理很重要，电池均衡很重要）。有时候一脚大油门可能导致某一节单体电压瞬间拉低到不能放电的极限，这时候车辆就大概率会出现动力电池故障。这时候还是和上一个问题一样，也许断电重启能够暂时解决问题，并且如果故障消除过后尽量不要大油门行驶，悠着开到充电桩去补充点电量能好一点，因为反正由电压低引起，那就给它把电压弄高一点能缓解一下，但是只是应急处理，最终还是要厂家对故障电芯进行处理才行，太难了。
还有就是因为电池监控问题导致故障的，如果传感器故障导致某单节监控不到也是会报故障的，或者是电池内部虚接也是极有可能。电池故障也相对复杂，普通消费者难以处理，并且电池为高压部件，不建议用户自行处理，危险系数太高，如果没法通过重启解决就老实交给厂家处理吧。
3、 新能源车的传动轴问题：
目前很多新能源车常出现传动轴异响。而一般的燃油车由于发动机的输出特性较少出现。
首先，这个问题是怎样的呢？就是在车辆静止起步，D挡或者R挡，稍大点油门深度（就是稍微起步猛一点），亦或是在行驶途中加速，或者松油门后再加油时，传动轴处会发出“kakaka”异响。
这个异响的出现，其实就是传动轴和轮毂轴承端面，由于车辆扭矩大，加速的时候传动轴大螺母无法有效将传动轴和轮毂轴承压紧，导致两者有轻微窜动摩擦产生异响。
一般这个问题常出现在新能源车上，就是因为电机起步或者加速时瞬间扭矩就能建立，加剧了窜动的可能（大马力燃油车也有可能，但是大马力的车一般贵，贵就用处理好的传动轴，就不响。。）。而一般的传动轴那个端面就是一个切削面，不怎么做表面处理或者做的不够。要解决这个问题的话，最好的办法是在传动轴端面和轮毂端面加工相啮合的滚花，也有加垫片的，但是垫片一般只能管一时，无法管一世。而拧紧传动轴大螺母一般也是不行的，稍微多加减速几次就会破坏状态。
如果对于普通消费者遇到这问题，成本最低的解决方案那就是在端面涂点黄油，我分析的话保存时间是足够长了。
4、 DCDC故障：
DCDC直流转换器，是将动力电池的高压电进行变压转化为12V的整车低压直流电供电。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制器、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器。
DCDC目前经常性的会爆出一些比较普遍的故障，有DCDC高压互锁故障，温度过高，欠压故障，或者过流，硬件故障等等。
DCDC故障直接导致的后果就是车辆的低压系统无法供电，而低压系统包括很多控制器等，控制器如果罢工，那么整车必然罢工。同时DCDC还在平时给蓄电池充电，DCDC异常，蓄电池无法充电，也无法给整车供电了。不过出现DCDC故障的话比较忧伤，一般用户难以处理，听天由命吧···
5、 续航里程不准：
很多用户在使用新能源车时，仪表都有一个续航里程显示，还有一个SOC显示（有的车型只模糊显示，不显示百分百）。本来很多消费者就觉得电动车的续航里程短，有里程焦虑，这下还再来一个车辆计算的剩余续航里程不准，这可如何安排行程？
其实续航不准不能完全算是“故障”，因为续航确实很难计算到完全准确，之所以预估困难，是因为涉及的因素很多，例如：电动汽车的使用工况很复杂，如大功率放电(加速，爬坡)、小功率放电(中小车速巡航)和高温低温环境的差别等原因，导致电量的里程预估非常困难。但是呢还是最好误差范围小一点，如果不管怎么开，准确率都很差，那么是可以算作故障处理的，说明BMS计算的也太差了，回去打工程师屁股。
这个问题其实很好处理，像前面所说，出了续航里程显示，一般还会显示SOC（也就是电池电量），这个值相对于续航来说是比较准的，这是通过传感器监控每节电芯，通过实时采集的数据计算得来，不和驾驶工况关联。所以其实平时按照SOC来估算剩余行驶里程还是比较靠谱的，就不至于因为续航里程估算不准出现前一秒显示还能行驶100km，下一秒就突然只剩10km的情况了，推车是不可能推车了。
以上，简单的分享了一些新能源汽车常见的一些故障，主要还是三电方面的问题更多更突出一些，其余的一些故障其实很多和燃油车没有过多区别。由于篇幅原因，其余的一些故障就没有一一列举，前面也只是比较简单的介绍，主要是因为新能源汽车的一些故障确实比较复杂，没法三言两语说清楚，同一个故障现象可能对应完全不同的故障，只有具体情况具体分析。
最后，虽然写了这么的故障，但是不是说新能源车就是洪水猛兽，如今通过这么多年的发展，从我们做测试的情况来看，新能源车已经越来越稳定，早已不像刚开始时那么高的故障率了，虽然有些故障麻烦，但是专业的人干专业的事，燃油车也有特别麻烦的故障，没有必要因为我说的而因噎废食。
如果提到买车这问题，其实我觉得目前来说，如果是想买混合动力汽车，像丰田的THS系统系列车型，以及本田的IMMD系统系列，以及奥迪的混动我个人试驾过以后都是觉得可以推荐的，买不了吃亏也买不了上当。不过按我个人的感受来说，我更喜欢本田或者奥迪的混动一些，因为本田奥迪的系统相对丰田的来说动力会更足一些，驾驶感受会更好。
而对于电动车，更推荐国产系列，续航相对更长，价格相对更美丽，而且车辆品质其实不比国外系列差多少，性价比更高。不管是威马，蔚来，小鹏等一众新势力，还是老牌比亚迪，上汽等，都是在电动领域的实力选手了。对于故障率这块来说也没有特别要担心的，就如我上面所说，没必要因噎废食。选一个自己喜欢的，适合自己的汽车更为重要。
